Archives de la catégorie : Mclaren

Honda est le plus gros constructeur de la F1

Honda est le constructeur de tous les superlatifs en Formule 1 comme le précise l’édition de Formula Money.

Le constructeur japonais est devenu le plus grand employeur en Formule 1 au Royaume-Uni avec 558 employés. Mais les chiffres les plus impressionnants restent les investissements financiers du constructeur.

En effet il apparait que Honda, en 2008, dispose d’une enveloppe de 240 millions d’euros pour être le principal sponsor de son équipe. Sachant que le budget de cette saison a été estimé par ce blog à 320 millions d’euros au total.

Enfin Honda, ces 5 dernières années, est le constructeur qui a le plus investi en Formule 1 avec un total de 986 millions d’euros !

En cela le célèbre H devance Toyota (955M€) et Mercedes (820M€). En comparaison Renault n’aurait dépensée que 405 millions d’euros et Ferrari 228 millions.

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Vente de Mclaren, une propagande organisée

La vente de McLaren à Mercedes est une rumeur constante, et souvent l’animation de l’été depuis 2006. Sauf qu’avec le temps, les éléments deviennent de moins en moins cohérent.

Tous les ans, en Juillet, et ce juste avant le GP d’Allemagne la rumeur est récurrente et identique : Mercedes souhaite racheter McLaren. Et tous les ans un statu quo s’établit dans l’indifférence totale des mémoires collectives.

Toutefois, la rumeur de cette vente provient toujours du même magazine : Auto Motor und Sport. Ce magazine, institutionnel, allemand est la propriété du groupe Motor Presse. Rumeur qui est aussi toujours confirmé par un autre magazine : Motorsport Aktuel. Qui est aussi dans le même groupe de presse !

Enfin, notons que Norbert Haug a été rédacteur en chef d’Auto Motor und Sport en 1988, et qu’il a toujours eu des contacts naturels avec cette maison. De là à voir une relation de cause à effet…

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Kovalainen et Mclaren : la pression

Norbert Haug aimerait bien que Heikki Kovalainen prolonge son contrat pour 2009, mais une hésitation semble animée Ron Dennis.

Récemment, le patron de Woking a déclaré que Lewis Hamilton n’avait pas besoin de Kovalainen pour se battre pour le titre. Aveu lourd que l’on peut interpréter de deux façons. Dans un premier temps, Hamilton est un vrai pilote qui ira chercher son titre et Kovalainen est le numéro 2. Et, Kovalainen n’est pas assez bon pour inscrire la victoire, donc nous ne visons que le titre pilote en 2008.

En effet, depuis quelques courses, Ron Dennis conclu ses remarques d’après Grand Prix par « Pour Heikki son heure viendra ». Mais peut être que l’on doute clairement des capacités du pilote. En effet, si McLaren ne termine pas 2ème du championnat constructeur, ce sera un échec, surtout si Hamilton gagne le titre pilote.

Kovalainen a signé un contrat sur une base de 4 ans, mais en deux volets : Un contrat de deux ans que McLaren renouvellera en fonction des performances au championnat constructeurs et une option de deux années sur le même principe. Le pilote Finlandais ne gagne que 3 millions d’euros cette saison.

Mais rien n’indique que l’ex pilote Renault partira de McLaren, le manque d’alternative joue pour un renouvellement de l’accord. Mais Kovalainen sera clairement numéro 2 de l’équipe, comme Gerhard Berger en 1991 avec Ayrton Senna.

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McLaren et la thérorie du complot

Conspiration ? Le mot est lâché à propos de McLaren et de sa traversé du désert statistique. Car depuis Mika Hakkinen, l’équipe n’a plus remporté le championnat du monde des constructeurs.

Reste que le mot est lourd de sens mais argumenté par des faits : 1999, l’affaire du déflecteur mal mesuré; 2001, l’affaire des pneus Bridgestone; 2002, l’affaire du fond plat Ferrari; 2003, l’affaire des pneus Michelin; 2007, l’affaire d’espionnage et peut être 2008 avec une sanction que la FIA pourrait infliger à l’équipe de Woking pour son volant magique. Les arguments pour les théoriciens du complot sont donc relativement justifier.

