Quatrième épisode de TomorrowLine, la vidéo de TomorrowNewsF1.com :
Au sommaire :
* Les moteurs Lotus
* Vos questions
GP Europe – TomorrowLine Episode 4
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Pourquoi ne pas lire les règlements avant de répondre aux questions ? Dire qu’une règle est floue n’est pas une explication.
C’était déjà la même chose à Monaco. Quel est l’intérêt de ces interventions si vous n’êtes pas plus informés que les gens qui consultent les blogs de F1 tels celui-ci ? Car ne perdez pas de vue que vous ne faites pas une émission grand public pour quelqu’un qui vient d’apprendre qu’il y avait un GP de F1 aujourd’hui mais pour des passionnés à qui ils manquent uniquement le petit iota d’information nécessaire à la compréhension parfaite de l’évènement qui vient d’avoir lieu.
Parce qu’il n’y a aucun point dans le réglement et que les sanctions ont été arbitraire. Voilà pourquoi c’est flou. C’est juste la vérité. Voir les déclarations des chefs d’équipes d’ailleurs.
Je viens d’écrire un long message qui explique ceci avec l’article 40.7 du règlement sportif, la position de chaque pilote dans le tour par tour et la manière dont ils ont reçu l’information et au moment de poster : Error: Wrong anti-spam word.
Dégouté !
Pas besoin , une note avait déjà été faite. Mais n’explique pas tout justement.
http://www.tomorrownewsf1.com/f1-safety-car-la-ligne-inconnue-12833
Le voilà le réglement Safety Car :
40) SAFETY CAR
40.1 The FIA safety car will be driven by an FIA appointed driver and will carry an FIA observer capable of recognising all the competing cars who is in permanent radio contact with race control.
40.2 Thirty minutes before the start of the formation lap the safety car will take up position at the front of the grid and remain there until the five minute signal is given. At this point (except under 40.14 below) it will cover a whole lap of the circuit and take up position.
40.3 The safety car may be brought into operation to neutralise a race upon the order of the clerk of the course.It will be used only if competitors or officials are in immediate physical danger but the circumstances are not such as to necessitate suspending the race.
40.4 When the order is given to deploy the safety car the message « SAFETY CAR DEPLOYED » will be displayed on the timing monitors and all marshal’s posts will display waved yellow flags and « SC » boards for the duration of the intervention.
40.5 From this time, any car being driven unnecessarily slowly, erratically or which is deemed potentially dangerous to other drivers at any time whilst the safety car is deployed will be reported to the stewards. This will apply whether any such car is being driven on the track, the pit entry or the pit lane.
40.6 The safety car will join the track with its orange lights illuminated and will do so regardless of where the race leader is.
40.7 All competing cars must then reduce speed and form up in line behind the safety car no more than ten car lengths apart. In order to ensure that drivers reduce speed sufficiently, from the time at which the “SAFETY CAR DEPLOYED” message is shown on the timing monitors until the time that each car crosses the first safety car line for the first time, drivers must stay above the minimum time set by the FIA ECU.
40.14 Under certain circumstances the race may be started behind the safety car or resumed in accordance with
Article 42.5(a). In either case, at the ten minute signal its orange lights will be illuminated, this being the signal to the drivers that the race will be started (or resumed) behind the safety car. At the same time a message confirming this will be displayed on the timing monitors.
When the green lights are illuminated the safety car will leave the grid with all cars following in grid order no more than ten car lengths apart. During a race start there will be no formation lap and race will start when the green lights are illuminated.
Overtaking, during the first lap only, is permitted if a car is delayed when leaving its grid position and cars behind cannot avoid passing it without unduly delaying the remainder of the field. In this case, drivers may only overtake to re-establish the original starting order.
Any driver who is delayed leaving the grid may not overtake another moving car if he was stationary afterthe remainder of the cars had crossed the Line, and must form up at the back of the line of cars behind the safety car. If more than one driver is affected, they must form up at the back of the field in the order they left the grid.
Either of the penalties under Articles 16.3a) or b) will be imposed on any driver who, in the opinion of the Stewards, unnecessarily overtook another car during the first lap.
A partir de là cela relève de l’interprétation d’un règlement par les commissaires, donc mon avis ne peut être qu’une critique non constructive sur l’épiphénomène. Selon moi, il n’y a rien à dire. C’est confus. D’ailleurs la sanction de 5 secondes est à la hauteur de l’erreur. Minime.
Eh Marcus!! Mon pseudo c’est « Nagita » avec le « g » qui se prononce comme « gui »!!
Sinon bravo pour la vidéo! de plus en plus pro!! et c’est mieux pour le son 😉
Salut Marc
Un peu hésitant dans la voix mais je t’invite a continuer car c’est très bien.
Questions simples pour toi après visionnage de l’épisode 4.
Mc peut il connaître les mêmes problèmes d’optimisations que Ferrari avec les nouveaux échappements prévus pour la GB.
le DT est elle la seule sanction possible pour un dépassement de SC?
Koba a t’il aidé involontairement LH a préserver sa deuxième place lors de son DT?
@ Nagita
Désolé, mais tu sais j’ai dis Shugune et Fabien m’a repris et on a refait.
@LordKV
C’est l’effet micro, pas encore l’habitude et il faut maitriser la voix. Mais ça ira par la suite. 😉
Pour répondre à ta question : McLaren (semble t’il) n’étudie pas un système intermédiaire comme l’ont fait Renault – Ferrari et Mercedes. C’est un système soufflant comme RBR. Donc au début il y aura probablement des soucis, car les pilotes devront s’adapter, mais ce ne devrait pas être le même système que les autres.
Marc
C’est de la bombe ton info ou alors je suis le dernier fan de F1 qui était informé. Vraiment merci!
Donc si j’ai bien compris il devrait connaître les mêmes problèmes de fiabilité que la RB6 si leur système est aussi fiable que celui de Red Bull?
Je me trompe? En même temps je trouve que La Mc est plus fiable que la RB6 pour le moment.
Le souci c’est que cela chauffe pas mal et que la MP4-25 n’a pas été faite autour de ce système. Donc il y a un risque.
Renault, Mercedes et surtout Ferrari ont fait des systèmes plus adaptatifs (voir comment ils ont fait le F-Duct) à leur machine.
Donc nous verrons bien. Pour le moment les échos concernant la McLaren c’est cela. Après j’en saurais plus à l’avenir et tu sera au courant sur le blog 😉
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