Formule 1 – Tomorrownews F1

Un nouvel accord RRA plus léger et transparent

Alors qu’un nouvel accord RRA jusqu’en 2017 a été signé à Singapour, dimanche dernier, plusieurs questions tournent autour de ce système et surtout sur les cas McLaren, Ferrari and co.

Nagita, dans son commentaire posait la question suivante : « Est ce possible que des équipes ayant plus de 50m d’euros de sponsoring tentent de faire passer « leurs excédents » de sponsoring en revenus partenaires?

Ferrari, Mclaren, Red Bull ont eux plus de 50 M€ de sponsoring en 2010? Ils ne respectent donc pas le RRA.

Mais cela ne semble pas soulever de question de la part des autres teams? Pourquoi?

Dans les faits, le nouvel accord (2011-2017) est moins radical que l’actuelle. La formule actuellement en vigueur ne convenait plus aux membres de la FOTA et une évolution était nécessaire, afin d’établir un compromis. En effet, certains teams disposaient de contrats avec des sponsors secondaires (10 à 20 millions d’euros annuels) jusqu’en 2011 qu’ils ne voulaient pas casser. Ces contrats ne seront donc pas renouvelés. Martin Whitmarsh indique sur le nouvel RRA va permettre de faire ceci : « si quelqu’un trouve une échappatoire, il doit le déclarer et faire quelque chose. » Sous entendu, la transparence est le maitre mot. Même Ferrari est d’accord sur le principe.

Le cas de la Scuderia Ferrari est différent, car si Marlboro est le propriétaire (jusqu’en 2011) des carrosseries des monoplaces, seul la présence de Santander (40 millions d’euros) sera comptabilisé à l’avenir (Shell étant un partenaire). Il est entendu que la banque devienne le prochain sponsor principal de l’équipe.

Nagita pose une question intéressante. Ce n’est pas impossible en effet que certains « top teams » tentent le coup. Par exemple, répartir une somme pour le sponsoring (20M€) et le reste (30M€) pour le partenariat, qui comprend une participation aux salaires des pilotes par exemple. Comme Marlboro l’a longtemps fait chez Ferrari.

Retour en 1991

Le budget de l’équipe Ferrari en 1991 était de 33 millions de dollars. Seulement. AGIP, FIAT et Pioneer étaient les sponsors de l’équipe Italienne. Mais les salaires d’Alain Prost (12M$) et Jean Alesi (4,5M$) étaient payés par Marlboro. Un partenaire de choix. Le même principe pourrait être utilisé.

Le bilan 2010

Le nouveau RRA indique que si une équipe dispose de trop de sponsors, elle doit en informer ses partenaires de la FOTA et trouver une solution. Le système Ferrari 1991 sera donc une solution. Cela ne permet pas de respecter le RRA à la lettre. Certes.  Mais cette année les revenus moyens du sponsoring (fixée à 100M€ par le RRA) ont été estimé par le Business Book GP à 43.4 millions d’euros. En dessous donc.

McNally devient le patron marketing de la F1

Progressivement l’organigramme de la Formule 1 se met en place. L’aspect marketing est de plus en plus important pour l’avenir de la discipline. Une nomination à ce poste était importante. Le nom de Flavio Briatore avait été soufflé il y a plusieurs mois, mais c’est finalement Patrick McNally qui sera le responsable marketing de la Formule 1.

« Patrick prend en charge la commercialisation de toute la compagnie » indique Bernie Ecclestone à Pitpass.com. Une continuité finalement logique.

Dès la fin des années 70, McNally alors journaliste, en collaboration avec Bernie Ecclestone,  va vendre des panneaux publicitaires sur les circuits. En 1984 il fonde la société Allsport Management en Suisse et exploite le Paddock Club. Cette société, sous licence F1 durant 20 ans, a été rachetée pour 193 millions d’euros par le CVC Capital Partners et rattachée à la Formule 1 en 2006.

Avec la nomination de McNally, Ecclestone ajoute un homme de confiance pour une partie, autrefois négligé, mais désormais la plus importante du business model de la Formule 1 : le sponsoring.

