Archives du tag : HRT F1

F1 – Date présentation monoplace 2011

Voici le calendrier des présentations des monoplaces 2011 (qui sera mis à jours régulièrement).

  • Red Bull Racing : 1 Février
  • McLaren : 4 Février ?
  • Ferrari : 28 Janvier
  • Mercedes GP : 1 Février
  • Lotus Renault : 31 Janvier
  • Williams : 1 Février
  • Force India : 10 Février ?
  • Sauber : 31 Janvier
  • Toro Rosso : 1 Février
  • Team Lotus : 25 Janvier
  • Marussia Virgin : NC
  • HRT : 18 Février ?
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F1 2011 – HRT avec une machine 2010 et contre Chandhok

« HRT participera en 2011 avec une version améliorée de leur châssis 2010, accouplé au moteur Cosworth et une boite de vitesse provenant de l’équipe Williams,  » indique le nouveau pilote de l’équipe espagnole Narain Karthikeyan pour le site sport360.com ce mardi.

Déjà, lors de l’annonce de l’équipe du développement de sa propre monoplace cela a été une surprise et certains pensaient qu’une adaptation du modèle 2010 était dans l’air, plutôt que la conception d’un modèle spécifique pour 2011. Hispania Racing Team va donc construire une monoplace avec plusieurs sous-traitant, comme Goeff Willis l’avait annoncé en Juillet dernier (voir ici le concept).

Mais, au-delà de la conception du châssis 2011, c’est l’affaire Chandhok qui étonne. L’équipe Hispania Racing Team poursuit le pilote indien pour rupture de contrat. Selon les médias indiens, le débarquement de Chandhok en Juillet 2010 d’HRT au profit de Yamamoto est dû au fait que l’indien n’a pas honoré sa part de contrat. Des sources  indiquent que seulement 2 millions d’euros sur les 8 promis à l’équipe ont été déboursés. Colin Kolles réclame donc l’argent manquant qu’aurait dû toucher l’équipe espagnole en 2010, soit 6 millions d’euros.

Kolles, pour argumenter cette décision (tardive), lance :  « Nous avions l’intention de faire certaines améliorations sur la voiture, mais tout a été dérangé. Quand il a signé avec nous pour 2010, Karun a fait beaucoup de promesse sur le papier. Mais il omit de remplir ses obligations. Nous avons attendu pendant un certain temps, mais nous n’avons pas eu d’autre choix que de le suspendre au Grand Prix d’Allemagne. »

Rappelons que Sakon Yamamoto a déboursé tout de même environ 4 millions d’euros en 2010, qui ont donc comblé une partie du déficit de Chandhok. Manquait donc 2 millions d’euros pour que la F110 d’HRT soit passablement amélioré…

Autre détail qui n’aura pas manqué de faire remonter un souvenir. Lors du GP d’Angleterre 2010, c’est Bruno Senna et non Karun Chandhok qui a été remplacé chez HRT par Sakon Yamamoto. Curieux, surtout si l’indien n’avait pas payé depuis un moment déjà, d’attendre 15 jours pour le mettre à pied.

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F1 – HRT, dance avec les loups…

100.000 euros, cela représente les frais de cotisation annuels des membres de la FOTA. Représentant 1,2 millions d’euros annuels pour les frais de fonctionnement de l’association des constructeurs de la Formule 1.

Un principe de cotisation que dénonce Colin Kolles dans la Gazzetta dello sport : « La vérité est que la FOTA ne défend que les intérêts des grandes équipes. ». Le patron Romain d’HRT explique que le principe de la FOTA devait permettre aux équipes de cotiser en fonction de leur résultat au championnat de l’année d’avant. Sur le même principe que la super licence pour les pilotes.

« L’équipe qui termine 10ème touche 26 millions d’euros de droit TV, le 11ème, 7,5 millions d’euros. Alors pourquoi les frais d’inscriptions seraient égaux pour tous ? » lance Kolles.

