Formule 1 – Tomorrownews F1

Mclaren vs Ferrari, un duel dans le futur

Ferrari contre Mclaren Mercedes, le duel dans les cinq années à venir sera, sportif, industriel et politique.

Duel Sportif

Il est clair que Ferrari dispose d’une belle avance sur l’équipe anglo allemande coté palmarès. L’age d’or avec Michael Schumacher n’est peut être pas encore fini, mais déjà l’association fait figure d’exception.
Pourtant c’est Mclaren qui détient de précieux avantage sur sa rivale, car jamais l’équipe n’aura été aussi forte que cette année et les années qui suivent. En effet la signature de Fernando Alonso qui sera associé à Raikkonen ou Montoya, reste la meilleure pair qui soit. Fernando a signé un contrat de 4 ans pour 120M$.
Coté Ferrari plusieurs options sont à dispositions :
Ou Schumacher prolonge jusqu’en 2008 l’année de ces 40 ans pour 40M$/an, ou Raikkonen arrive en 2007 avec un contrat de 5 ans et 271M$.
Mais chez Ferrari l’affaire du deuxième pilote reste entier, car si Massa sert juste d’intérim à la Scudéria, Valentino Rossi reste trés attendu pour le baquet de 2ème pilote. Ferrari lui a proposé 30M$ sur 3 ans et serai près à payer la même somme pour un autre.

Donc le duel entre les deux équipes sera entier, car un duo Alonso/Montoya face à Raikkonen/Rossi a de quoi faire rêvé plus d’une personne. Mais Schumacher est la clef des transferts de l’année 2007 car il est vraisemblable qu’il prolongera jusqu’en 2008 et ne souhaitera pas avoir Raikkonen, ni Montoya à ces cotés d’ici là. Donc on peut imaginé un duo Alonso/Raikkonen et que Montoya irait chez BMW…

Duel Industriel

Ferrari fait de la course automobile pour faire de l’image et l’exploite parfaitement. Tout comme Mercedes qui reste un des rares constructeurs a valorisé son activité F1 dans ces productions. Mais le duel entre les deux équipes se fera aussi sur le terrain des voitures de route.
Ferrari a décidé de fabriquer une 4ème voiture dans sa gamme. Ce sera une concurrente de la Porsche 911, une héritière de la Mondiale. L’objectif sera d’atteindre 8.000 exemplaires par an, le double d’aujourd’hui.

Mercedes a crée avec Mclaren la SLR, une réussite technique et esthétique, qui ne devrait pas s’arrêtez là. Car la marque à l’étoile a envie de crée un pôle de voiture de sport destiné à concurrencer Audi (Propriétaire de Lamborghini) et de Ferrari. Donc en se sens a été réactivé la future gamme Mclaren de route. D’ici 2009/2010 une gamme de 3 modèles verra le jour. L’objectif de 3500/4000 voitures reste réaliste si les voitures seront attractives.
Une berlinette de 500ch minimums sera le modèle de base à 200000€ environ, une voiture héritière de la Mclaren F1 serait aussi a l’étude avec un tarif autour de 300000€ tout comme un coupé 2+2 de 250000€.
Ce projet permettra à Mercedes d’investir un peut moins en F1 et laisser la filiale Mclaren se débrouiller, comme FIAT a réussit à réaliser avec Ferrari.

Défi Politique

L’une et l’autre de ce coté n’ont de conseil à prendre de personne.
Pourtant Ferrari a marqué un point en signant en début d’année les Accords Concordes de 2008, car elle gagnera 600M$ sur la période de 5 ans quelle que soit son résultat en piste. Marlboro a signé un contrat record de 5 ans également et 175M$ en 2007 pour arriver à 220M$ en 2011. Schell a signé pour la même durée et 250M$ total. Ferrari sera parfaitement autonome financièrement de FIAT.
Avec 350M$ de budget minimum en 2007 elle reste raisonnable par rapport a son outil de développement et industriel.

