Archives du tag : Moteur 2014

Ferrari, 2014 et 2013 en low cost ?

par Marc Limacher publié le 19 juin 2012

A l’heure ou Jean Todt, président de la FIA, indique que la Formule 1 coûte trop chère, la Scuderia Ferrari nous indique qu’elle travaille actuellement sur le développement de trois voitures.

Ferrari n’est pas la seule en ce mois de Juin 2012 à faire cela, mais elle est symptomatique de la situation en Formule 1 aujourd’hui. Pour le GP d’Europe à Valencia, l’équipe italienne apportera de nouvelles évolutions de sa F2012 (aileron arrière et échappements), une nouvelle étape vers un programme de mise à jour continue jusqu’à la fin de la saison. Tel que cela a été décidé par le directeur technique Pat Fry.

Mais, depuis 6 semaines environ, la machine 2013 est en route. Sur le site web de l’équipe l’aérodymanicien, Nikolas Tombazis indique que la prochaine machine sera une évolution de la F2012, précisant qu’il n’y a qu’un petit groupe de personne qui travaille dessus. Une vision stratégique qui peut être réduite, mais qui trouve sa logique avec les développements de l’année 2012 jusqu’à Abu Dhabi et les gros investissements de 2014.

En effet « Nous avons beaucoup de personnes qui travaillent déjà sur le nouveau moteur et un autre groupe sur des aspects de la voiture qui sera entièrement nouvelle. » indique Tombazis. Sachant que l’investissement du prochain moteur est fixé autour de 100 à 150 millions d’euros, il est facile à comprendre la priorité.

Reste toutefois une interrogation sur l’année 2013. Sera-t-elle une année techniquement low cost ? Ferrari fait le choix de l’évolution, alors qu’elle change de design chaque année depuis 2008, et que certaine machines comme la Red Bull arrive au bout de leurs designs. Il est tentant de penser que l’an prochain les voitures seront relativement (hormis le nez cassé) semblable aux design de cette saison.

Publié dans Technique F1 | Tagué , | 2 commentaires

Une fourniture moteur 2014 dépendante de la vente châssis ?

par Marc Limacher publié le 15 juin 2012

Sur Autosport, Jean François Caubet a indiqué que Renault décidera en Septembre du nombre de clients qu’elle équipera en 2014. Actuellement fournisseur de quatre équipes : Red Bull Racing, Lotus, Williams et Caterham, il n’est pas impossible qu’une ou deux nouvelles équipes entrent dans le giron du constructeur français, qui rappelons-le est désormais considéré, au même titre de Cosworth et PURE, comme un indépendant.

Actuellement le constructeur hésite entre deux options : celle de privilégier deux équipes (Red Bull et Lotus ?) ou alors de fournir plus d’équipes et prolonger la politique actuelle à plus large échelle.

Caubet donne toutefois une indication intéressante car elle renvoie à l’histoire des voitures clientes à vendre. Red Bull, Lotus et Williams, ses clients, sont favorables à cette idée et une décision devrait être prise d’ici les 30 prochains jours. Ce qui laisserait une marge pour Renault Sport afin d’analyser s’il existe des clients châssis intéressés par ses moteurs. En effet, il sera plus aisé d’adapter une monoplace avec le même moteur, surtout avec le prochain V6.

La question est de savoir quelle seront les futurs clients ? La réponse pourrait être Toro Rosso et HRT. La première pour sa filliation logique avec Red Bull, bien que les investissements depuis 3 ans ont été importants, bien qu’il démontrent ses limites et la seconde n’a pas vraiment de structure et pourrait avoir un châssis Williams ou Lotus à l’avenir.

L’avenir avec Caterham restera assez flou, mais il n’est pas impossible que l’équipe de Tony Fernandes signe avec PURE ou Mercedes-Benz. Les relations entre Renault et Tony Fernandes ayant débutées de manière trouble.

Publié dans Analyses, Management, Technique F1, Transferts | Tagué , , , , , , , , | 6 commentaires

La dérive financière du prochain moteur V6 2014

par Marc Limacher publié le 6 juin 2012

Le moteur 2014 V6 1600cm3 continu d’offrir de plus en plus d’inquiétude dans le paddock. La dérive des coûts ne permettra pas de respecter les objectifs de réduction des coûts. Au point que les équipes de la FOTA en arrive à faire un plan Marshall des moteurs F1 pour tenter de réduire les effets d’inquiétude.

Actuellement le moteur V8 a un coût de location entre 6,5 millions d’euros pour un Cosworth et 8 millions d’euros pour un Ferrari, Renault ou Mercedes. Ajoutons entre 1 et 5 millions d’euros par année pour le système de récupération d’énergie cinétique, KERS et nous avons un ensemble bloc moteur – KERS coûtant sur le marché actuellement entre 7,5 millions d’euros et 13 millions d’euros par année. Un coût relativement maitrisé.

Avec l’introduction du prochain V6, la dérive sera plus importante encore. Rapidement la FOTA a tenté de mettre un prix de location unique de 15 millions d’euros, en vain. Selon plusieurs échos, le prochain moteur coûtera environ 16 à 18 millions d’euros par année. Nous avons entendu que le Cosworth dépassait même les 20 millions d’euros, dans sa pré étude moteur. Ajoutons le KERS qui lui sera plus puissant et donc plus coûteux et l’ensemble d’un bloc moteur – KERS pour 2014 reviendrait à débourser jusqu’à 25 à 30 millions d’euros par année. Le double d’aujourd’hui. La situation a permis à certaine petite équipes de mettre la pression sur les constructeurs depuis le GP d’Espagne.

Une des raisons de la dérive des coûts est le passage du 4cyl au V6. Au départ ce moteur, voulu par le Président de la FIA, Jean Todt, devait être un 4cyl, mais la pression de Ferrari et Mercedes d’en faire un bloc V6, plus en adéquation avec leurs images aurait coûté beaucoup d’argent. Jean François Caubet, responsable de Renault Sport estime à 15 millions d’euros rien que pour ce changement dans les études. Allant même jusqu’à dire que près de 50 millions d’euros ont été jeté par les fenêtres depuis 18 mois. Certain estime que ce moteur V6 coûtera au total près de 150 à 200 millions d’euros au total. Une somme probablement exagéré, mais la réalité ne doit pas être éloignée.

Toutefois, une chose est désormais acquise. Le moteur V6 sera introduit en 2014 et pas reporté en 2015 et 2016. Reste à trouver une solution sur le financement par les équipes clientes de ses moteurs.

Publié dans BusinessNewsF1, Exclusifs, F1 Leaders, Technique F1 | Tagué , , | 5 commentaires