Fraude sur la vente de ticket du GP de Chine 2007 ?

La Chine restera un pays spéciale pour la Formule 1, à la fois économiquement mais, aussi au niveau des arnaques en tout genre. La dernière en date a été révélée par le site d’information économique Business Insider, via John Hempton, un gestionnaire de fonds australiens.

Universal Travel Group (UTG) est une société chinoise qui a tenu une conférence avec des investisseurs, sur leur business plan. La société souhaite se développer dans les événements et privilégier la langue chinoise pour ses sites Internet. Les dirigeants de la société ont indiqué aux investisseurs occidentaux présents : « Nous ferons de notre mieux pour maintenir et améliorer nos services à l’avenir. »

C’est une bonne chose, indique John Hempton car un des sites de la société vend encore des billets du Grand Prix de Chine…2007 ! Pire les ventes sont toujours actifs et beaucoup de personne pensent acheter et réserver un hôtel pour les prochaines éditions du Grand Prix, pensant à une simple erreur de frappe. Ce qui semble faux.

Sachant que 20% du chiffre d’affaire de la société UTG provient de ce type de site, une amélioration est fortement à souhaiter…

Voir le site en cliquant ici

F1 – Button vise un nouveau contrat avec McLaren

Si la saison des transferts n’est pas très animée cette saison, beaucoup de pilote souhaitent consolider leurs avenirs. Felipe Massa a été le premier à le faire, tout comme Mark Webber. Mais un champion du monde utilise sa position pour prolonger son contrat avec McLaren : Jenson Button.

A Singapour, le champion du monde 2009 a indiqué qu’il aimerait rester et même terminer sa carrière chez McLaren. Actuellement le pilote anglais dispose d’un contrat pour 2010. Toutefois,  nous entendons que des discussions sur un nouveau contrat pour 2011 et 2012 avec une possible option pour 2013 est dans l’air. Martin Whitmarsh n’est, d’ailleurs, pas contre une telle prolongation de Button chez McLaren.

Disposant actuellement d’un salaire de 9 millions d’euros, le nouveau contrat pourrait porter sur 12 millions d’euros annuels environ.

Mais,  dans l’ombre, le nom de Jenson Button est inscrit dans la liste des pilotes de la Scuderia Ferrari pour remplacer Felipe Massa.

Team Lotus trouve un argument de poids

Terminé la guerre des communiqués. L’équipe Lotus et Lotus Group se rencontre aujourd’hui pour discuter de la question du litige indique Autosport.

Lotus Racing a déclaré qu’un de ses membres, Dato Kamarundin Meranun a rencontré aujourd’hui un conseillé de la marque Proton (propriétaire de la société Lotus Group), Dr Tun Mahathir, pour atténuer la confusion auprès du public autour du nom de Lotus et surtout définir un plan d’action pour l’équipe et ses droits.

Dr Tun Mahatir a dirigé le pays entre 1981 et 2003 et a été l’acteur principal de la création du Grand Prix de Malaisie, mais aussi un fervent défenseur de l’équipe de Tony Fernandes. Un homme influent qui pourrait servir d’intermédiaire entre les deux parties à l’avenir. Mais l’homme a déjà choisis son camp selon le communiqué de l’équipe Lotus :

« Lotus Racing croit qu’il agit dans ses propres droits et à la suite de cette réunion, l’équipe va maintenant s’abstenir de faire d’autres commentaires sur la question.  Cette action existe sur les conseils du Dr Tun Mahathir et, dans le respect pour lui, nous allons agir sur ses désirs, comme il nous a soutenus depuis nos débuts. Son soutien a été inestimable pour notre croissance. Nous sommes très reconnaissant d’avoir eu l’occasion de faire valoir notre cause et nous avons une confiance totale qu’une solution équitable soit trouvée et annoncée en temps voulu. »

FIAT d’accord pour vendre 34% de Ferrari ?

Le groupe FIAT serait prêt à vendre 34% du capital de Ferrari Spa afin d’obtenir la majorité absolue dans le groupe Chrysler.

