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Châssis client, peut être un second souffle

Les voitures clientes soulèvent encore de nombreuses discussions au sein de la nouvelle FOTA. Bernie Ecclestone, ne sachant quoi en penser, demande une évaluation auprès de trois ingénieurs, ex F1, afin de définir : Qu’est ce qu’une voiture client ?

La réunion de Valencia a été houleuse. La cible ? Gerhard Berger et l’équipe Toro Rosso. En effet Williams et Force India demandent que l’équipe italienne ne touche plus de revenus TV FOM en 2009 et jusqu’en 2010, là ou elle deviendra un vrai constructeur. Pour toute réponse Berger a précisé à Ecclestone que si STR n’était pas présent sur les circuits, il n’y aurait que 18 voitures sur la piste. Un argument qui pèse lourd en ces temps de crise mondiale.

Tout se passant bien mieux, la décision de ne plus avoir de voiture cliente soulageant tout le monde, ou presque, jusqu’à ce que certaines voix influentes pensent à voix haute que ce procédé ne peut être que bénéfique pour l’avenir.

Et c’est ce que pense une minorité de patron d’équipe. Car une voiture cliente a besoin de moins de budget pour fonctionner, alors que la nécessité de construire son châssis signifie que l’équipe STR devra démarcher des sponsors, hors il semble quelle a beaucoup de mal à convaincre des annonceurs et des patrons,en off, indiquent, que vu la crise économique, une équipe de moins à la recherche de sponsor est une bonne chose pour eux.

En faite la vente de châssis pourrait être revenue dans les prochaines mois, car l’argument de la réduction de coûts, comme pour le moteur et la boite de vitesse, semble avoir une attention toute particulière et apaise les tensions.

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