Le 28 Février prochain, la FIA annoncera la prochaine équipe à entrer dans le paddock en 2015. Deux hypothèses se dessinent dans les coulisses.
Jean Todt, comme Max Mosley, souhaite une ou deux nouvelles équipes sur le même modèle que Caterham, Marussia et HRT. Des équipes indépendantes. Sauf que pour la première Tony Fernandes a injecté 160 millions d’euros entre 2010 et 2014 contre zéro point au championnat du monde des constructeurs. Marussia a investi 105 millions d’euros depuis 2011, en vain également. HRT n’a pas été plus loin que la troisième saison. Ainsi, le projet américain Haas basé sur un ensemble technique Dallara/Ferrari ressemble beaucoup à celui de Midland en 2006. Tandis qu’il est entendu que le projet roumain reprendrait les plans d’HRT, ainsi que la base technique.
Sauf que Bernie Ecclestone a mis des conditions. Il faudra que les nouveaux venus déposent 20 millions d’euros sur un compte comme garantie financières. Mais, Mister E va plus loin en proposant de n’avoir que 8 équipes proposant trois voitures chacune. Toutefois en coulisse le souvenir de l’appel du 11 Décembre, ressemble beaucoup à celui du 19 Mars 2010 qui n’a pas permis d’avoir une 13ème équipe, faute de candidature sérieuse sportivement surtout. Fin Février la FIA donnera sa réponse.
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On February 28 this year, the FIA will announce the next team to enter the paddock in 2015. Two hypotheses emerge behind the scenes.
Jean Todt as Max Mosley wants one or two new teams on the same model as Caterham , Marussia and HRT . Independent teams . Except for the first Tony Fernandes has injected € 160 million between 2010 and 2014 against zero at the world championships . Marussia has invested € 105 million since 2011 , also in vain . HRT has not been beyond the third season. American Haas project based on technical set Dallara / Ferrari resembles that of Midland in 2006. While it is understood that the Romanian project would take the HRT plans and technical base.
Except that Bernie Ecclestone has put conditions. It will require new teams settle 20 million euros on an account . But Mister E goes further by proposing to have only 8 teams offering three cars each. However behind the scenes the memory of Appeal December 11, 2013 , is very similar to the March 19, 2010 which did not have a 13th team , lack of serious applications . Late February FIA give his answer.
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Hello Marcus!! Content de retrouver tes articles quotidiens!!
Quand on voit les difficultés des « nouveaux teams » (Caterham – Marussia), quel est l’interet pour Hass ou autre de se lancer dans l’aventure? Prendre des parts sans une équipe déjà présente (Lotus, Sauber,…) serait un bien meilleur choix. Une équipe lotus sous licence américaine aurait de la geuele!
Le soucis des nouvelles écuries Caterham, Marussia et HRT Nagita c’est qu’à la base ce ne sont pas les dossiers les plus solides qui ont été acceptés. Il y avait Prodrive qui était candidat par exemple.
Clair, heureux de te retrouver quotidiennement Marc.
Pour parler du sujet, je vois difficilement comment une équipe peut se construire aujourd’hui en F1. Si on fait le bilan de celles entrées sous l’ère Mosley, ça donne :
– USF1, projet américain mort-né.
– HRT, qui a connu 3 propriétaires et donc 3 noms différents (Campos, Hispania et HRT) dans ses 4 ans d’existence (1 année de préparation + 3 saisons), a fait faillite fin 2012 avec une 13ème place comme meilleur résultat.
– Marussia, n’est guère mieux lotie que l’écurie espagnole avec 3 changements de nom (Manor, Virgin et Marussia) et 2 propriétaires pour une 12ème place comme meilleur résultat.
– Caterham, plus stable mais qui ne survie que grâce aux deniers de Tony Fernandes qui commence à ressentir la lassitude du manque de résultat. Meilleure place : 11ème.
Pour l’instant, l’apport de ces nouvelles structures très fragiles est médiocre (écart en qualif tournant généralement autour de la seconde entre les autres et la première des « nouvelles ») et donne l’impression d’une F1 a 2 vitesses encore plus flagrante que l’arrivée des CRT en MotoGP. Le pire est que les budgets 2014 ont connu une inflation extraordinaire avec l’arrivée des V6. Donc l’avenir des 2 écuries survivantes au-delà de 2014 paraît difficile si aucun bon en avant n’est effectué avec les nouvelles règles.
Et l’on reparle de nouvelles écuries ? Quelle structure (hors constructeur) peut aujourd’hui se lancer sérieusement dans un tel projet… La seule solution, qui était d’ailleurs l’appât lors de l’arrivée des 4 nouvelles écuries en 2010, est une vraie limitation des budgets en F1 et la location des châssis pour un faible coût.
Bref, nous voilà retourné 5 ans en arrière…