L’information du journal, Corrière della Serra a déjà été démenti hier soir, mais laisse un arrière coût amer selon divers analystes. Actuellement, FIAT dispose de 85% du capital de la marque italienne (Piero Ferrari, 10% et Abu Dhabi, 5%), toutefois, étant devenue indépendant depuis quelques semaines, le groupe FIAT cherche des liquidités pour son développement auprès du constructeur américain Chrysler.

La vente de 34% de Ferrari Spa rapporterait 2,3 milliards d’euros. Cette somme permettrait d’augmenter de 31% (passant de 20% à 51%) dans le capital du groupe automobile américain et deviendrait le premier actionnaire après l’Etat Fédéral américain (35%).

Avant Poste : Le RRA jusqu’en 2017

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix de Singapour qui a vu la victoire de Fernando Alonso devant Sébastian Vettel et Mark webber.

Pour voir la vidéo ? Cliquez ici

Avant Poste : Le RRA jusqu’en 2017

RRA, trois lettres que les lecteurs de TomorrowNewsF1 connaissent bien. C’est l’accord tacite entre les membres de la FOTA pour maitriser les coûts de la Formule 1 à l’avenir. Une des dernières Newsletter de TomorrowNewsF1 indiquait que : pas de RRA, pas d’Accord Concordes et pas d’Accord Concordes sans RRA. Ce qui signifie que la FOTA a décidé d’investir plus activement dans l’avenir de la Formule 1.

A Singapour, une réunion de trente minutes entre les membres de la FOTA ont définit les choses suivantes : le RRA sera prolongé jusqu’en 2017, soit jusqu’à la date limite des prochains Accords Concordes 2013-2017.

En 2010, le RRA désignait que le budget marketing et sponsoring des équipes (pas des motoristes) était fixé à 100 millions d’euros et 250 personnes. Puis en 2011, 50 millions d’euros et 180 personnes. L’accord de dimanche signifie que toutes les équipes s’aligneront sur le principe de 2011 et jusqu’en 2017.

Les premières bases de cette idée d’une formule 1 des années 90 (du moins dans le budget) et en marche et définira l’avenir de la discipline.

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Economie : Renault laisse la porte ouverte à GM

« Je pense toujours qu’il y a beaucoup de choses à faire avec GM, qu’il y a beaucoup de synergies », indique Carlos Ghosn dans une interview au Monde. Renault reste ouvert à un rapprochement avec General Motors.

Renault et GM ont déjà discuté en 2006 d’un projet visant à renforcer leur partenariat, limité à ce jour aux véhicules utilitaires, mais les négociations n’ont pas abouti.

Il y a quelques jours, un livre d’un proche du dossier de la nationalisation de GM par l’Etat Fédéral américain avait révélé que l’ex premier constructeur mondiale avait fait une offre au patron de Renault. Nous étions en 2008. Depuis l’idée d’un rapprochement entre les deux sociétés est toujours dans l’air et pourrait aboutir à une fusion d’ici les deux années, selon les analystes.

F1 – Singapour, le GP le plus chère de l’histoire ?

Après les déclarations d’intentions, il n’y a aucune garantie que le Grand Prix de Singapour sera maintenu après 2012.

Singapour a imposé un standard important dans l’organisation des Grand Prix moderne et comme l’une des courses les plus importantes du calendrier. Le ministre du commerce et de l’industrie de l’Etat de Singapour estime « nous avons maintenant un ensemble de données permettant d’évaluer cet engagement en F1. »

Jeudi 23 Septembre, Michael Roche, l’organisateur de la course, souhaitait que Singapour reste au calendrier pour les 10 et 20 prochaines années. Déjà, un contrat jusqu’en 2032 était dans l’air. Pire, une promesse de 500 millions de dollars (365 millions d’euros) était annoncée sur 10 ans pour garder le Grand Prix de Formule 1.

Une somme probablement insuffisante pour Bernie Ecclestone. L’argentier de la Formule 1, conscient de la situation souhaite, peut-être faire de Singapour le GP le plus coûteux (autour de 50 millions d’euros annuel) de l’histoire en mettant la pression.