Notons que les frais d’inscriptions FIA sont de 350.000 euros environ annuels et tout le monde doit la même somme.  La FOTA a été crée par les constructeurs pour préserver leurs intérêts. Ses derniers motorisent en 2011 80% du plateau par exemple, ce qui leur donnent une grande influence sur plusieurs niveaux (financier, politique et technique).

Que HRT ait quitté la FOTA d’elle-même, ou alors qu’il y ait eu des pressions pour qu’elle prenne ses responsabilités,  la finalité est la même : le manque d’argent. Car, avez-vous entendu l’équipe Virgin criée au loup sur cette cotisation, alors qu’elle a terminée 12ème du championnat 2010 ?

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F1 – HRT exclu de la FOTA

fota_logoC’était dans l’air depuis quelques temps, mais la FOTA a exclu Hispania Racing Team de son association en décembre 2010.

« Je peux confirmer que nous avons pris congé de la FOTA en décembre. Hispania souhaite à la FOTA le meilleur pour l’avenir « a indiqué un porte parole de l’équipe espagnole. La raison officielle ? Trop de politique.

C’est donc une équipe isolée qui a annoncé la signature de Nairain Karthikeyan et prépare une monoplace 2011. Hier, je vous avais indiqué qu’un des problèmes de la FOTA était la gestion des petites équipes au point de sentir une petite fissure. (voir ici). C’est désormais le cas.

La FOTA a indiqué que l’équipe HRT n’avait pas payé sa cotisation de membre de 100.000 euros annuels.

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HRT exclu Bruno Senna de sa liste 2011

hispania Racing Team - HRT« Je peux certainement dire que M. Bruno Senna ne sera pas pilote de course pour HRT. Je confirme à 100% «  lance Colin Kolles à l’agence Reuters.

Après la décision de confirmer Narain Karthikeyan comme premier pilote de l’équipe espagnole, la chasse au second volant est lancée dans les médias. Une chasse qui exclu déjà Bruno Senna de manière irrévocable. L’annonce de son compatriote indien est aussi une mauvaise nouvelle pour Karun Chandhok qui avait gardé un espoir de continuer l’aventure en 2011.

José Ramon Carabantes avait indiqué qu’il discutait avec 6 autres pilotes pour le second volant. Notons, qu’en vertu du modèle économique de l’équipe pour 2011, le prochain pilote sera aussi un pilote à budget. Mais peut-être plus important que l’apport de Karthikeyan.

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Karthikayan pilote HRT en 2011

L’ex pilote Jordan-Midland en 2005, l’indien Nairan Karthikayan (34 ans) a annoncé sur son fil Twitter qu’il allait être pilote titulaire pour l’équipe Hispania Racing Team.

« Retour en F1 en 2011. Signé un accord pour la course pour le HRT. J’ai toujours maintenu que mon temps en F1 n’était pas terminée et maintenant je confirme cette promesse. « 

Le pilote indien est soutenu par le conglomérat TATA pour avoir obtenu son volant cette année. Notons que Karthikeyan était doté d’une enveloppe d’environ 6 millions d’euros pour obtenir un volant dans une équipe.

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F1 – La folle (et fausse) rumeur Santander – HRT

poissonLe 28 Décembre en Espagne est un peu comme le 1er Avril pour nous petit Français. Les rumeurs les plus folles sont dans l’air et, même si hier a été calme de l’autre coté des pyrénéens, il y a une rumeur qui va rapidement prendre le haut de l’affiche : le rachat d’HRT par Santander.

Selon le site espagnol motor21.com, il semblerait que Santander prendrait 40% d’HRT pour « un montant raisonnable » (tu m’étonne) et que 2011 sera une année de transition avec un moteur Cosworth, puis un Ferrari en 2012 (étonnant pour une année ?). Ce rachat a aussi ressuscité le contrat Toyota Motorpsort (comme par hasard) et un changement de nom (Santanter Hispania Racing alias SHR whaouuu). Enfin, Pedro de la Rosa sera pilote (ben oui logique) l’an prochain d’une équipe à mesure de son ambition.