Coté Mclaren, L’arrivé de Vodafone pour 800M$ sur 10 ans a crée un coup de Boost à toute l’équipe. Mercedes dépense 240M$ par an en moteur et en salaire pilote. Cette proportion pourrait baissé avec l’arrivé du nouveau règlement pour revenir autour de 150M$, Ajouté 80M$ de Vodafone, les 25M$ de sponsoring de Johnny Walker, le prolongement de Mobil 1 pour 30M$ et un futur accord avec Ben Q, qui a racheté Siemens et qui souhaite profiter des accords sponsoring du groupe allemand. Comme il l’a fait avec le Real Madrid.
Et les futures Accord Concorde de 2008 ?
L’équipe travail en sous mains, car Renault et BMW ses alliées reste fragile et 90M$ par an cela ne se refuse pas vraiment.
Résultat des courses un budget autour de 370M$/an.

Rumeurs et Réglement 2008 en F1

Alonso chez Mclaren en 2007, la nouvelle a fait beaucoup de bruit et alimente les conversations sur l’avenir de Renault. Sponsor, pilote, c’est déjà la course a 2007, avant le règlement 2008…

Chez Renault, c’est l’inquiétude, le départ d’Alonso chez Mclaren ne sera vraisemblablement pas remplacé. Pourtant Bernie Ecclestone annonce que Kimi Raikkonen sera pilote Renault 2007 à la place de Alonso et qu’il va signer un contrat de 2 ans.

Certes la nouvelle fait suite à l’annonce Mclaren et ressemble plus à une vengeance verbale qu’une véritable déclaration. Car Alonso a décidé de partir de chez Renault à cause de l’aspect financier. Button, sans titre,  sera plus payé que lui en 2006 une situation qu’Alonso n’a pas supporté. De plus Raikkonen est le pilote le plus cher du plateau et son salaire sera de 50M$ en 2007, Renault devrait casser sa tirelire.
Mais une autre rumeur concernant Renault est plus intéressante et vient du BlogAuto.com,  qui annonce que Renault F1 pourrait s’appeler Nissan F1 en 2007 ou être vendu.

A suivre donc, mais cela démontre la fin d’une belle histoire pour la marque au losange.

Chez Mclaren c’est la baraqua, car l’annonce de l’accord record avec Vodafone, pour 800M$ sur 10 ans et l’arrivée de Alonso en 2007 avec un salaire de 30M$/an.
Pourtant c’est l’histoire du contrat Raikkonen qui reste suspect. Car chez Mclaren et chez Mercedes ont annonce que Kimi restera dans l’équipe en 2007 et que c’est Montoya qui partira. De plus, personne ne voient le duo qui a dominé 2005 ensemble dans la même équipe. Pourtant Kimi aime Mclaren, qui lui donne une voiture compétitive et un belle avenir face à Ferrari, à l’avenir incertain ou à Renault F1 dans une situation équivalente.

En 2006, il y aura bien une 11ème équipe en F1 et ce sera Super Aguri. Car Bernie Ecclestone n’a pas écouté l’avis défavorable de Midland. Super Aguri sera donc équipée d’un moteur Honda, d’un châssis Arrows 2002 et de pneus Bridgestone. Son sponsor principal sera Honda et elle signera les futures Accords Concordes. La FIA devrait annoncée cette accord.

Mais d’ici là, la FIA a annoncée les grandes lignes du règlement 2008 :

