Archives du tag : USF1

F1 – Le nom des monoplaces F1

par Marc Limacher publié le 19 janvier 2010

Choisir un nom pour sa monoplace est souvent facile ou compliqué. Il existe des logiques depuis longtemps. USF1 va nommer sa voiture d’un simple « Type 1 », cette terminologie n’a pas été utilisée depuis la nuit des temps. Mais suivons la logique des dénominations.

Ferrari est un cas spécifique. Ses monoplaces ont un nom de scène, alors qu’en interne elle dispose d’un code. En 1986, lorsque Ferrari a crée une voiture d’IndyCar pour en faire un outil de négociation des Accords Concorde de 1987, la monoplace se nommait pour la première fois 637. Mais en faite, cette terminologie est le sigle de la transmission. Lorsqu’en 1989, la 639 à boite semi-auto au volant est apparue, John Barnard a donnée le nom de la transmission à la voiture. Cette terminologie restera jusqu’en 2008 avec la 660 (alias F60). Elle sera remplacée par le terme Tipo 281, qui sera la prochaine Ferrari 2010.

Coté McLaren, entre 1966 et 1980, les monoplaces se nommaient « M », première lettre du nom de Bruce McLaren. Lorsque Marlboro fera fusionner l’équipe de Ron Dennis, Project 4, avec McLaren, en 1981 , la terminologie évolua en MP4.

Le cas Sauber est intéressant. La prochaine monoplace se nommera C29, mais d’où vient le « C » ? De Christine, sa femme, tout simplement.

Souvent les noms des monoplaces prennent les initiales des fondateurs. C’est le cas de Franck Williams (FW), Ross Brawn (RB cette année), Vijay Mallya (VM). Ou bien les initiales de la marque : Red Bull (RB), Scuderia Toro Rosso (STR), Renault (R), ou bien même Virgin Racing (VR01).

USF1 nommera donc sa monoplace Type 1, de manière très classique.

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F1 – La FIA accorde 2 jours de test aéro de plus à USF1

par Marc Limacher publié le 11 janvier 2010

L’équipe USF1 disposera d’une dérogation de la FIA et de la FOTA pour réaliser plus d’essais aérodynamique, sur le prétexte  de sa situation géographique.

Peter Windor le précise sur Autosport.com : « Nous avons obtenu une dispense spéciale pour avoir 6 jours de test aérodynamique (soufflerie compris) au lieu de 4 pour les autres équipes. » Le règlement stipule que toutes les équipes sont limitées à seulement 4 journées de test aérodynamique en 2010. Le tout pouvant être échangé par une journée en soufflerie.

« C’est un exemple de la façon dont la FIA et la FOTA de nous faire sentir que nous sommes les bienvenue » conclu Windsor.

Ceci expliquerait alors, la rumeur de la Gazzetta dello sport, hier, qui indiquait que l’équipe américaine avait obtenu l’autorisation de débuté en Grand Prix à partir du GP d’Espagne. Dans les faits, une dérogation a bien été obtenue par le team. Le reste est spéculation, mais la situation est toujours inquiétante…

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F1 – USF1 : Communication before work

par Marc Limacher publié le 11 janvier 2010

« The selection of drivers will be a series that will last all year, and we’ll do a real real TV program. « Indicated in February, Peter Windsor, team boss USF1.

The questions now arise. Who will drive for USF1? Probably both drivers pay. However, Windsor has it all wrong. Rumors are still there. Windsor says « he does not understand the need to communicate all the time to exist. » But USF1 has been presented as a new project. A Web 2.0 project. But instead, the game of F1, we have seen nothing, or almost.
Windsor had it all wrong, on the principle of « real TV » for driver selection. Indeed, this principle is hollow. Favoring the form that the funds of a selection. A hollow spectacle. The original would have been to vote in the 2nd pilot of the team by fans, like Big Brother. But then, the principle is more obscure. USF1 was the promise Web 2.0 but is a team Web 1.0, with a few social web.

As often, the idea was good, but its implementation has not kept its promises. Disappointment.

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F1 – USF1 – premiers tours de roue aux USA

par Marc Limacher publié le 8 janvier 2010

L’équipe USF1 a annoncée qu’elle réalisera son premier test sur un circuit américain et non européen. « Cette autorisation nous a été confiée par la FIA. Elle nous a permis, parce que nous ne disposons pas de notre base en Europe. C’est fantastique. » Indique Peter Windsor.

La première USF1 de l’histoire réalisera ses premiers tours de roues sur le circuit Barber Motorsports Park en Alabama, au début du mois de Février. Reste à savoir qui réalisera ses premiers essais. A cette question, Windsor dévoile : « Nous sommes sur le point d’annoncer nos pilotes. Nous avons parlé, au cours des derniers mois, avec quelques grands pilotes. Faire un choix et difficile car il y a vraiment de choix de bon pilotes. »

USF1 n’a pas encore signé de contrat avec un pilote, aujourd’hui. José Maria Lopez est le favori pour un volant. Il sera toutefois payant (voir : José Maria Lopez proche d’USF1 mais en attente).

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F1 – José Maria Lopez proche d'USF1 mais en attente

par Marc Limacher publié le 7 janvier 2010

José Maria Lopez est de plus en plus proche de la conclusion d’un contrat avec USF1, annonce son agent Felipe McCough.

Le pilote argentin apportera bien des sponsors pour un total de 8 millions de dollars. « Nous avons fait beaucoup de progrès ces dernières semaines. Les vacances, cependant, ont représenté une rupture difficile car ce sont des contrats complexes. Enfin vous devez avoir de la patience. » indique l’agent sur F1today.nl.