Certes 1999, si Ferrari avait été déclassée en Malaisie, McLaren est championne du monde des constructeurs. Oui en 2001, Bridgestone à privilégier la Scuderia en vertu d’un contrat avec McLaren, et arbitré par le tribunal sportif en faveur de l’équipe Italienne. Oui en 2002, Ferrari a fait interdire le fond plat de Williams, alors qu’il n’était d’une copie de celui de la F2002. McLaren ayant abandonné son projet en même temps. 2003 est l’affaire des pneus aurait du permettre d’avoir le titre pour Kimi Raikkonen et enfin 2007.

Ces théoriciens estiment que la FIA et Bernie Ecclestone ne souhaite plus que McLaren et Williams recommence leurs règnes implacable comme dans les années 80/90. Selon le duo gérant les intérêts d la Formule 1, Ferrari est la seule star de la F1.

Toutefois tout n’est pas juste. En 2001 par exemple, la machine de Woking était inférieur que celle de Maranello, idem pour 2002. Ensuite McLaren a eu sa traversée du désert en 2004. Par contre, 2007 reste une énigme. Ferrari a certes obtenue le titre à la régulière, mais dans quelle circonstance…

Malgré tout les analystes restent inquiets, surtout si Hamilton remporte encore le Grand Prix de Hongrie de la même manière que les deux précédents.

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Le pacte d’actionnaire de Mclaren

C’était LA rumeur du week end, Mercedes souhaite racheter McLaren, s’ajoutant à celle du début de l’année. Hors l’idée de viré Ron Dennis reste du fantasme pur pour certains journalistes qui extrapolent une situation qui est plus compliquée qu’il n’y parait.

La société McLaren Group Ltd, est présidée par Ron Dennis, qui dispose de 15% des parts. Les statuts ont été déposés en Janvier 2004 suite à la fusion entre McLaren International Ltd et une partie de Tag Group (qui dispose aussi de 15% du capital du nouvel semble). Début 2007, Ron Dennis et Mansour Ojjeh cèderont chacun 15% à une banque de Bahreïn, la Mumtalakat Holding.

Donc depuis 2007, les répartitions du capital sont les suivantes : 40% pour Daimler AG, 30% pour Mumtalakat Bank, 15% TAG Group et 15% pour Ron Dennis.

Hors Mercedes a des instincts de domination, provoqués par la réussite de BMW. Mais un rachat total de 70 voir 85% des parts de McLaren est tout simplement impossible, et pourtant plusieurs fois tentés, à cause d’un pacte d’actionnaire solide entre les trois parties.

Un pacte d’actionnaire est une « convention signée entre des actionnaires, sous seing privé, pour fixer entre eux certaines règles du jeu non incluses dans les statuts. Un capital-risqueur (ou un business-angel) exige un pacte d’actionnaires comportant en général les clauses suivantes : droit de préemption en cas de vente d’actions, droit de sortie conjointe, droit à l’information privilégiée. Il peut y en avoir d’autres interdisant de vendre les actions pendant un certain temps, évitant la dilution en cas d’augmentation de capital, limitant la rémunération du dirigeant, etc… »

Ce qui signifie que Ron Dennis est virtuellement patron de 60% des actions de sa société via ce pacte actionnaire liant : lui-même, TAG et la Banque de Bahrein. De plus, l’action de cette même banque dans le capital a un sens précis, et les liens entre Mansour Ojjeh et Ron Dennis sont trop fort pour être rompus.

Ces rumeurs insistantes depuis le début de l’année sur un rachat qui n’arrivera probablement jamais, sont uniquement destinés à provoquer une situation de rupture à l’horizon 2010, afin que Mercedes puisse voler de ses propres ailes et faire comme BMW actuellement.

Définition du Pacte d’actionnaire par : Déficréation.com

Voir aussi le projet P11 de Mclaren

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Rosberg chez Mclaren en 2009…

Willy Weber est un homme d’influence et toujours au fait des rouages de la Formule 1 et de ses rumeurs secrètes. L’ancien agent de Michael Schumacher a lancé quelques indications sur l’avenir de Nico Rosberg.

Selon l’homme d’affaire allemand, son compatriote ira fin 2008 chez Mclaren Mercedes, malgré un contrat jusqu’en 2009. « Il a une clause dans son contrat que Williams ne pourra pas remplir », précise Weber.