• 1) Les nouvelles technologies qui donnent un avantage à une écurie une année, puis sont adoptées par la concurrence les saisons suivantes mais nécessitent de grosses dépenses, seront interdites à la fin de la première année d’exploitation. L’écurie qui découvre une technologie peut donc en bénéficier, sans que la F1 ne dépense trop d’argent sur le sujet.
• 2) L’aileron arrière est scindé en deux (système CDG). Les recherches menées par la FIA indiquent qu’un tunnel sera ainsi créé à l’arrière de chaque monoplace, ce qui favorisera les dépassements.
• 3) Modification des réglementations régissant la carrosserie des F1 avec pour but la réduction des appuis aérodynamiques tout en maintenant la traînée afin d’éviter d’augmenter la vitesse de passage en courbe.
• 4) Modifications de la carrosserie à l’avant de la voiture afin qu’elle ait un meilleur comportement dans le trafic et qu’elle puisse plus facilement tenter une manœuvre de dépassement.
• 5) Limitation des recherches aérodynamiques dans certains domaines jugés ‘intéressants’.
• 6) Poids minimum de la voiture ramené de 605 à 550kg, ce qui permettra d’éviter que les écuries n’utilisent 55kg de lest.
• 7) Limitation du régime maximum des moteurs à 19.000 tours/min, avec une augmentation possible jusqu’à 20.000 en consultation avec toutes les écuries participant au championnat du monde de Formule Un.
• Système de gestion électronique standard pour le moteur et la boîte de vitesses.
• 9) Rapport de boîtes d’épaisseur minimale 12mm. Objectif : réduire les coûts en rendant les boîtes plus robustes.
• 10) La pression des pneus pourra être ajustée par le pilote lorsque la voiture est en mouvement. Objectif : Sécurité, notamment durant les période de neutralisation sous safety car.
• 11) Diamètre maximum des roues fixé à 710mm à l’arrière et 640mm à l’avant, avec une largeur maximale de 460mm et 365mm respectivement. Les pneus sont slicks (lisse et sans rainure). Objectif : Augmenter l’adhérence pour compenser la réduction des appuis aérodynamiques, et faciliter ainsi les dépassements.
• 12) Les F1 doivent être construite avec des matériaux autorisés par la FIA.
• 13) Au moins 5.75% du carburant doit provenir d’une source biologique.
• 14) A partir de 2009 chaque écurie ne pourra apporter que deux changements à sa carrosserie une fois la saison régulière entamée.
• 15) Les systèmes de stockage d’énergie seront autorisés à partir de 2009, s’ils ne posent pas un problème financier aux écuries.

Alonso avec Raikkonen en 2007 ?

L’annonce a beaucoup fait parler hier, Alonso chez McLaren, pensez donc c’est comme si Zidane passait du Real au FC Barcelone,  le club ennemie.
Pourtant la manœuvre McLaren est intéressante et stratégiquement à étudier.

Dans un premier temps, suite à l’annonce, quelle pilote Alonso remplacera ?
Beaucoup parle de Raikkonen, car la presse en a beaucoup parlée ces derniers mois. D’autre, plus discret parle de Montoya, qui a beaucoup déçu cette année.

Alors qui ?
Et bien Ron Dennis, suite à la signature de Fernando Alonso a déclaré : « Je veux réunir les meilleurs du moment ». Donc la logique de volonté de Monsieur Dennis est d’avoir Alonso aux cotés de Raikkonen.

Coté salaire, Alonso double ces émoluments, passant de 12M$ chez Renault en 2006 à 25M$ voir 30M$ chez McLaren en 2007.
Coté sportif, Alonso n’est pas Schumacher, et Adrian Campos, l’agent du jeune espagnole,  a retenu les erreurs du septuple champion du monde.  Car en signant chez McLaren, Alonso aura le même salaire et les mêmes prestations techniques que son équipier.

Maintenant, dans l’hypothèse du départ de Montoya, celui-ci irait où ?
Deux options s’offriront à lui, BMW Sauber et Ferrari.
Le souci de BMW est qu’il faudra investir 20M$ par année pour avoir Montoya et que l’affaire Villeneuve de cette fin de saison peut inquiéter coté finance.
Coté Ferrari, Jean Todt pour remplacer Schumacher, a dressé trois noms, Raikkonen, Button et Montoya.
Le premier à un contrat long terme et que McLaren ne souhaite pas voir partir. De plus Raikkonen est une personne qui est reconnaissante et il a bien vu le potentiel de son équipe durant les derniers mois.
Button a signé un contrat de 5 ans avec Honda, enfin Montoya sera libre fin 2006, car son contrat McLaren était de 2 ans et 1 année en option.

Alonso/Raikkonen, un nouveau Duo Prost/Senna ?

Williams avec O2 ?

