Jerez, Vendredi 30 Septembre

Senna meilleur temps, Prost cinquième.
Senna : « C’est très difficile de régler au mieux la voiture ici. Nous avons beaucoup modifié les réglages du châssis après la séance de ce matin, et ça l’a amélioré. J’ai eu de la chance de trouver une piste sans trafic au bon moment, quand le moteur et la voiture marchaient bien. »
Prost : « Il n’y a absolument aucune traction et la voiture est très inconfortable à conduire. »

Jerez, Samedi 1^er Octobre

Senna en pole position, Prost à ses cotés en première ligne. Senna :  » Nous devons nous concentrer sur les réglages du châssis pour éviter tout problème pendant la course. Si l’ordinateur fonctionne avec précision, nous pourrons utiliser le moteur au maximum de ses performances. » Prost :  » En qualification, avec mon style de pilotage, il m’est difficile d’utiliser le boost. Mais je pense être bine meilleur dans les conditions de course. »

Jerez, Dimanche 2 Octobre

Prost mena de bout en bout et Senna, dont la jauge minorait la quantité réelle d’essence, conduisit prudemment sa voiture à la 4^ème place.

Prost, 84pts ; Senna, 79 ; Berger, 38 ; Boutsen, 25 ; Alboreto, 24.

Il faut maintenant parler mathématiques. Dans le championnat du monde de Formule 1, on ne prend en compte que les 11 meilleurs résultats de la saison, et Prost était déjà victime de cette règle. En Espagne, il avait terminé pour la 12^ème fois dans les points, et tout ce qu’il pouvait déduire c’était des deuxièmes places, qui valent 6pts. Senna était en bien meilleurs posture. Il était certes entré pour la 11^ème fois dans les points à Jerez, mais il pouvait déduire de son total le petit point récolté au Portugal et les trois du GP d’Espagne.
Résultat : si Senna gagnait au Japon, il serait champion du monde. Pendant le mois qui séparait Jerez de Suzuka, le brésilien ne resta pas inactif. Il testa le V10 à Imola et réussit un chrono qui, comme le remarqua un observateur, aurait constitué le 3^ème meilleur temps des essais du GP de San Marin en mai, derrière les temps que lui-même et Prost avaient réalisés avec les moteurs turbo.
Avant de quitter l’Espagne, Osamu Goto fit une déclaration sensationnelle :  » ici, il n’ya pas de différence entre les moteurs turbo et atmosphériques. Cependant, nous avons contrôlé la facilité due pilotage, le temps de réponse et la consommation de notre moteur, et Alain a pu ainsi obtenir un bon résultat grâce à ses efforts. Maintenant, à deux courses de la fin du championnat, Honda donnera à ses deux pilotes des chances égales de vaincre et nous espérerons que la compétition sera belle à Suzuka et à Adélaïde. » C’était un vocabulaire bien malheureux puisqu’il impliquait que Honda n’avait pas agi de cette manière auparavant. En fait, cela signifiait que Honda continuerait à donner aux deux pilotes chances égales de gagner.

Extrait de Ayrton Senna, Pole Passion de Christopher Hilton (Editions Solar).