La mutualisation du sponsoring comme solution à la crise

Avant Noël, Bernie Ecclestone avait eu une réflexion intéressante sur l’avenir de la Formule 1, s’inspirant de la NFL (National Football League américaine). Une idée intéressante qui relance une doctrine vieille de deux ans maintenant, mais qui reste de plus en plus d’actualité aujourd’hui.

La NFL est une ligue puissante qui centralise tout l’aspect commerciale de son sport. Les équipes n’ont pas de sponsors maillots et encore moins de panneaux publicitaires dans les stades, comme dans le football européen. Au contraire, les 32 équipes du championnat se répartissent les gains de la ligue en fonction de leur réussite et de la réussite de la ligue en question. Par exemple, la NFL répartie de manière équitable ses droits TV (qui se chiffre en milliards de dollars). Imaginons ceci pour la Formule 1 et revenons quelque peu en arrière.

La Formule 1 génère 1,2 milliards d’euros de chiffre d’affaire annuels. Pour schématiser : Les droits TV dans le monde cumulent 300 millions d’euros, les droits circuits 450 millions et le sponsoring/partenariat représente environ 270 millions environ.  Si les équipes devaient se répartir les 270 millions à part égale (sur la base de 10 équipes touchant l’argent, comme pour les primes des Accords Concordes), elles gagneraient 27 millions d’euros. En 2012, la moyenne du sponsoring des 12 équipes était de 56 millions d’euros. Donc ceci n’a pas d’avantage aujourd’hui. Toutefois, le budget moyen des équipes de Formule 1 en 2012 était de 118 millions d’euros. Aujourd’hui le sponsoring représente 47% du budget d’une équipe. Mais à l’avenir ?

Plusieurs équipes ont beaucoup de mal à trouver des partenaires. En 2013, quatorze pilotes garantiront, par leur présence, un budget pour leurs équipes. Un record. En parallèle les deux futurs partenaires de la Formule 1, annoncés en Novembre par Bernie Ecclestone devront ajouter un total de 40 à 60 millions d’euros au 270 d’aujourd’hui. L’affaire commence à devenir intéressante.

D’autant que les nouveaux Accords Concordes 2013-2020, vont permettre aux équipes de gagner beaucoup plus d’argent qu’aujourd’hui. Une équipe comme Red Bull Racing, en cas de titre en 2013 pourrait gagner environ 120 millions d’euros de primes. Alors qu’en 2012, son gain était de 75 millions d’euros. En général, les primes redistribuées vont augmenter de 25% par rapport à aujourd’hui.

Calculons ensemble : Une équipe comme Lotus F1 Team, par exemple, avec un budget de 135 millions d’euros (dont 75 millions de sponsoring), aujourd’hui, avec la nouvelle méthode de calcul touchera 35 millions d’euros de sponsoring mutualisé et 70 millions d’euros de primes, soit un total de 105 millions d’euros. Sachant que les coûts vont baisser de 20% d’ici 2017, selon toute vraisemblance, les budgets baisseront aussi sur les mêmes valeurs, donc le principe commence à devenir rentable et intéressant.

En réalité, Bernie Ecclestone prend à son compte la doctrine Briatore, datant de 2010. Ce dernier avait indiqué à l’époque que les primes de la Formule 1 devaient couvrir 75 à 85% des budgets des équipes et que le sponsoring serait un bonus, afin de combler le reste sans difficulté. Il est en effet plus facile de trouver 15 à 25 millions que le double aujourd’hui.

Certaines idées ne meurent jamais, mais nous allons, si la crise évolue dans le même sens qu’aujourd’hui, tendre vers une mutualisation des ressources de sponsoring. Souvenons nous de l’idée de Bernie Ecclestone d’établir un fond de 50 millions d’euros, en prenant aux équipes les plus riches en sponsor, pour redistribuer au plus faibles du circuit, afin de garder l’équilibre. C’était un premier pas. Avec la mutualisation, une équipe deviendra alors un simple logo, au profit de la Formule 1 qui deviendra plus forte que jamais. La naissance d’un nouvel ordre mondial dans le paddock en quelque sorte.




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7 Responses to La mutualisation du sponsoring comme solution à la crise

  1. Lotus 62 dit :

    Heureux de ce retour…

    Bonne année et meilleurs voeux.

    Pour laisser un commentaire: c’est une excellente idée… mais FERRARI ne sera probablement pas intéressée car, en cas de mutualisation, c’est elle qui a le plus à perdre.

    L’idée de BRIATORE, sauf erreur, était plus terre à terre: il s’agissait de mutualiser tous les revenus sauf la publicité directe en faveur d’une équipe. Il y aurait eu des sponsors communs (comme les fournisseurs de pneus et de produits pétroliers par exemple) et ensuite des sponsors « privés » qui auraient été du bonus. Cela FERRARI pourrait l’accepter.

  2. Matheux dit :

    avec la nouvelle méthode de calcul touchera 35 millions d’euros de sponsoring mutualisé et 70 millions d’euros de primes, soit un total de 115 millions d’euros.

    70 + 35, ca fait pas 105 ???

  3. Plastik dit :

    Tout d’abord bonne année à tous ! Marcc, je suis super content que tu reviennes en pleine forme pour 2013, ton blog est toujours très intéressant au niveau de l’analyse d’autres aspects de la F1 rarement abordés ailleurs.

    Concernant l’article, le modèle de la NFL pourrait bien être une solution pour la F1 à l’avenir si la elle continue à générer autant de revenus, il devient clair que le sponsoring est de plus en plus dur à obtenir pour certaines équipes. Ce système assurerait l’avenir des équipes, mais supprimerait l’avance des plus riches, et je ne sais pas si Ferrari ou McLaren accepterait ça

  4. Marc Limacher dit :

    A une nuance près toutefois. Aujourd’hui hormis Ferrari et Red Bull, la majorité des équipes ont beaucoup de mal à trouver un sponsor, tu as raison.
    Même la grande McLaren est à la croisée des chemins aujourd’hui et elle a pas mal de difficulté pour trouver un remplaçant à Vodafone.

    En tout cas, merci à tous, je suis content que mon retour vous fasse plaisir :)

  5. Spécialisation du pilotage oblige, il est devenu très rare pour des pilotes courant dans des disciplines autres que monoplaces d’accéder à la Formule 1. Un pilote qui s’engage dans un championnat d’endurance (sport-prototypes, Grand Tourisme) ou de berlines (DTM, WTCC) est le plus souvent considéré comme ayant fait un trait sur une éventuelle carrière dans la catégorie reine.

  6. Ce billet est plutôt intéressant je ne l’aurais pas formuler comme toi mais bon chaqun son avis c’est sur 😉 !

    Bonne journée
    Matthew F. Jackson

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