L’annonce de l’accord Vodafone/McLaren pour 10 ans et 800M$ puis de Intel/BMW Sauber, 60M$ pour 3 ans, ouvre la voie à de nombreuses rumeurs pour les autres équipes.

Et si Williams signe avec 0², l’opérateur télécom anglais ?

L’opérateur a été contacté par McLaren cette année pour un contrat de 3 ans de sponsor principal de 180M$ dans un premier temps, puis un contrat de 3 ans de second sponsor pour 60M$.
L’identité de Williams étant plus anglaise que d’autres équipes, le rapprochement n’est pas impossible. RBS, qui est la deuxième banque anglaise,  a signé avec l’équipe et Castrol devrait rester, tout les autres sponsors Allemands soutenu par BMW sont parties.
Toutefois, Williams devra batailler avec BMW Sauber, qui vise aussi l’opérateur anglais, surtout que ce dernier a fusionné il y a peu avec un opérateur allemand.
Coté Ferrari, l’équipe serait en discussion avec Alice, le FAI italien, pour environ 20 millions de dollars annuel.

Et si Goodyear revenait?

Michelin a pris la décision de ne pas prolonger son engagement en Formule 1 au-delà de la saison 2006. Il semble aujourd’hui que les règles de la F1 vont être modifiées pour imposer un fournisseur unique de pneus. Après consultation de ses fidèles partenaires (McLaren/Mercedes, BMW/Sauber, Renault F1, Honda Racing F1) et même Sir Franck Williams, Michelin est maintenant convaincu que l’évolution vers un seul manufacturier est inéluctable. Dans ce contexte continué à investir en F1 sur le long terme ne présente plus le même intérêt.

Pourtant, un manufacturier pourrait remettre en cause le projet de manufacturier unique : Goodyear.

Le fabriquant de pneu américain, 3ème mondiale s’était retiré de la F1 fin 1998 pour pouvoir ce concentré sur les courses américaines. Or comble de malheur, Bridgestone lui taille des croupières aux USA,  car elle équipe l’IRL et le Champ Car alors que Goodyear n’équipe que le NASCAR.

Le fait d’être attaqué sur son terrain, c’est la course technologique qui intéresse le plus le manufacturier américain, car il est en retard. Bridgestone au contact de Michelin a beaucoup progressé et propose d’excellents pneus.

Mais comment Goodyear va s’imposer face au manufacturer unique ? Et bien en faisant ce que Michelin a toujours refusé : faire de la politique et du lobbying.

Goodyear a laissé de bon souvenir à beaucoup d’équipes car elle les a équipés pendant longtemps. En 2001 Ron Dennis était entré en discussion avec les dirigeants de Goodyear pour établir un plan de retour du manufacturier, mais le géant américain ne le souhaitait pas car, selon elle deux manufacturiers qui s’affrontent est le maximum pour la F1 alors que trois cela serait la pagaille.

De plus Michelin n’a jamais été en Formule 1 que sur de courte période et juste pour démontrer son savoir faire technologique. Alors que Bridgestone est là pour longtemps.

Michelin finalement paie son attitude de typhon de la F1, qui arrive tout n°1 mondiale qu’il est, démontre son savoir faire et sa supériorité technologique et s’en va après 5 ans environ. Le sport a l’ancienne…

Vodafone signe avec Mclaren pour 2007

L’annonce vient d’arrivée, Vodafone sera le sponsor titre de l’équipe McLaren Mercedes pour 2007.

Ce sera donc 80M$ de plus dans la besace de l’équipe Woking qui avait déjà « dragué » l’opérateur de téléphonie mobile en 2000 pour remplacer en 2002 la marque West.

Cette annonce est une belle démonstration de puissance marketing, pour une équipe qui avait cette année affichée un fabriquant de spiritueux Johnny Walker pour 25M$/an…

Pourtant après avoir tout gagné chez Ferrari depuis quatre saisons, la Scuderia a décidée d’offrir toute sa carrosserie à son partenaire historique, Marlboro pour 200 à 150M$/an.

