La prochaine réforme en profondeur du règlement technique à l’horizon 2013 pourrait entrainer un véritable tsunami culturel. En effet, retour au turbo et surtout l’effet de sol est sérieusement discutée !
Les premiers détails sur le nouveau règlement technique ont été ébruités et cela fera du bruit à l’avenir. Les groupes techniques dirigés par Rory Bryne (ex-Ferrari) et Patrick Head (Williams) pour la partie châssis et Gilles Simon (Ferrari) ont présenté aux équipes, durant la pause estivale un premier projet de règlement que voici :
- Moteur 4cyl 1,6L turbo (pression de 3 bars), 650 cv.
- KERS sur une période de 30 secondes afin d’obtenir 150cv de plus.
- Une réduction de la consommation de carburant
Mais le changement le plus impressionnant provient des châssis :
- Evolution du diamètre des roues (15 puis 18 pouces en 2014)
- Un retour aux voitures à effet de sol dans le principe
- Pontons plus longs et structures de sécurité renforcée
Deux autres idées sont intéressantes à étudier :
- 1 – l’utilisation aux stands du KERS, ce qui coupera le moteur durant les changements de pneumatiques. Sort de Stop and Start mode F1
- 2 – Un nouveau système de freinage du fait du plus gros diamètre des jantes.
Source Motorsport-total.com
« Un retour aux voitures à effet de sol dans le principe » 😯
A bon? On maîtrise la technique aujourd’hui (voire en 2013) ou les F1 seront autorisées à s’équiper d’ailes?
YES !! Il y a un bon dieu de la F1 ! Saint Chapman, Saint Dudot, Saint Michelin, Saint Prius priaient pour nous. Ils reviennent à la raison ! Finie l’ère Balestre, finie l’ère Mosley et leur règlement castrateur.
Et vous allez voir que Michelin fera son retour en 2014 après la période d’exclusivité de Pirelli.
QUI VEUT UN BISOUS ?! C’est ma tournée !
+1 Walda, Saint Chapman est avec nous! 😀
Mais c’est malheureux, j’voudrais bien revoir des v6, ils sonnaient bien ces petits blocs..!
Evidemment oui à la ré-incarnation de Chapman dans toutes les équipes (et donc l’innovation) mais je n’ai pas envie de voir des F1 volantes (l’accident récent de Webber à Valence, je n’aime pas trop)… 😕
Par contre des moteurs à 650cv, ça me parait un peu léger, non? OK, il y aura le Kers… Moi j’aimais bien les panaches de fumée…
1.6l turbo ça laisse la porte grande ouverte au constructeur qui sont en rallye ça…
il vont utiliser en 2011 des 1.6 4 cylindre avec un turbo ok il vont souffler a max 2 bar mais bon c’est possible partant de la d’extrapoler un bloc qui puisse accepter 3 bar…..
et vive Chapman enfin on va revenir a la vrai f1….
Ce serait génial, ça ! Ce serait génial, ce serait génial, ce serait génial !
Yeah baby!
…Ce serait vraiment génial que tout ça soit effectif pour la saison prochaine!!!Ca me fait plus rêver, penser à nouveau à la F1 « technologique » comme je l’aime…!!! 😛
En tout cas 2011 sera intéressante car si tous ces changements sont confirmés, ce sera un nouveau « challenge » pour les team, voir quelle équipe s’adapte le mieux!On comprend ainsi peut être, pourquoi Ferrari recrute fort les ingénieurs,…de tout bord pour se renforcer! 😉
effet de sol = encore moins de dépassement même avec un kers
@ Elle : je te vois venir. Tu crains la réduction des distances de freinage, non ? Il faut aussi penser que l’effet de sol est la forme d’appui aérodynamique la plus propre (comparée à de gros ailerons) en termes de flux d’air. De fait, à appui égale disons, favoriser cette forme d’appui, au détriment des ailerons, favoriserait la possibilité pour deux voitures de se suivre plus facilement. Un peu comme devait le permettre le règlement 2009 avant que le diffuseur multiple vienne tout gâcher 😆 .
Allez rejoins le club des joyeux !
Pas d’affolement il est bien trop tôt la coupe est encore loin des lèvres et je prend le parie que cela ne se fera pas, c’est de la gesticulation (pour les wings cars).
Quand au moteur il me semble avoir vu quelque par que Mercedes est contre le 1.6 Turbo?
Pour mon cas personnel je préfère et de loin les multicylindres (beaucoup) aux turbos compressés, le bruit les plages de régime et bien d’autres qualités. Il est illusoire de croire que les turbos pourraient réduire les couts.
Walda dit: 3 septembre 2010 à 10:44 @ Elle : je te vois venir.
tu vois bien 😆
Ceux qui s’imaginent que tout cela est l’augure d’un retour aux années 80 se mettent à mon avis le doigt dans l’oeil et se préparent de fortes déconvenues.
Ce n’est pas le cadre réglementaire qui nous fera revenir à l’empirisme relatif de l’engineering d’avant l’usage de l’outil informatique.
La F1d’avant la CAO est morte pour toujours.
@ Elle,
A mon avis, les dépassements sont à chercher du côté de la configuration des circuits, pas du côté de l’aérodynamisme des voitures.
j’aurais bien aimé des phares obligatoires pour les courses de nuit et pour voir des appels avant les dépassements.
et des clignotants…
et 5 boulons par roue…
non?
bon, je —/ 😐
et un levier de vitesse au plancher…
non?
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Il y a un point qui fait défaut dans cet article, car il est aussi prévu le plafonnement de la consommation maximale instantanée d’essence (avec un débitmètre). De cette manière, la maîtrise de la consommation totale ET de la conso en pointe (à puissance maximale) seront à l’honneur. Cela favorisera le rendement réel et ce sera moins bancale que la limitation de la taille des réservoirs (comme à l’époque des turbos) avec des monstres qui arrachaient le bitume en qualif et au départ et finissaient le coude à la portière… ou en poussant (Mansell, Prost…) 😀
ettt oui Walda, le défaut d’avoir eu 4 jours d’avance et un début de bride d’infos. 😉
@ Marc : ha mais on t’en veut pas, c’était pour aider. 😉
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