Quelle est cette clause ? Tout d’abords nous savons que Rosberg a prolongé pour 2010 son contrat avec Williams F1, sous la forme d’une option négociée, année par année, à partir de fin 2009.

Weber affirme que Rosberg sera libre de quitté Williams, si l’équipe ne parvient pas à terminer quatrième du championnat constructeur en 2008.

L’année dernière l’équipe avait terminée 4ème par défaut, et cette année elle se trouve 6ème au coude à coude avec Renault, mais encore loin de Toyota et Red Bull Racing. De plus la lassitude de Rosberg se conjugue avec la valse d’hésitation sur la stratégie court terme de l’équipe. Sam Michael hésite encore à sacrifier cette année 2008 pour mieux préparer 2009.

Willy Weber termine sa tribune dans Sport Bild par une prédiction lourde de sens : « Rosberg remplacera Heikki Kovalainen, qui reviendra chez Renault. »

D’un autre coté, Norbert Haug souhaite prolonger le contrat du pilote finlandais, mais précise qu’il n’est pas seul décisionnaire, donc cela signifie qu’il y a réflexion. Surtout que le jeune Sébastian Vettel est aussi sur les tablettes de McLaren et que l’objectif d’avoir un pilote germanique est une volonté d’image forte.

Mercedes semble apparemment près à signer des transferts. Au moins 15 millions d’euros pour le contrat de Rosberg ou 5 millions pour Vettel, d’après mes estimations.

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Mercedes F1 : la stratégie de domination

C’était en 1998, le seul et unique titre constructeur de Mercedes et de son partenaire Mclaren. Dix ans que le groupe allemand s’interroge. Mais l’ambition est de retour.

« Notre ambition est de devenir le constructeur le plus riche et le plus admiré du monde » tel ont été les mots de Dieter Zetsche, le patron du groupe Daimler. Désormais libéré de Chrysler, le constructeur allemand affiche des résultats spectaculaires en 2007, avec un chiffre d’affaire de 52 milliards d’euros et 4,7 milliards d’euros de bénéfice pour une production 1,293.000 véhicules. « Ce qui nous a permis de repasser devant BMW » lance fièrement le patron de la marque à l’étoile.

Une véritable révolution pour le constructeur allemand qui à décidé de mettre les bouchés double et redevenir ce qu’il a toujours été : La marque référence dans le monde. En cela, la Formule 1 est une composante de la stratégie marketing de la marque.

En effet, à Stuttgart, on s’impatiente, 10 ans sans titre de champion du monde constructeur, 9 ans sans titre pilote, avec juste des deuxièmes places constructeur en 1999, 2000 et 2001 et 2005, 3ème en 2002, 2003 et 2006 et surtout la disqualification de 2007. L’image de Mercedes est celle d’un brillant second, malheureusement peu redouter avec le temps. Hors le constructeur veut que l’on retrouve la crainte de 1998 lorsque la MP4-13 a été présentée. La MP4-22 de 2007 avec Fernando Alonso devait offrir des lendemains qui chantent. Ce fût une déception.

C’est pour cette raison que Mercedes souhaite investir encore plus massivement en Formule 1 dans les prochains mois. 2008 doit être l’année du titre constructeur, à défaut de pilote pour la marque à l’étoile. L’ambition de mettre à distance BMW est palpable. En Allemagne, la marque de Munich bénéficie d’une plus grande côte de sympathie que Mercedes. La marque à l’étoile à pensée que c’était grâce à Nick Heidfeld, mais il apparait que l’équipe BMW Sauber à une image dynamique de challenger, alors que Mercedes celle d’une équipe froide et cloisonnée. Le constructeur a demandé à Ron Dennis d’être plus « cool » avec les pilotes, mais de ce concentré sur l’avenir de l’équipe et recruté le nouveau « Adrian Newey » dès l’année prochaine. Mercedes mettra le prix. Pat Symonds et un aérodynamicien, dont le nom n’a pas été dévoilé, rode dans les couloirs de Woking. Le cas Nico Rosberg n’est pas réglé non plus. Le contrat de Heikki Kovalainen avec Mclaren est sur une base de 4 années (2 ans ferme et 2 ans en option), mais en 2010, même si Rosberg a prolongé avec Williams, Mercedes souhaite racheter le contrat du jeune allemand.

