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GP d’Europe : 18 millions d’euros

Valmor Sport, la société organisatrice du Grand Prix d’Europe de Formule 1 à Valence, a révélé que cette année, elle devra payer 18 millions d’euros à Bernie Ecclestone, pour la taxe annuel d’hébergement de la course.

Jorge Aspar, le responsable de Valmor Sport, a voulu préciser que le chiffre n’était pas de 26 ou 28 millions d’euros comme il l’a lu dans la presse espagnole, préférant faire connaitre le prix en ses temps de crise, plutôt que de spéculer.

Quoiqu’il en soit, Aspar a donné une indication intéressante : en plus de de vouloir réduire cette taxe annuelle majorée de 10 ou 15% par an, l’espagnol négocie pour toucher certains droits de sponsoring sur les circuits. Droits négocier avec Allsport qui gère ce type de contrat pour ses propres intérêts, laissant planer une tendance des autres promoteurs envers ce type de négociations.

Conscient de la crise, le circuit va lancer des mesures pour mener une politique de prix des places en tribunes attractives. Alors que le circuit de Barcelone a augmenté de 5% ses tarifs pour 2009, Valencia espère séduire 112.000 personnes pour le mois d’Aout. Le prix des billets varie de 480 euros et 195 euros pour trois jours, en fonction de la tribune et la zone choisie. Les entrées vont de 30 euros à compter de vendredi à 150 euros pour la course du dimanche.

Toutefois les locations des terrasses et des bateau dans le port ne sont pas contrôlés par Valmor Sport et les prix peuvent rapidement s’envoler.

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Asie et Moyen-Orient, le potentiel d'avenir de la F1 ?

L’Asie et le Moyen-Orient sont t’ils l’avenir de la Formule 1 ? cette question a été étudiée par Mohamed Sheta, pour l’Auto Arabia Magazine, dans le cadre du Sport Business Summits à Munich. Pour l’expert,  » L’avenir du sport automobile est le Moyen-Orient et l’Asie. »

Tandis que se profil le projet Indien pour 2011, Sheta note que le fait que Abu Dhabi soit le dernier GP de l’année 2009 représente une plu value d’image importante :“le véritable potentiel du Moyen-Orient sera représenté lors de la dernière course à Abu Dhabi”. Il est vrai que l’aspect sportif est important dans ses pays, mais la couverture médiatique est ridicule. ” Il est vrai que ce n’est pas une question de sport mais de médias. Nos princes investissent dans des circuits et des GP qui ne sont pas vu chez eux la plus part du temps.”

Mais ce n’est pas le seul obstacle :

Il y a un problème d’identification sérieuse des projets arabes surtout. Le projet Indien bénéfice de Force India et que pilotes ayant déjà fait de la Formule 1. Les Pays du Moyen-Orient n’ont pas eu cette joie. De plus les tribunes du GP de Bahreïn étaient souvent vide, impossible de forger une image avec cela, malgré de formidables résultats financiers. Abu Dhabi, pour Sheta permettra de comblé ce déficit d’image.

Mais pour Bernie Ecclestone la vision est différente. IL considère le Moyen-Orient et l’Asie comme un tiroir caisse important. Bahreïn débourse 20 millions d’euros par an pour l’organisation de son GP. Abu Dhabi 30, La Chine 30 aussi, etc… Alors que la manche Européenne la plus rentable était le GP d’Allemagne avec 22 millions d’euros (en faite le cumul du circuit d’ Hockenheim et du Nurburgring. Mais la faillite de ses promoteurs redéfini l’ensemble de la stratégie d’Ecclestone.

Les 7 Grand Prix dans cette région inscrit au calendrier 2009 rapporteront à Bernie Ecclestone la modique somme de 150 millions d’euros.

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GP de Chine, confusion, traduction et réduction

Grand Prix de Chine est susceptible de continuer à Shanghai au-delà de 2010. La mégapole a finalement reculé et a annoncé sa volonté de devenir un endroit des grands pôles du sport du monde, selon les organisateurs de la course de Formule Un.