Le pire, c’est qu’il est étonnant de voir le sérieux que cette rumeur suscite. Certes, HRT a indiqué négocié avec une des 5 plus grosses sociétés espagnoles et reste d’accord pour ouvrir 25% de son capital pour survivre, mais, en tout cas, cela fera parler durant 24h….

Vive le 28 Décembre !

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HRT : Les 5 plus grosses sociétés espagnoles

Hispania Racing Team annonce qu’un grand accord financier avec une des 5 plus grandes sociétés espagnoles est en phase de finalisation. Estimant que le nouveau consultant marketing de l’équipe se nomme Joan Villalonga et qu’il a été patron de Telefonica, le lien est évident. Ce grand sponsor devrait apporter,  selon les estimations, 15 millions d’euros annuels.

Ci-dessous les 10 plus grandes sociétés cotées à l’indice Ibex35 avec leurs valeurs en milliards d’euros. Telefonica est la plus grosse société ibérique devant Banco Santander. Dans les 5 plus grandes sociétés : 1 société de télécom, 2 banques, un sidérurgiste et un fabricant de textile (Inditex = la marque Zara).

ibex35

Notons enfin que José Ramon Carabante a précisé qu’il vendait aussi jusqu’à 25% de son équipe en plus d’un partenariat de sponsoring. Alors le sponsor sera-t-il la deuxième banque du pays (BBVA) ou alors le premier opérateur télécom de la péninsule (Telefonica) ?

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HRT : "Le Cosworth ne rentrait pas dans la Toyota"

hispania Racing Team - HRTHispania Racing Team fabriquera bien sa propre monoplace pour 2011. Pas un produit dérivé du bureau d’étude Formtech (ex Super Aguri), mais une monoplace originale développée sous la houlette de Geoff Willis.

Réellement la prochaine Hispania sera un mécano technique qui bénéficiera de l’apport de plusieurs fournisseurs. Une solution de rechange pour remplacer le fiasco Toyota. Selon José Ramon Carabante, « Le Cosworth ne rentre pas dans la Toyota. » et pire « Le contrat avec Cosworth ne peut pas être rompu, cela aurait été possible si le moteur avait été en manque de fiabilité. Ce n’était pas le cas. » lance le patron espagnol.

Avec le recul, le cas Lotus Racing-Cosworth laisse donc songeur : HRT n’a pas d’argent pour rompre un contrat, c’est désormais sûr.

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HRT souhaite vendre jusqu'à 25% de son capital

L’affaire Hispania Racing Team prend une nouvelle tournure. Après l’annonce de la rumeur de vente du quotidien AS (voir ici), puis le démenti l’après midi même à l’agence Reuters de l’équipe (voir ici), José Ramon Carabante s’explique dans le quotidien sportif….AS…

L’homme d’affaire explique que l’équipe n’est pas à vendre et elle ne l’a jamais été. Mais il concède avoir un problème de financement pour 2011. Toutefois, son argument est que tout le monde est dans le même cas que lui en Formule 1.

Reste que 10, 15 ou 25% de l’équipe sont à vendre, mais Carabante souhaite toujours être majoritaire dans le projet. Les discussions pour cette cession sont en cours avec des groupes ibériques, investisseurs et sociétés, tout en étant délicates et lentes.

Le 13 Mars prochain, à Bahreïn,  il y aura une monoplace HRT sur la grille de départ. La machine 2011 est actuellement en construction en Angleterre et en Allemagne. Mais, l’homme d’affaire insiste qu’il a besoin d’aides. Jouant sur l’aspect « fibre patriotique. »

Alors, pourquoi investir en Formule 1 pour agir de la sorte ? Pour faire des affaires ? Voici la réponse de Carabante : « Bien sûr que non, on ne fait pas de la Formule 1 pour de l’argent, tout ce que vous pouvez gagner est investit dans l’amélioration de la voiture, la Formule 1 ouvre ses portes dans le monde entier, c’est un support pour d’autres entreprises. »

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