Les Confidentiels Newsletter TWF1 (N°11)

Chaque lendemain de diffusion de la Newsletter, retrouvez sur le blog TomorrowNewsF1.com les informations confidentielles du bulletin payant.

• Button et Ferrari
• Moteur F1 et Lobbying
• Plus qu’un KERS à l’avenir
• Le GP d’Inde menacé

A lire dans le nouveau numéro de la Newsletter TWF1 en vous abonnant ici pour 10€ pour les 9 derniers numéros ou 20€ avec le BusinessBook GP en PDF

F1 – Le GP de Rome devient politique

La controverse autour du Grand Prix de Rome c’est intensifié ces derniers temps. Actuellement cette course est un défi politique.

La ligue du Nord, parti politique populiste italien, proche de Silvio Berlusconi est entrain de se poser comme un parti de référence en Italie. Surtout établie à Rome,  le partis débute son ascension depuis les dernières élections.

Pour le GP de Rome, une série de blagues très limites et raciales ont été colporté dans les médias et dans la rue. Selon les médias locaux, la Ligue du Nord est un relais du peuple en effet, la controverse animera  encore durant de nombreuses années si la course a lieu, via des manifestations. Enfin, si le GP de Rome n’a pas lieu, il confirmerait que l’Italie est dans les mains d’un parti politique.

D’un volet sportif, l’épisode du GP de Rome se déplace vers la politique. Un monde que Bernie Ecclestone devra affronter à l’avenir.

Le circuit de Corée inspecté le 11 Octobre

L’inspection de la piste coréenne par la FIA a, une nouvelle fois,  été reportée au 11 Octobre.

Les organisateurs du Grand Prix de Corée ont indiqué ce matin que la FIA a fixé son inspection le 11 Octobre prochain, au lieu du 28 Septembre, comme indiqué au départ.

Durant le week-end du Grand Prix de Singapour, Bernie Ecclestone s’alarmait de la situation et fustigeait la Fédération pour ses reports d’inspections. En effet, celle-ci a été repoussée à plusieurs reprises : de fin Août au 23 septembre, plus 28 septembre, pour finalement être le 11 octobre. Pour une course qui sera organisé le 24 Octobre prochain !

La date confirme les informations entendues depuis quelques jours désormais.

Le Korean Auto Valley Opération (KAVO) l’organisateur a précisé dans son communiqué, aujourd’hui, avoir signé un contrat de 7 ans avec Bernie Ecclestone avec option pour 5 années de plus

Mike Gascoyne prolonge de 5 ans avec Team Lotus

L’équipe Lotus a annoncé une nouvelle entente avec son directeur technique Mike Gascoyne pour une durée de cinq ans.

L’ingénieur anglais et sa société de conseil sont désormais sous contrat jusqu’en 2015 et démontre la volonté d’un projet long terme de Tony Fernandes.

Mike Gascoyne a indiqué : « Après avoir commencé dans l’équipe en partant de zéro avec Tony, il a toujours été dans mon intention de terminer ma carrière ici, alors c’est génial d’avoir officiellement accepté un contrat de 5 ans. Je tiens à offrir mes sincères remerciements à Tony, ses partenaires et toute l’équipe. Je suis extrêmement reconnaissant envers tous veux qui sont impliqués dans l’équipe Lotus Racing pour la confiance qu’il m’accorde dans ce contrat long terme. Nous avons eu un excellent début de partenariat ainsi je suis donc impatient de poursuivre sur les cinq années avenir et au-delà. »

Lotus Cars lance un projet LM et prolonge en Indycar

Le Group Lotus a annoncé avoir commencé la conception d’un prototype LMP2 avec l’intention de participer aux 24h du Mans 2012.

La conception de cette machine sera l’œuvre de Paolo Catone, ancien chef de projet de la Peugeot 908. Le but est de construire la voiture durant le premier semestre 2011 pour la tester ensuite.

Mais, aujourd’hui encore, la société a annoncé la prolongation de son contrat avec l’équipe d’Indycar KV pour la saison 2011. Lotus Cars a aussi confirmé sa volonté de réaliser son propre package aérodynamique pour 2012 en Indycar.