Selon China Daily, le directeur adjoint des sports de Shanghai, Qui Weichang, accuse une mauvaise traduction, après avoir annoncé renoncer a une prolongation du Grand Prix au-delà de 2010. « J’ai parlé à M. Qiu et il n’a jamais dit que le Grand Prix allait quitter la Chine. «  a déclaré le directeur général du Grand Prix de Chine, transformé en porte parole.

 » Je crois que c’est probablement un malentendu dans la traduction. Je dirais qu’il est probable qu’il restera un Grand Prix de Chine après 2010. La Formule 1 sera ici pendant encore 5 ans de plus. Mais construire une base de fidèles spectateurs n’est pas facile, c’est une exploitation à long terme. Nous pensons que la Formule 1 est un très bon produit, un très bon événement pour la ville de Shanghai, du point de vue de notre société, nous voulons continuer à promouvoir et à construire l’événement. »

Voilà un communiqué qui plaira à Bernie Ecclestone. Non pas que la Chine prolonge son bail, ou souhaite le faire, mais plutôt que l’argentier ait été ridiculisé par les autorités chinoises. En effet, si cette histoire de traduction est vraie, comment expliquer la réaction de Bernie Ecclestone, qui est loin d’être un amateur dans ce domaine ?

Ecclestone a bien défini les choses au Financial Times, annonçant des discussions avec le gouvernement afin de trouver une solution. Mais il est incroyable de constater qu’il n’a pas vérifié la déclaration avant de réagir. A moins que ce ne soit une volte face dont à coutume l’empire du milieu en affaire afin de faire baisser la facture. Constat d’autant plus grave, qui confirme que la Formule 1 est devenue dépendante de la Chine et non le contraire.

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GP de Chine, Bernie Ecclestone au secours de son business model

A peine le Grand Prix du Canada perdu, presque à jamais, Bernie Ecclestone vole au secours de celui de Chine. Autrement plus stratégique pour l’argentier de la F1, mais devenu un gouffre financier pour l’Etat de l’empire du milieu.

Les responsables de l’épreuve chinoise ont fait allusion d’un retrait à partir de 2011 du calendrier de la Formule 1. La cause est connue : une mauvaise vente des billets, et le peu d’intérêt pour les locaux envers un sport qu’ils ne semblent pas comprendre. Imaginons que lors du dernier GP, ornée du drapeau rouge, les places étaient gratuites pour le dimanche !

Alors que la piste pouvait atteindre 600.000 spectateurs sur trois jours, l’édition 2008 n’a fait que 271.000. (Ironie c’est moins que le GP du Canada sur la même période et en mode payant). L’investissement est trop élevé pour un retour sur investissement ridicule. D’autant plus que le sponsor de l’épreuve depuis 2004, le pétrolier Sinopec, ne renouvellera pas son bail de 15 millions de dollars annuel au delà de 2009.

Fanaticf1.com avait dévoilé les retours sur investissement du circuit de Shanghai, évalué à 125 millions de dollars, pour un investissement public de 40 millions (sous forme de location auprès de la FOM). Mais les pertes s’accumulent depuis quelques années. Au point de non retour.

 » Nous avons un contrat jusqu’en 2010 et une option pour 5 ans de plus « , indique Bernie Ecclestone au Financial Times, confirmant que le dernier mot reviendrait au dirigeant politique de Shanghai.  » Nous allons parler avec eu de ce sujet, et de voir comment nous pouvons les aider. »

Curieux de voir la confirmation d’une stratégie, car cette précieuse aide aurait été bénéfique pour Montréal. La Chine, plus tard L’Inde, sont à la base du business model de la Formule 1 et voir partir un pilier du projet serait une catastrophe.

Alors quelle solution pour le GP de Chine ? Une solution imitant le GP de Belgique ? (Mise à jour à la charge de l’Etat belge mais promotion avec un partenaire) Le Paul Ricard (rachat de la piste), ou alors un avatar du GP de Turquie ? (reprise des droits FOM mais circuit à la charge de l’état turcs).

