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Timo Glock prolongera à la hausse chez Virgin en 2011

Timo Glock Virgin Racing 2011Virgin Racing s’active sérieusement pour maintenir Timo Glock pour l’an prochain. Au point de sacrifier une hausse importante de salaire.

Ayant signé un contrat de trois années avec l’équipe anglaise, Glock en visant Renault, se ménageait une porte de secours en cas de bon volant pour 2011. La piste Renault, en lieu et place de Vitaly Petrov se refroidit très vite à mesure que l’été se termine, la perspective d’une prolongation avec Virgin Racing reste donc la seule solution confortable pour l’allemand. Une condition logique avec un deal précis.

Le contrat de Timo Glock est étalé sur trois années. Précisément deux années fermes et une année en option (2012). Alors pourquoi viser Renault, alors que le pilote allemand est encore sous contrat avec Virgin ? Simplement pour augmenter son salaire.

Actuellement rémunéré 1 millions d’euros, selon le Business Book GP 2010 (disponible désormais en PDF pour 20 euros en cliquant ici) Timo Glock et son agent, Hans-Bernd Kamps, souhaite une augmentation substantiel de son salaire pour 2011 avec une promesse de rester en 2012. Cette hausse se traduirait autour de 3 ou 4 millions d’euros pour le pilote allemand dès l’an prochain. Au point de faire de Timo Glock le leader, à la fois naturelle et matériel de l’équipe Virgin Racing pour 2011 et 2012.

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F1 – deux équipes en moins d'ici la fin de l'année ?

Bernie EcclestoneDepuis plusieurs mois, le mot d’ordre est économie, au point que Bernie Ecclestone indique qu’il ne serait pas surpris de voir une ou deux équipes ne pas terminer la fin de la saison 2010.

Hormis le cas Hispania Racing Team, ce n’est pas seulement les équipes indépendantes qui sont visés par les difficultés. Williams F1 est dans un tournant. L’an prochain, la perte de RBS, Phillips et Air Asia, va lui faire perdre près de 50 millions d’euros de sponsors. RBS ne renouvellera pas, Phillips se pose des questions et Air Asia se dirigera logiquement vers Lotus.

Dans le même temps, Ecclestone indique dans le Daily Telegraph que 10 équipes est une meilleure chose que 12 ou 13 : »Tout ce que nous volons, c’est 10 teams. Lotus est un bon nom. Je ne voudrais pas les perdre. Mais en général cette année a été un peu gênante, car il n’y a pas d’argent pour maintenir ses équipes et cela coutera beaucoup d’argent pour les rendre compétitives. L’essentiel pour nous et qu’ils offrent une valeur. »

Les équipes visées par Ecclestone sont clairement HRT et Virgin Racing.

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F1 – Liste des budgets équipes 2010

Comme tout les ans, TomorrowNewsF1.com fait une estimation des budgets des équipes de Formule 1. Cette année, via le BusinessBookGP 2010, voici la liste  (en millions d’euros) :

  • 1 – Ferrari : 197.75 millions d’euros
  • 2 – Mercedes GP : 194 millions d’euros
  • 3 – McLaren : 185 millions d’euros
  • 4 – Renault : 168.5 millions d’euros
  • 5 – Red Bull : 149.25 millions d’euros
  • 6 – Williams : 110.1 millions d’euros
  • 7 – Force India : 97.5 millions d’euros
  • 8 – Toro Rosso : 83.5 millions d’euros
  • 9 – Sauber : 65.95 millions d’euros
  • 10 – Lotus : 60.5 millions d’euros
  • 11 – Virgin : 38 millions d’euros
  • 12 – HRT : 35.1 millions d’euros
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F1 – Virgin, 2010 comme point de survie pour l'avenir

Virgin Racing VR01Eddie Jordan indique que la saison 2010 est une saison cruciale pour l’équipe Virgin Racing et que la survie est pour le moment essentielle pour l’équipe anglaise.

Dans le quotidien Yorshire Post, l’irlandais, désormais consultant pour la BBC indique « Les gens sont indulgents avec Virgin aujourd’hui, ils se rendent compte combien c’est dur. Néanmoins les gens sont impatients. Il y a beaucoup de pression sur l’équipe. Ils ne sont pas bien maintenant, mais il faut être positif et soutenir les efforts du team. (…) Nick Wirth a fait un gros travail. Mais le chronomètre ne ment jamais. Virgin n’est pas dans le rythme. Ils ont besoin d’être plus compétitif pour bien faire. ».

