La situation de Caterham est des plus complexes. La reprise en Juillet par un consortium du Moyen-Orient, sous les conseils de Colin Kolles et piloté par Manfredi Ravetto, avait déjà une particularité énoncé dès le départ de Christijan Albers.
L’ex-pilote hollandais, éphémère directeur sportif de Caterham, avait indiqué que l’objectif 2014 était de sauvegarder l’équipe, la réformer pour ensuite trouver le financement pour la saison 2015. Ce qui laissait déjà penser que la reprise du team de Leafeld n’était pas seulement d’ordre financier mais aussi juridique.
L’émergence de la société Caterham CF1GrandPrix Ltd, crée le 29 Août 2014, éclaircie un peu le tableau sur le deal entre Tony Fernandes et ce consortium.
Visiblement les actifs corporels de l’équipe semblent être détenus par Caterham Sport Limited. Mais les actifs non corporels, c’est-à-dire : l’engagement officiels de l’équipe dans le championnat du monde FIA, le nom officiel des voitures, appartient à la société mère 1Malaysia Racing Sdn Bhb.
Nous pensons que le deal entre les deux parties, demande à la société Caterham Sport Limited de gérer l’écurie jusqu’à la fin de la saison 2014 pour le compte du consortium.
L’hypothèse est simple. Fernandes via la société 1Malaysia Racing Sdn Bhb prêtent une partie de ses actions au consortium (par exemple 75%), qu’il détient dans la société qui était Caterham Sport Ltd (ex 1 Malaysia Racing Team Ltd au capital énorme de 100 £), le consortium injecte de l’argent dans le budget du team en échange d’actions supplémentaires (en cas de réussite de la mission de redressement). Cet argent provient d’un prêt bancaire et doit couvrir le premier dépôt 2015 du moteur Renault et quelques millions pour boucler la saison, soit environ 12 millions d’euros. A partir de là, les nouveaux patrons évitent la liquidation de l’équipe et pilotent le redressement.
Mais le consortium n’est que le patron d’une équipe en dépôt de bilan. Si le redressement est positif, les actions prêtées deviennent propriété du consortium et le solde des actions obtenues via un prêt seront payés au prix de la valeur de l’équipe (souvent plus qu’au départ). Tout le monde y gagne. Cette solution permettant à Fernandes d’éviter la mise en liquidation judiciaire de son équipe et de gagner un peu d’argent à terme. Elle préserve aussi au mieux les intérêts des créanciers en renégociant les dettes du team. Généralement cette manœuvre, déjà vu dans l’industrie dans les années 80, ne dure qu’une année.
Caterham CF1 Grand Prix Ltd semble être l’outil de ce montage particulier et se substituera à Caterham Sport Limited. A moins que ce ne soit réellement que le début du prochain montage financier autour de l’équipe. A la manière de ce qui avait été entrevue dans les années 90 avec Prost GP. Une cascade d’holdings…
NOTA : Caterham Sport Limited est officiellement désigné aujourd’hui en faillite. Selon les informations du liquidateur, Smith & Williamson, la dette est d’un montant d’environ 19 millions d’euros (£15m) principalement contracté auprès de la banque Exim Bank en Malaisie.
NOTA 2: Le consortium du moyen-orient ayant repris Caterham F1 Team est représenté via la société Engavest SA (cité dans les médias). Sauf que cette société a changée de nom début septembre pour se nommer CF1 Grand Prix Holding SA…. http://www.moneyhouse.ch/fr/u/venus_ag_CH-170.3.028.786-1.htm
A lire en complément :
http://www.caterhamf1.com/news/2014/caterham-f1-team-statement-(1)
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Intéressant comme précision !
Peut-être que la prédiction est difficile, mais je tente :
A combien estimez-vous les chances de voir des Caterham sur la grille de Melbourne ? (Sous-entendu, le consortium masqué et Colin Kolles ont-ils la tête et les épaules pour redresser l’écurie à moyen terme ?).
Et question subsidiaire : finalement, depuis quand Tony Fernandes avait-il fermé les vannes de dollars pour Caterham F1 ? Avant l’été, en début d’année, mi-2013 ? Parce que le bilan qui ressort des nouveaux dirigeants laissent penser que le team survivait depuis un bon moment…
Merci de vos réponses, si vous les avez 😉
Bonjour,
Excellente question, je me transforme en oracle pour le coup !
1/ Je pense qu’ils seront là en 2015. Renault Sport F1 continue de parler de trois équipes pour la saison prochaine, donc cela laisse penser qu’ils seront là. Le pourcentage ? je j’en ai aucune idée.
2/ Je pense qu’il a arrêté au début de l’été. Il a payé selon toute vraisemblance le moteur Renault 2014 et puis de quoi passer l’été. Mais l’investissement était réduit depuis 2012, donc l’équipe était en mode survie, largement compensé par le fait qu’elle terminait 10ème du championnat du monde. Sauf que l’an dernier cela n’a pas été le cas et qu’elle a touché moins et que cette saison elle n’est pas là non plus.
Comment expliquer la situation qui semble critique depuis quelques jours ? Une tactique pour faire baisser les prix ?
Tu sais elle est critique depuis la reprise le GP de Belgique, sauf que c’était des bruits du paddock.
Au Japon l’équipe devait pas être là, idem pour la Russie. C’est un team qui vit au jour le jour.
Toutefois je pense à une chose. On distingue clairement la patte de Kolles derrière cette reprise, mais je pense qu’il a probablement sous estimé la chose. La F1 de 2005 avec Spyker et même la F1 de 2010 avec HRT n’est définitivement plus la même que celle de 2014 et les coûts ont vraiment augmenté.
Suis moins optimiste pour 2015 (en l’état actuel) ….
Comment les différents « gestionnaires » actuels pourraient ils être meilleurs en 2015??
Tant que la dissolution de l’écurie n’est pas prononcée, Renault ne peux pas « lâcher »…
Une source fiable m’annonce que la fin est imminente pour Caterham!
J’ai constaté qqch , il y a une malédiction sur les équipes à la livrée verte , les années en 4 depuis au moins 30 ans.
RAM en 1984 qui connaîtra une fin en eau de boudin en 1985 et ceux malgré tentatives de relances en 1986 et 1987. Flouant ainsi un autre revenant Mike Thackwell qui fut longtemps , le plus jeune pilote à avoir piloté en F1 avec ces 19 ans.
En 1994 on a l’écurie française Larousse , qui connaît une saison similaire à Caterham , cette année. Lamborghini ayant largué les amarres au début de l’année , Gérard Larousse doit acheté , des moteurs Fords. Au fil de l’année , l’écurie s’étiole et fini l’année à coup de yens injecté par Hideki Noda et les dollars de Dalmas , et enfin les francs suisse de Deletraz. Pour couler à la manière de HRT en 1995.
En 2004 pour finir la seule happy end. Celle de Jaguar qui végète en F1 depuis 2000. Ford fini par vendre l’écurie à Red Bull , et cette écurie foutoir devient une machine à gagner avec le temps.
Pour moi Caterham me rappelle vraiment , Larousse , c’est vraiment frappant , les similitudes , écurie à la gestion trouble , affaire de gros sous et politiques.