Villeneuve Racing et Wirth Research

Virgin Racing envisage de vendre ses châssis pour 2011. Un modèle économique innovant qui avait trouvé comme client un certain Villeneuve-Durango Racing.

Depuis quelques semaines, Jacques Villeneuve a indiqué dans médias que le développement de son châssis pour l’an prochain était « innovant et prometteur ». Toutefois, aucun nom n’a été annoncé pour la conception à ce jour. Selon le site hollandais, F1Today.nl, Nick Wirth a discuté avec le duo italo-québécois, avant le dépôt de candidature en Juin, pour acheter des monoplaces 2010 Virgin améliorés.

Ce qui signifie que le projet Villeneuve Racing-Durango présenté à la FIA était basé sur des châssis Virgin VR01 2010 adaptés pour 2011 !

Une bonne idée pour le budget 2011 de Virgin Racing. L’accord entre l’équipe anglaise et Wirth Research évolue autour de 11 millions d’euros pour la conception et le développement des monoplaces (voir ici). Disposer d’un nouveau client serait une opportunité pour l’équipe Virgin de faire un complément de budget pour 2011.

Mais l’information de la proposition de rachat auprès de la Scuderia Toro Rosso, indique que l’idée de châssis Virgin a été abandonné et qu’une nouvelle alternative est envisagée.

F1 – Kovalainen et son contrat Lotus

«J’ai dit à Tony Fernandes et Mike Gascoyne qu’ils devraient peut-être me payer un peu plus parce que je suis également pompier. » la boutade d’Heikki Kovalainen en fin de course du Grand Prix de Singapour est révélatrice d’une situation entre les deux parties.

Après son départ de l’équipe McLaren fin 2009, le pilote finlandais avait signé un contrat sur une base de deux années avec Lotus Racing. L’échec des négociations avec Renault F1 Team avait provoqué cela. Pour l’année 2010, Kovalainen avait accepté un salaire modeste de 2 millions d’euros et 70.000 euros par points inscrits. Avec une option pour 2011.

Mais depuis une large partie de la saison, Heikki Kovalainen est bien meilleur que son équipier Jarno Trulli et deux équipes ont démarché le pilote finlandais. La première a été Renault F1 Team au début de l’été pour un poste de pilote titulaire aux cotés de Robert Kubica en 2011. La seconde ? Plus étonnante de part sa proposition que son identité : McLaren-Mercedes.

L’équipe de Woking a proposé un poste de 3^ème pilote à son ancien titulaire pour l’année 2011, avec un large programme et un salaire proche de 3 millions d’euros annuels. Le calendrier de l’an prochain étant très contraignant l’équipe anglaise souhaite soulager Lewis Hamilton et Jenson Button. Le choix Kovalainen avait une logique.

Cette proposition a toutefois retardé les négociations entre Heikki Kovalainen et Tony Fernandes. En effet, le pilote finlandais souhaite une égalité de traitement avec Jarno Trulli, à la fois salariale et technique et surtout un contrat de deux années (2011 et 2012). Une situation qui semble coincer.  Le contrat de Jarno Trulli (3M€ de salaire et une prime de 100.000 euros par points) a été prolongé jusqu’en 2012.

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Pour ce onzième numéro : La Note du Mardi : La F1, l’industrie musicale et Internet. Paddock Spy : les coulisses de la FOTA . Perspective : Vive le progrès, mais il a un prix. Analyse : Les forces et faiblesses du Top 5. David Benard : Singapour, mon amour.  Histoire : Le contrat d’Alain Prost chez Ferrari en 1990-1992.  Business NewsF1 : La valeur marketing de Ferrari.

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GP Singapour – Paddock Confidences partie 2

Samedi 25 Septembre

Bernie l’équilibriste

Satisfait par les installations de Singapour, Bernie Ecclestone hésiterait toutefois à imposer ce standard pour les courses européennes,  encore emprunte de traditions. Par contre les prochaines courses du calendrier devront se conformer à un cahier des charges inspiré de Singapour.