Pour Jordan, ce soutien est important car il est nécessaire pour la Formule 1 d’avoir ces petites équipes. Mais n’en reste pas moins choqué d’entendre des projets d’équipes B ou de 3ème voitures. Reste que Virgin est dans une logique de survie…

« Je suis préoccupé parce que le sponsoring est au centre d’une bataille importante et auquel John Booth et l’équipe sont confrontés. Combien de temps Richard Branson va soutenir le projet ? Il est l’un des entrepreneurs de premier plan en Grande-Bretagne, mais il ne semble pas permettre d’attirer de nouveaux sponsors à l’équipe. »

Jordan indique qu’il est passé par cette logique de survie, mais pour Virgin, si l’équipe ne termine pas 10ème du championnat son avenir est fortement compromis (voir : L’objectif TOP 10 économique de Virgin Racing)  . Ce que lui a d’ailleurs confirmé John Booth  récemment.

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F1 – L'objectif Top 10 économique de Virgin Racing

virgin-racingVirgin Racing à un objectif pour la fin de saison 2009 : terminée 10ème du classement constructeur. Un objectif à la fois sportif mais surtout financier.

En effet, le budget de l’équipe Virgin tourne autour de 40 millions d’euros, dont 10 millions d’euros de redevance FOM. Une situation financièrement  difficile pour l’équipe anglaise, malgré sa structure et ses choix innovants.

« Nous avons un plan à long terme pour l’équipe, et terminer dans le top 10 serait un bonus » estime Graeme Lowdon CEO de Virgin Racing. Un top 10 important, car en vertu des Accords Concordes,  valables jusqu’en 2012, seule les dix premières équipes du classement du championnat du monde touchent l’argent des droits TV. Pire, l’an prochain, l’aide de 10 millions d’euros,  allouée cette saison pour les nouveaux venus n’existera plus.

Marquer des points est donc un objectif de survie pour le long terme. En effet, cette fameuse 10ème place rapportera environ 21 millions d’euros (25 millions de dollars), à l’équipe qui en héritera en fin de saison 2009. Cela représente déjà 50% du budget du team Virgin Racing.

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F1 – Virgin : La VR01 coûte près de 11M€

Virgin VR01Lorsque le projet CFD de Virgin Racing a été dévoilé au grand jour comme une philosophie budgétaire, Nick Wirth, ex Smitec et Benetton, indiquait que ce projet était la meilleure solution pour le projet Manor. Mais rien n’est toutefois gratuit.

Le contrat entre la société With Reseach et Virgin Racing, pour la conception et le développement de la VR01 a été dévoilé dans le rapport de compte de l’équipe. Il s’élève à 10,7 millions d’euros (environ 13 millions de dollars) pour l’année 2010.

Avec un détail toutefois important : l’intégralité des modalités financière a déjà été réglée au 31 Décembre 2009.

Notons que la conception de la VR01 a débuté sur les fonds propres de With Reseach, qui a probablement fait payer cet investissement à l’équipe Manor une fois que celle-ci ait obtenue son sésame de la part de la FIA.

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F1 – Le CFD est t'il low cost ?

Près de 11 millions d’euros, c’est le prix de la conception et le développement de la Virgin VR01. La première monoplace entièrement dessinée en CFD est t’elle low cost ? Dans un premier temps non.

Actuellement les trois nouvelles équipes font appel à un prestataire externe pour la conception et le développement de leur monoplaces 2010. Lotus Racing a un contrat avec AEROLAB et Fondtech/Composite Designs (la société de Mike Gascoyne), Wirth Research pour Virgin Racing et enfin, Hispania Racing Team avait un contrat avec Dallara au début de la saison.

La T127 du Lotus Racing a couté dans son développement un total de 12 millions d’euros (voir : Lotus : investissement de 12M€ pour la monoplace). Dallara a facturée pour 14 millions d’euros sa monoplace F1 qu’utilise l’équipe espagnole HRT cette année. Des sommes sensiblement proches des 11 millions de Wirth Research. Surtout que la Lotus et la Dallara ont  été conçut en soufflerie.

Mais une sommes deux fois moins importante que celle que déboursait Force India annuellement en recherche et développement auprès de Composit Designs et AEROLAB (21 millions d’euros). Nick Wirth a précisé que son contrat avec Honda Perfomance Development aux USA, d’un total de 5 documents d’un montant déterminé, a rapporté 7,3 millions d’euros (1.46M€ par contrat de moyenne). Chaque contrat était l’équivalent d’une évolution sur la machine.