Il semble que 2 millions de dollars de garantie (non remboursable) ont été déposé auprès de l’équipe USF1. Le gouvernement argentin subventionnerait son pilote à hauteur de 50% du budget total.

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F1 – Lopez très proche de USF1

par Marc Limacher publié le 4 janvier 2010

José Maria Lopez semble être le premier pilote de l’équipe USF1 à être garanti.

Selon la publication argentine Corsa, Lopez, a réalisé deux jours d’essais au volant d’une F3, car il n’a pas piloté une monoplace depuis 2006. Apportant 8 millions de dollars de budget, le pilote argentin serait soutenu pour promouvoir le tourisme en Argentine, la série Top Race V6 et la société Kwan.

Lopez a indiqué sur le site lavoz.com: « Je pense que vers le 25 Janvier,  je vais aller en Caroline du Nord pour la présentation officielle de l’équipe(…). »

Le budget total de Lopez est de 8 millions de dollars. Il semble que 2 millions de dollars de garantie (non remboursable) ont été déposé auprès de l’équipe USF1. Une pratique courante en Formule Un.

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F1 – La communication de crise en 2 temps d’USF1

par Marc Limacher publié le 29 décembre 2009

Peter Windor a indiqué que le silence de son équipe en termes de communication était délibéré. Estimant qu’il était préférable de rester discret, au lieu de faire de la « com » à tout prix. Vraiment ? La réponse est non, USF1 applique une communication de crise depuis le début.

Présentée comme une équipe moderne, ayant des moyens modernes à sa disposition, USF1 a déçu. Certes durant 6 mois elle a construit une usine, par exemple et d’autres choses qui n’intéressent personne, selon Windsor, mais qui auraient dû être montrés aux fans. La déception vient de là. Les rumeurs s’alimentent dans le silence. Toutefois, USF1 n’a pas été absent du débat médiatique, mais cela a été un échec.

Lire la suite sur mon blog www.marclimacher.com

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F1 – 2010 : soufflerie vs CFD

par Marc Limacher publié le 28 décembre 2009

La principale nouveauté de l’année 2010 sera aérodynamique. Non pas visuellement, mais dans le principe. L’année prochaine sera la première année, depuis environ 30 ans,  qu’une monoplace de Formule 1 ne sera pas développée dans une soufflerie. USF1 et Virgin Racing ont imaginé leur prochaine monoplace en utilisant le programme CFD. Une première pour la conception à 100% d’une monoplace.

Le CFD est une technologie  qui permet de reproduire sur ordinateur les données que fournit une soufflerie, avec des possibilités supplémentaires, comme l’analyse des fluides aérodynamiques en virage. C’est une véritable alternative aux souffleries. Renault F1, en 2007,  avait investit 36 millions d’euros dans son projet. Toutefois, le CFD était vu comme un complément à une deuxième soufflerie. Les équipes BMW Sauber, Renault et McLaren ne disposant que d’une unité de soufflerie performante, ont donc investit dans ce procès. Par contre, Williams, Ferrari et Toyota, par exemple,  disposaient de deux souffleries équivalentes et n’ont pas investit dans cette technologie. Sauf que depuis  la limitation des essais en tunnel cette année, la contrainte a poussée certaines équipes à investir massivement dans cette technologie.

Il est dit qu’en 2009, certaines pièces des voitures ont été développé entièrement avec le CFD. Une idée qui se rependra pour 2010 avec la mise en piste des prochaines USF1 et Virgin Racing,  qui seront les premières de l’histoire à être entièrement faite par ordinateur.

Il sera intéressant de voir l’évolution de ses deux équipes, par rapport à Williams ou Lotus par exemple, qui ont une  approche plus traditionnelle. Mais autant Virgin fera confiance à cette technologie, autant USF1 disposera d’une soufflerie de complément  d’ici Janvier.

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F1 – USF1 : une conception sans soufflerie

par Marc Limacher publié le 28 décembre 2009

La prochaine monoplace d’USF1 sera la seconde du plateau de 2010 à être conçue sans soufflerie.

Avec la prochaine Virgin Racing, développée par Nick With,  qui sera conçue avec la technologie dynamique des fluides (CFD),  la prochaine USF1 sera la seconde monoplace à utiliser entièrement cette technologie nouvelle. Toutefois, Peter Windsor, a précisé que l’équipe finira par avoir une soufflerie moderne. Un investissement de 41 millions de dollars.

Cette soufflerie sera établie à Charlotte  à 15min seulement de l’usine USF1 et sera terminée d’ici Janvier. Toutefois, l’étalonnage prendra du temps.

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F1 – 24 voitures sur les grilles en 2010 ?

par Marc Limacher publié le 22 décembre 2009

Bernie Ecclestone

Bernie Ecclestone s’attend que seulement deux des quatre nouvelles équipes participent au championnat 2010. Selon l’entretien entre le milliardaire et le quotidien The Times, Campos et USF1 sont de plus en plus visés.

« Je pense que les personnes sur lesquels nous comptions ne seront pas celle à qui nous avions pensés » Car selon Ecclestone, il n’y aura que 24 voitures sur les grilles en 2010. Toutefois si les projets Campos et USF1 se traduiraient par un échec (voir : Campos Meta 1 rame pour 2010) , cela ne ferait que 22 voitures sur la grille. Mais c’est sans compter sur le projet StefanGP.

Le projet serbe est toujours considéré comme sérieux pour 2010 (voir : le plan B de Stefan GP) mais il ne remplacera qu’une seule équipe, signifiant qu’il existera une place à prendre pour un autre projet.

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