FIA Junior Academy et Wurz

La fondation FIA va débuter avec Alex Wurz son programme de détection de jeunes pilotes (circuit et rallye) dans des régions défavorisés. 10 candidats seront sélectionnés en Février 2011 pour réaliser une saison en Europe. Plus de renseignement en cliquant ici

L’avenir de Mark Webber

Le pilote australien c’est amusé avec les journalistes à imaginer sa fin carrière en 2012 : détecteur de jeune pilote ? Prendre la place de Christian Horner ? Rester ou quitter Red Bull ?

Le contrat de Barrichello

Finalement Rubens Barrichello indique qu’il n’a pas signé son contrat 2011 avec Williams, mais précise qu’il a déjà travaillé sur la voiture de 2011. Williams est toutefois sa seule option.

Dimanche 26 Septembre

Le choix de cœur de Jean Todt

A la question de Denis Brognard sur son favoris pour le championnat 2010, dans l’émission F1 à la une sur TF1, le président de la FIA, Jean Todt a préféré s’offrir « un droit de réserve. Mais n’en pense pas moins. » Ferrari et Alonso donc.

D’Ambrosio et Virgin

John Booth, le patron de l’équipe Virgin Racing a précisé que Jérome D’Ambrosio faisait partie du programme « long terme » de l’équipe anglaise. Toutefois, les deux parties doivent définir leur avenir pour permettre au pilote belge de courir en compétition en F1 ou GP2.

Le choix de Button

Jenson Button a indiqué qu’il aimerait rester et terminé sa carrière chez McLaren. Martin Whitmarsh n’est pas contre l’idée. Une prolongation pour 2012 sera probablement signée durant l’hiver.

VIP et rumeur à Singapour

Plusieurs invités intéressant sont a signalé à Singapour : Dimitri Kozak, vice-premier ministre russe et proche d’Oksana Kossatschenko l’agent de Vitaly Petrov. Jacques Régis, ancien président de la FFSA. John Denis Haslert, un des patrons du programme d’Austin. Et  Lesa France-Kennedy, membre du conseil d’administration du NASCAR.

Lotus – Un feuilleton juridico-économique

Je poste en article le commentaire très intéressant de Lotus62, publié dans le billet : Duel autour du nom Lotus.

Comme annoncé, du travail pour les cabinets d’avocats. Ce qui risque d’être préjudiciable à tout le monde!!!

Cela dit, lorsque GM a racheté Group Lotus au début des années 80, ils croyaient aussi avoir racheté la F et avait même envoyé un émissaire… qui a été poliment éconduit. GM a conservé Group Lotus quelques années me n’a jamais réellement investi … peut-être à cause de cela.

Pour le surplus, cela va également toucher ART car soit Proton et Tony Fernandez négocient, soit on va au procès et il y aura un perdant. Celui qui gagnera pourra utiliser le nom en compétition et l’autre pas. En mars 2010, Team Lotus Ventures Ltd, titulaire depuis 1994, du nom et du logo Team Lotus a redéposé ces deux éléments pour utilisation dans toutes les compétitions automobiles.

Rien ne garanti que Lotus Group va gagner car, comme rappelé, Colin Chapman n’a jamais intégré la compétition et les voitures de route dans le même groupe. Depuis le début des années 70, Lotus Group était en bourse alors que Team Lotus appartenait à la seule famille Chapman.

Il y a un précédent amusant quand VW a dépensé une fortune pour racheter Rolls Royce et empêcher BMW de l’acquérir…pour ensuite se rendre compte que BMW avait racheté le nom à Rolls Royce Aviation. Résultat VW a conservé l’usine et fabrique des Bentley tandis que BMW a construit une nouvelle usine pour produire ses Rolls Royce.

Ce n’est donc pas parce que Lotus Group fabrique des Lotus de route qu’ils ont automatiquement le nom pour la compétition…

En tous cas, un beau feuilleton juridico-économique de plus pour la compétition automobile (dans lequel vont se retrouver ART en GP2 et GP3 et KV Racing Technology en F Indy).