Après avoir démarché les compagnies d’électroniques comme Intel, Sony et Samsung, c’est Finalement Vodafone qui sera le sponsor titre de l’équipe de Woking. Un juste retour des choses quand ont sait que Ferrari avait piqué il y a 10 ans Marlboro à Mclaren.

Accord Concorde 2008 : la proposition de Bernie Ecclestone

Williams a signé les futurs accords Concordes de 2008-2011. Cela fait la 4ème équipe signataire et la 5ème qui se rallie au programme Ecclestone.

Williams a négocié âprement pour que son équipe gagne suffisamment d’argent et être tranquille sur son avenir.

Le début de la discorde vient des constructeurs, qui depuis plusieurs années investissent en formule 1. Au début comme simple fournisseur de motorisation. Puis par vague de rachats successive, les géants de l’industrie automobile ont racheté des équipes. Mercedes investit 40% dans McLaren, Ford achète Stewart, Renault fait de même avec Benetton, Toyota arrive avec son propre pack, Honda prend 45% dans un premier temps de l’équipe BAR, puis 100% cette année et enfin BMW achètent Sauber. Ces constructeurs ont un souci, ce problème est que les équipes ne gagnent pas assez alors que tout l’ensemble de la F1 gagne 3 Milliard de $. La coupe est pleine, et la rébellion s’installe.

Les revendications de ces nouveaux propriétaires sont simples : Une augmentation pure et simple de leur contribution dans l’entreprise F1 qui actuellement correspond à 23,5% du chiffre d’affaire, voulant simplement le doubler. Ecclestone et les Banques propriétaires respectivement à 25/75% du capital, ne l’entendent pas vraiment de cette oreille. Surtout les banques qui avaient investissent plusieurs milliards dans l’affaire quelques années plus tôt et qui aimeraient être au moins remboursé pour moitié de leur investissement avant de vendre.

Après la menace de créer un championnat parallèle en 2008, Le petit bonhomme de la F1 à la chemise blanche décide d’inverser les répartitions. Les équipes toucheront donc 53% des revenus télé,  soit 26,5% de toute l’entreprise.

Pourtant ce n’est pas assez, les équipes en veulent plus.

Ecclestone a donc une idée et négocie en sous main avec Ferrari et lui propose un deal énorme pour lui faire signer les nouveaux accords Concorde de 2008-2011.

Le projet et d’offrir,  aux équipes qui signent,  un revenu constant, indexer sur leur palmarès de ces 10 dernières années. Ces revenus n’ont plus rien à voir avec l’actuel qui est indexé sur le palmarès de l’année d’avant. Ferrari signe et provoque la colère des autres constructeurs.

Donc la Scuderia Ferrari disposera de 150M$/an pendant 5 ans quelques soit son résultat après 2008.

Les petites équipes sont aussi intéressées par le système.  Midland surtout qui négocie et obtient 30M$ pendant 5 ans, Red Bull est approché et signe un contrat de 45M$/an et Toro Rosso,  sa deuxième équipe,  gagnera autour de 15M$. Arrive enfin le cas Williams.  Franck Williams sent que l’avenir de son équipe est assez flou,  depuis le départ de BMW et le retrait de son sponsor HP. Son désir ? Avoir la moitié des revenus de Ferrari soit 75M$.

Maintenant si les autres constructeurs signent cet accord, que vont-ils gagner ?

Ferrari gagnera donc 150M$, Williams 75M$, Red Bull 45M$, Midland 30M$ et Toro Rosso, 15M$. McLaren gagnerait donc 90M$ car deuxième équipe la plus titré ces 10 dernières années. Renault gagnerait la même somme que Red Bull, soit 45M$, tout comme HONDA. BMW de son coté,  suite au palmarès de Sauber, ne peut espérer mieux que 30M$. Reste le cas Toyota, qui malgré ses résultats ces dernières années, reste la plus puissante équipe du plateau politiquement parlant. Car Ecclestone sais que si il se fâche avec le constructeur japonais, il perdra toute crédibilité par la suite. Toyota est aussi stratégique que Ferrari. Alors que faire ? Proposer 90M$ comme pour McLaren ou 150M$ comme pour Ferrari ?