Pourquoi, parce que on peut faire deux choix :

Le premier, c’est mettre 5 places aux pilotes incriminés, sans respecter l’ordre des sanctions.

Le second, c’est appliquer les différentes pénalités, dans l’ordre des sanctions.

Dans les deux cas, la grille est différente. Le règlement c’est que les pénalités doivent être données, DANS L’ORDRE DES SANCTIONS CONSTATEES. Exemple :

Les deux Brawn doivent être sanctionnés, pareil pour Sutil et Alonso et Buemi. Sans oublier, Webber, Luizzi et Kovalainen pour le changement de boîte.

Donc ça fait, 8 pilotes qui doivent prendre 5 places ou partir dernier ( Webber ).

Le plus gros problème étant d’appliquer les sanctions dans l’ordre du weekend, pour Webber c’est simple, mais après, concernant l’incident avec Buemi. Alonso il me semble était le premier à passer juste derrière Buemi, donc il doit prendre 5 places AVANT les deux Brawn et Sutil. Buemi on le pénalise parce qu’il a roulé avec une voiture en vrac, pas parce qu’il est sorti de la piste ( logique ). Donc il prend 5 places, APRES qu’on donne 5 places à Alonso, aux Brawn et Sutil.

Bref, j’espère que vous avez compris, le fait de devoir donner les sanctions dans l’ordre, vu le nombre de pilotes sanctionné sur le weekend (8) ça fait que c’est assez long pour délibérer. C’est pour ça je pense que la FIA prend du temps à donner la grille, pour pas faire d’erreur…

Si on appliquait les pénalités pour fautes ( comme ce qu’on a vu en Q2 ) avant les pénalités techniques on aurait :

Sutil 8.
Barrichello 9.
Button 10.
Kova 11.
Alguersuari 12.
Fisico 13.
Alonso 16.
etc….

Si on fait l’inverse ça donne :
Alguersuari 8.
Sutil 9.
Barrich 10.
Button 12.
Fisico 15.
etc..

Bref, quand il y à deux trois pilotes à déclasser, c’est pas un problème, mais quand c’est 8, c’est très très compliqué de faire une grille correcte. Après le GP de Malaysie ou même aujourd’hui on peut se demander si le classement est bon, la qualif du GP de Hongrie ou personne ne savait qui avait fait la pôle, ça fait beaucoup.

Todt remettra de l’ordre dans tout ça croyez moi.

PS : La règle se trouve sur le site de la FIA, j’ai le lien que je poste pas mais si on me le demande je le fait.

Page 20 Chapitre 36 intitulé ( c ) pour être précis

1-S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 658,5 kg
2-J. Trulli – Toyota TF109 – 655,5 kg
3-L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 656 kg
4-N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 660 kg
5-K. Raikkonen – Ferrari F60 – 661 kg
6-N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 684,5 kg*
7-R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 686 kg*
(8-A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 -650 kg)
(9-R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001 – 660,5 kg)
(10-J. Button – Brawn Mercedes BGP 001 – 658,5 kg)
(11-H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 675 kg)
12-J. Alguersuari – Toro Rosso Ferrari STR4 – 682,5 kg*
(13-S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – 665,4 kg)
14-G. Fisichella – Ferrari F60 – 661,5 kg*
15-K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 695,7 kg*
(16-F. Alonso – Renault R29 – 689,5 kg*)
17-R. Grosjean – Renault R29 – 691,8 kg*
(18-V. Liuzzi – Force India Mercedes VJM02 – 682,5 kg*)
19-M. Webber – Red Bull Renault RB5 – non communiqué
20-T. Glock – Toyota TF109 – non communiqué

Une petite inversion entre Fisichella et Kovalainen… En tout cas, « à l’heure où je vous parle » !!!!!

Il ne reste plus à Toyota qu’a demandé une dérogation spéciale aux autres écuries.

Pour leur Grand Prix national s’est bête.