Un pilote Allemand est important pour Mercedes, surtout s’il dispose du talent pour devenir un champion du monde. Le constructeur pour redoré son blason souhaite reproduire avec Mclaren un duo de pilote fort, à l’image de Senna –Prost ou de Lauda –Prost. Le duo Alonso- Hamilton a surpris en 2007 le constructeur, qui souhaitait d’ailleurs un duo Raikkonen- Alonso l’année dernière. Mais un duo Hamilton- Rosberg ne serait pas pour lui déplaire. Ce serait même la condition de la marque à l’étoile pour continuer avec Mclaren dans les prochaines années. Une menace en quelque sorte pour un constructeur qui ne souhaite plus devenir un fer valoir de Ferrari, mais le leader de la Formule 1, incontestable.

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Mclaren Mercedes, l’appel national sous la pression médiatique

Alors que les rumeurs sur le départ de Ron Dennis se sont quelque peut calmées, l’annonce du pilote Adrian Sutil, il y a quelques jours est toutefois lourd de sens.

Alors que Norbert Haug avait affirmé qu’il n’y avait aucun désir de Mercedes d’avoir un pilote allemand pilote Mclaren, alors que la rumeur sur Nico Rosberg était de plus en forte. Force est de constater que c’était un mensonge.

Nico Rosberg, Sebastian Vettel et Adrian Sutil sont allemand et ont été contactés par Mclaren Mercedes. Finalement c’est un finlandais, Heikki Kovalainen, qui l’a emporté. Mais ce désir patriote du constructeur allemand avait une finalité.

Alors que Mclaren était en pleine affaire d’espionnage, l’image de Mercedes s’en ressentait. Certes Lewis Hamilton est devenu la nouvelle star du paddock, mais il fallait montrer l’identité nationale envers les fans allemands. D’où ce plan de séduction envers presque tous les pilotes du paddock de l’autre coter du Rhin.

Nico Rosberg était en tête de liste. Mercedes lui avait proposé un contrat record de 12 millions d’euros par an et était près à racheté son contrat envers Williams à hauteur de 25 millions d’euros.

Sébastian Vettel a été aussi démarché, mais Red Bull a estimé que l’offre proposée n’était pas assez importante. Le pilote allemand est actuellement payé 900.000 euros chez Toro Rosso en 2008.

Enfin Adrian Sutil, devait être la dernière solution de Mercedes, mais il semblerait que Spyker/Force India demandait peut être une trop grosse indemnité de transfert pour un pilote qui a été très irrégulier en fin de saison. Ou alors ce n’était qu’un simple contact, comme cela semble être le cas.

Reste donc Heikki Kovalainen, qui a toujours été considérée par beaucoup d’observateur, comme une clause d’accord entre Mclaren- Briatore et Alonso. Le pilote Finlandais est payé environ 6 millions d’euros en 2008 avec un contrat de trois ans.

Durant plusieurs années, Mercedes avait communiqué en expliquant qu’elle n’avait pas besoin de Michael Schumacher et d’un pilote allemand pour remporter un titre de champion du monde ou des victoires. Mais sous l’effet d’une pression médiatique forte, certain principe ne peuvent plus exister.

PS : Rien à voir, mais le GP de France n’est pas encore assuré de son avenir à l’horizon 2009. Lire l’article ici

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Pourquoi les rumeurs sur Ron Dennis ?

Récemment, le journal sportif MARCA a indiqué que Ron Dennis allait quitter rapidement Mclaren Group au profit de Mercedes.

Cela fait plusieurs mois, voir années, que cette rumeur s’obstine. Toujours après une déception d’ailleurs. Après le titre manqué de 2000, durant l’intersaison 2001-2002, en 2004, en 2006 et enfin en 2008. Bref à chaque déception, son lot de rumeur.

Lors de l’année 2000, Mika Hakkinen avait raté le titre de peu et la rumeur avait débutée; durant l’intersaison 2001-2002, véritable révolution de palais avec l’arrivé de Raikkonen, Michelin et du nouveau contrat avec Newey; en 2004 avec la politique des monoplaces et le mauvais résultat final; en 2006 sur le même prétexte qu’en 2004 et enfin en 2008, suite à l’affaire d’espionnage.

Toutefois, et même si la firme de Stuttgart a démenti hier soir, une précision reste à donner sur le principe de fonctionnement de l’équipe Mclaren.