Souvenir de la modification des Virgin lors du Grand Prix d’Espagne. La note était de 1,12 millions d’euros pour un travail de conception de deux semaines et trois semaines de fabrication (voir : modification Virgin est estimé à 1,1 millions d’euros). Ce qui signifie que la monoplace de l’équipe anglaise a coutée un total de près de 12 millions d’euros en recherche et développement.

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Virgin : 2 monoplaces différentes en Espagne

Virgin VR01Coup dur pour l’équipe Virgin Racing. L’opération de l’augmentation du réservoir a pris du retard et une seule machine sera modifiée pour le GP d’Espagne.

Le directeur technique de l’équipe anglaise indique que seulement une voiture,  sur les deux engagées,  sera modifiée avec le nouveau réservoir pour le Grand Prix d’Espagne,  ce week end.  La faute au nuage provoqué par le volcan islandais, qui a retardé d’une semaine le départ des équipes. Ce qui signifie que seul Timo Glock disposera de l’évolution.

« Ayant travaillé sans relâche pour préparer la nouvelle voiture pour la course, y compris la re homologation, il est difficile à avaler que nous sommes incapable de réaliser la deuxième voiture en raison du retard volcanique.  Faire courir deux voitures aux spécifications fondamentalement différentes à Barcelone sera certainement un défi pour l’équipe, mais comme les corrections s’appliquent à la fois sur la fiabilité, nous allons garder la tête baissée et nous concentrer uniquement sur l’objectif d’avoir deux voitures à l’arrivée. » indique With.

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F1 – Virgin contre le temps

Virgin Racing VR01S’il est une écurie qui attend avec impatience de regagner sa base européenne, c’est bien Virgin Racing. Alors que les équipes organisent tant bien que mal le rapatriement de leur matériel en raison du trafic aérien perturbé, le team de Richard Branson croise lui les doigts pour revenir au plus vite.

En début de saison, il avait été révélé que le réservoir de la VR-01 était trop petit pour finir toutes les courses avec le plein. A la suite de quoi la FIA avait donné son autorisation pour modifier la coque de la monoplace et y installer un réservoir plus conséquent. Pour le moment, aucun des deux pilotes n’a pu bénéficier de cette nouveauté. Virgin a prévu de procéder à ces modifications pour le retour en Europe et avant la course en Espagne.

Aujourd’hui, le temps presse pour permettre à Glock et Di Grassi d’avoir entre les mains une voiture en mesure de boucler toutes les courses sans souci de carburant. Les ingénieurs de Virgin craignent, si la situation aérienne perdure, de ne pas avoir le temps nécessaire pour effectuer ces aménagements. A l’heure actuelle, un seul châssis – resté en Europe – est équipé du nouveau réservoir.

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F1 – l'application F-Duct boulverse les développements

Souvenir du double diffuseur l’an dernier. 70% du plateau était obsolète après la décision controversée et politique d’autoriser le principe. Ferrari, McLaren et Renault voir BMW, ont dû adapter des monoplaces à un concept qui ne faisait pas partie de la philosophie de leur monoplace.

Lorsque le système McLaren F-Duct a été découvert, l’histoire se répète. Sauber a été la première à utiliser une copie dès l’Australie et en Malaisie, mais uniquement en essais. Aujourd’hui, Mercedes et Ferrari ont évalué leur projet. Williams n’a pas pu obtenir les ultimes pièces d’Angleterre, à cause de l’éruption du volcan du glacier islandais Eyjafjallajokull.

Renault a annoncé travailler sur un système similaire qui sera en test lors du prochain Grand Prix d’Espagne, Lotus et Force India vise aussi la course espagnole pour évaluer leurs approches.

Les cas Red Bull et Toro Rosso sont différent. Pour la première Adrian Newey estime le système dangereux, mais travaille aussi sur une adaptation. Tandis que l’équipe italienne n’a encore pas annoncée de développement dans ce sens. Idem pour Virgin et HRT.

  • McLaren : initiateur
  • Sauber : test depuis Melbourne
  • Ferrari et Mercedes : test depuis Shanghai
  • Renault, Force India, Lotus : test pour Barcelone
  • Williams : report test pour Barcelone
  • Red Bull : inconnu
  • Toro Rosso, HRT et Virgin : non confirmé
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