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GP du Canada, l'effet papillon d'Ecclestone

Le maire de Montréal, Gerald Tremblay souhaite sauver son Grand Prix en intiment Bernie Ecclestone à une rencontre rapide afin de clarifier du calendrier, c’est-à-dire, que le Grand Prix du Canada, sur le circuit Gilles Villeneuves, doit être toujours présent en 2009. Le prix sera payé.

Avec un contrat valable jusqu’en 2011, le pays a accusé le coup lors de l’annonce en début de semaine de sa non validation lors du calendrier FIA de 2009. Un choc qui est remontré jusqu’au gouvernant, conscient de l’impact économique que représente la Formule 1 dans cette région de Montréal.

C’est en faite une grande victoire pour Bernie Ecclestone et un effet papillon envers toutes ses futures cibles. La concession du GP du Canada est de 20 millions de dollars. Le prochain contrat, avec l’intervention des pouvoirs publiques, augmentera donc significativement, et surtout offrira les garanties que souhaitent Ecclestone.

Restera pour l’argentier à contrer la FOTA qui a décidée, lors d’une réunion durant le week end de Monza, de conserver un tarif préférentiel auprès des Grand Prix de : France, Angleterre, Allemagne, Italie, Belgique et Monaco. Une proposition qui ne va pas dans le sens idéologique d’Ecclestone. Mais les prochains Accords Concordes risquent bien de sauver ce noyau de course européenne, afin de créer un socle et permettre l’exportation du label ‘F1’ dans le reste du monde.

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Pourquoi supprimer le GP du Canada en 2009 ?

Le Canada ne sera plus une étape du tour du monde de la Formule 1 en 2009. Décision de la FIA qui a étonné beaucoup de monde hier. Mais le souci n’est pas du ressort de la FIA, mais de Bernie Ecclestone, cette suppression est commerciale.

Le circuit Gilles Villeneuve, propriété d’une filiale de la Ville de Montréal, ne souhaite et ne peut plus payer la commission pour accueillir le Grand Prix sur son sol. Surtout l’augmentation de 10% annuel de la franchise.

Reste que, selon Grand prix.com, Bernie Ecclestone souhaitait voir partir ce circuit qui n’était plus dans ses standards d’accueil pour la Formule 1. Malgré un contrat jusqu’en 2011, les hommes politiques de la région reste sous le choc. Car malgré un investissement à hauteur de 20 millions de dollars, les retombées se chiffraient à 70 millions selon une étude publiée sur FanaticF1.com.

La seule solution pour voir revenir le Grand Prix restera un effort des pouvoirs publiques, encore une fois, mais force est de constater, que Ecclestone fait tout depuis plusieurs années, pour supprimé cette course du calendrier, alors qu’elle était une des plus rentable et une des plus regarder dans le monde (une moyenne de 70 millions de téléspectateurs), afin de favoriser l’organisation de deux GP sur le sol des Etats-Unis.

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GP Singapour : un business de 100 millions

Environs 100 millions de dollars. Ce chiffre est l’estimation des retombées économique du Grand Prix de Singapour pour la ville-Etat. A ce jour, le chiffre est 48,35 millions d’euros (70.4 millions de dollars).

Au centre d’un foyer de 350 millions de personnes qui regardent la Formule 1 à chaque course, Singapour est l’attraction de l’année. A la télévision d’abord, où le dimanche matin, les téléspectateurs découvriront une course de F1 sous les projecteurs et en ville. « Un succès de curiosité » prédisent déjà les experts.

Ensuite 40.000 visiteurs étrangers sont attendus pour le week end. « Le mois de septembre est une perte pour Singapour dans le tourisme », indique un analyste de la Cimber-CK Resarch. « L’événement est sans aucun doute une bonne opération pour les chambres d’hôtel. » En effet l’augmentation dans ce secteur a été de 20% pour le Grand Prix.

« L’effet économique d’un tel événement va bien au-delà du simple afflux touristique », lance Shukor Yusof, analyste chez S&P.

Le contrat de Singapour avec la Formule 1 est de cinq années, et deux années en options.

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