Pourquoi les 15% de Ron Dennis sont la cible de toutes les attentions ?

Il ne s’agit pas, comme une certaine presse peu spécialisée dans la F1 et plus réputée pour ses rumeurs capables de vendrent du papier. Car rappelons que MARCA et BILD, qui sont les deux principaux nids à rumeur sont des journaux qui sont tirés à 2,5 millions d’exemplaires pour le premier et 3,6 million pour le deuxième, tout les jours…

Il ne s’agit pas d’une histoire d’honneur perdu. Il s’agit de pouvoir. Car même si Ron Dennis ne possède que 15% du capital de sa société, il dispose toutefois de 60% des droits de votes ! C’est-à-dire que le patron, c’est Dennis et personne d’autre.

En 1999, Mercedes a acheté 40% du capital, et dispose aussi de 40% des droits de votes pour participer aux réunions. Seul moyen pour Mclaren de s’associer a un constructeur sans perdre son indépendance.

Donc si Mercedes reprend les 15% de Ron Dennis, elle prend le contrôle du groupe Mclaren, car les deux autres actionnaires (TAG et Mumtalakat Holding) sont des actionnaires dormants. Qui suivront Ron Dennis par pacte d’actionnaire…

Update 29/02 : Ron Dennis a invité la presse anglaise à parler de son avenir et de la rumeur. Il en ressort que oui il partira mais pas de Mclaren mais de son poste de Président Directeur Général pour avoir le poste de Président tout court de Mclaren. Martin Whitmarsh prendra le poste de Directeur Général du groupe Mclaren. En sommes, une redistribution des cartes qui ne change rien à la sphère d’influence de Ron Dennis.

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Résultats financiers dans le rouge pour Mclaren en 2006

Il était une fois, rapporte le site Pitpass.com, Mclaren, un bastion de la F1 disposant d’une bonne image de marque et d’une santé financière qui a été une référence depuis plus de vingt ans. Puis est venu, l’année dernière une affaire d’espionnage. Un scandale et une amande record de 67 millions d’euros. A l’époque, Ron Dennis avait affirmé que cette sanction financière ne mettrait pas en péril son groupe. Maintenant, il se trouve qu’en coulisse, Mclaren était déjà dans le rouge avant même cette histoire.

Un rapport du Daily Mail, rapporté par Christian Sylt et Caroline Reid, révèle que, selon ses derniers comptes, le Groupe Mclaren a accusé une perte d’exploitation (1) de 3 millions d’euros en 2006. En comparaison avec les 19 millions d’euros de profit l’année d’avant. L’absence d’un sponsor titre en 2006 après la perte de West, le partenaire tabac depuis 1997. Le chiffre d’affaire du groupe a fortement baissé à 274 millions d’euros.

La plus grande raison des pertes du groupe a été la SLR, qui a vu ses ventes chutées de 649 exemplaires en 2005 à 261 exemplaires en 2008. Hors il y avait une lutte acharnée à partir de ce point précis, puisque l’amande de la FIA devait être payé en Décembre 2007. Mais les comptes de Mclaren indiquent que le groupe devait payer 117 millions d’euros à des créanciers d’ici la fin 2007 !

Faire des gains en réduisant les coûts seront difficiles à réaliser à mesure que la société est déjà à la limite de son système. En 2006, Mclaren a diminué ses frais généraux (2) de 10% à 277 millions d’euros, avec une grosse dépense de 86.2 millions d’euros pour payer les salaires et les charges des 1290 collaborateurs du groupe. Coté trésorerie, ses réserves en liquidité (3) ont augmenté de 12 millions d’euros à 15,4 millions d’euros. C’est un trésor de guerre qui permet de dire que l’équipe est en bonne santé, mais de très loin capable de payer son dû à la FIA, comme Ron Dennis l’avait annoncé.

Le plus précieux actif corporel de Mclaren, sont ses terrains et son usine, qui ont une valeur de 269 millions d’euros.

Source Pitpass.com

(1) [Définition d’une perte d’exploitation : ici

(2) Frais correspondant à la gestion du projet.

(3) La liquidité est une mesure de la capacité d’un débiteur a rembourser ses dettes dans l’hypothèse de la poursuite de ses activités.

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