Adam Parr est un observateur attentif de ce que l’équipe Williams F1 Team est devenue, sachant qu’il en a été un artisan actif, avant son limogeage en Mars dernier. L’anglais estime que le l’usine de Grove est capable de viser le titre en 2013. Un peu optimiste certes, mais Parr donne surtout les recettes d’une restructuration. Un schéma qui reste toujours le même.

L’année 2011, après la déception de 2010 était la première étape. Le moteur était un Cosworth et Rubens Barrichello était encore le pilote. La voiture n’était pas vraiment compétitive, malgré des innovations techniques intéressantes, mais la décision a été rapidement prise d’utiliser 2011 comme une rampe de lancement à 2012. Ce qui n’était pas le cas auparavant. L’année dernière, avec un nouveau moteur (Renault), et Mike Coughlan, Williams a investit sur la technique sur la base. La victoire du GP d’Espagne de Pastor Maldonado était la première depuis celle de Juan Pablo Montoya lors du GP du Brésil en 2004 ! Une éternité. La prochaine étape consiste à faire appel à un pilote de première classe. Ce sera le jeune Valtteri Bottas. Cette saison, l’objectif est de faire mieux que 2012, ce qui va permettre à des noms de s’intéresser à nouveau à l’équipe et les sponsors vont venir ensuite. Le plan est toujours le même.

Auparavant, Genii Capital a procédé au même plan avec Eric Boullier entre Janvier 2010 et aujourd’hui. Même Red Bull Racing a fait la même chose depuis 2005, pour dominer la Formule 1 depuis trois ans maintenant. Certain mette un peu plus de temps que d’autre. Le plan est donc le suivant :

Vous mettez en place un bon partenariat moteur et un bureau technique compétant. En parallèle vous acceptez de sacrifier une saison pour mettre en place la suivante. Vous embauchez un pilote professionnel (un talent total), pour marquer des points et viser plus de droits TV. La victoire est l’objectif. Enfin, la dernière partie est de tenter d’autres pilotes (les rumeurs et donc l’impact médiatique positif) et séduire des sponsors pour équilibrer le budget et avoir une équipe encore plus compétitive.

De Ferrari de l’ère Jean Todt, à Flavio Briatore avec Renault en passant par Red Bull Racing aujourd’hui, la reconstruction d’une équipe utilise presque toujours les mêmes ingrédients, aux mêmes dates. L’homme derrière cette méthode, rendons lui hommage, est Ron Dennis. Qui a posé les bases modernes de ce plan, lorsqu’il a reprit McLaren en 1980.