Archives du tag : FOTA

F1 – Des médailles en 2011 ?

par Marc Limacher publié le 23 septembre 2010

Bernie Ecclestone

Le retour des médailles ? Souvenez vous, l’an dernier Bernie Ecclestone avait souhaité imposer cette idée pour le championnat 2010 en vain (voir pour rappel de l’histoire  ici et là pour en savoir plus). L’argentier de la Formule 1 envisage de donner une nouvelle impulsion et relance son idée de médaille à la place du système de points actuellement en vigueur.

« Si vous regardez le système de points, il n’y a absolument aucune différence. Si nous avions l’ancien système, ce serait exactement la même position que maintenant. Ce qui est étrange. » lance en prélude Bernie Ecclestone à Autosport.com

Selon ses plans, le championnat du monde serait attribué au pilote ayant inscrit le plus de victoire durant la saison. Si les pilotes sont à égalité, les secondes et troisièmes auront une valeur d’arbitre.

« Peut-être qu’ils (la FIA et la FOTA) vont se réveiller et penser à mon système de médaille aujourd’hui. Mark aurait désormais 4 médailles et les autres trois, de sorte que le championnat pourrait aller jusqu’au bout. »

En effet, selon les calculs, Mark Webber disposerait de 4 médailles d’or, Lewis Hamilton et Fernando Alonso, trois et le duo Jenson Button, Sébastian Vettel, deux seulement.

Mettant la pression sur la FOTA et la FIA, Ecclestone est confiant sur son idée pour l’an prochain et estime qu’elle sera discutée dans les prochaines semaines.

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F1 – Un nouveau type de KERS en 2013 ?

par Marc Limacher publié le 20 septembre 2010

Le système de récupération d’énergie, KERS, fera son retour en 2011 sur les mêmes bases techniques que la précédente adaptation de 2009. Au sein de la FOTA, de fortes tensions autour de ce retour se sont fait sentir. Sur le principe de la réduction des coûts. Car il semblerait bien qu’en 2013 un nouveau type de système apparaisse.

L’an prochain, le KERS sera plus léger et plus fiable. Mais surtout moins chère (sauf pour Mercedes-Benz voir ici pour en savoir plus). Mais ce retour est délicat. Cosworth et Mercedes-Benz, par exemple,  sont contre le retour pour 2011, préférant une autre technologie pour 2013, avec l’introduction du nouveau moteur turbo.

Car, alors qu’en coulisse les équipes définissent les termes d’un nouvel accord RRA, le spectre des coûts excessifs se fait sentir autour de la nouvelle mécanique 2013 et du système de récupération d’énergie. Ferrari, active le développement d’une nouvelle technologie KERS, mais au dépend, selon ses rivaux,  de la réduction des coûts.

Certains constructeurs estiment que le prochain moteur turbo et son futur KERS coûtera 100 millions d’euros de développement.

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F1 – T. Fernandes et les coûts en F1

par Marc Limacher publié le 17 septembre 2010

L’année 2010 a été marquée par une forte réduction des coûts pour les équipes de Formule 1, toutefois  il semblerait que cela n’a pas été le cas dans une certaine mesure. Sur le site officiel Formula1.com, Tony Fernandes, patron de l’équipe Lotus Racing, le confirme :

Je pense que la Formule 1 doit réexaminer ses coûts pour les réduire encore. Beaucoup de changements techniques ont été apportées pour réduire les coûts, mais cela ne n’est pas encore vraiment traduit et dans de nombreux cas, ils ont en fait augmenté les coûts.

Un examen du règlement qui, selon Fernandes ne favorise pas l’entrée d’une nouvelle équipe :

Cela n’encouragera pas de nouvelles équipes à venir dans notre sport, il est donc en important que l’ensemble des équipes travaillent sur les budgets et que le sport dans son ensemble travaille à maitriser les coûts à long terme.

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Réglement moteur 2013 : la menace Ferrari

par Marc Limacher publié le 8 septembre 2010

ferrari_logoAlors que le règlement moteur 2013,  proposé,  comporte un moteur 4cyl 1600cm3 turbo à 10.000 tr/min d’une puissance de 650cv + 150 cv via le KERS (voir le règlement en cliquant ici). Ferrari ne partage pas son enthousiasme et indique sur Autosprint son alternative et ses arguments.

Maranello souhaite un V6 de 1800cm3 (adapté via le V8 actuelle), qui serait plus facile et beaucoup moins coûteux à développer que d’établir une étude depuis une page blanche avec le projet 4 cyl. De plus, ce moteur en ligne, provoquera un profond changement de design sur les voitures.

Un élément de pression ?

Le désaccord est tel que la Scuderia brandit déjà son boycott de la Formule 1, si ce règlement est entériné. Pour le compte de la Corriere dello Sport, Stefano Domenicali a déclaré que « selon la manière dont les règlements sont configurés, Ferrari est ouvert à de nouveaux défis dans Le Mans ou L’American le Mans Séries. »

Un malaise au sein de la FOTA

Cette menace est d’autant plus curieuse que ce règlement (pour le compte de la FIA) a été rédigé par des hommes de Ferrari (Rory Bryne et Gilles Simon) et Patrick Head. Donc des hommes  qu’elle a bien connu et qu’elle connait. Loin des technocrates de la FIA d’antan. A la différence de l’an dernier, la réaction de la Scuderia Ferrari est à la fois étonnante mais,  cherche probablement sa justification vers l’audience d’aujourd’hui.

En effet, Ferrari, si elle est sanctionnée, pourra dire que la FIA est contre elle et qu’elle n’a plus rien à faire en Formule 1, du fait du règlement 2013,  qui ne lui convient pas. Une théorie des dominos d’anticipation à faire froid dans le dos. Reste à savoir si l’influence de la marque italienne sera aussi forte que l’an dernier…

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F1 – Décaler d'un mois le calendrier ?

par Marc Limacher publié le 6 septembre 2010

La proposition avait déjà été mise sur la table lors des dernières réunions FOTA par Otmar Szafnauer, le team manager de Force India, mais aura peut de chance d’aboutir à court terme, voir même à moyen terme.

L’idée est de décaler d’un mois le calendrier F1 pour débuter en Avril et terminé juste avant Noël : « Si nous commençons un mois plus tard, alors nous terminerons avant Noël. Puis nous nous fermons les usines durant la période de Noël pour repartir à la nouvelle année avec le plein d’énergie. » lance Szafnauer sur Formule1.nl

En plus de celle-ci, depuis le début de saison, plusieurs autres idées ont germé chez les pilotes et les responsables d’équipes pour améliorer (ou pas) le calendrier de la Formule 1 :

Et vous, vous en pensez quoi de toute ses idées ?

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La menace sur l'avenir de la FIA

par Marc Limacher publié le 23 août 2010

FIAL’affaire du SingapourGate, au-delà de toutes attentes aura causé un problème majeur dans l’influence de la Fédération International de l’Automobile : celle-ci perd tout argument dans ses sanctions sportives.

Selon la Gazzetta dello Sport, si le conseil mondial de la FIA,  dans quelques jours,  annonce une sanction contre la Scuderia Ferrari, dans l’affaire des consignes d’équipes lors du GP d’Allemagne 2010, cette dernière est déjà prête à affronter la Fédération devant un tribunal civil. De la même manière que Flavio Briatore en début d’année avait retourné la décision de la FIA en sa faveur après l’affaire SingapourGate.

Un problème majeur pour la FIA

Cette menace et le précédent Briatore marque un tournant pour l’avenir de la FIA en Formule 1. Si celle-ci ne peut pas sanctionner les acteurs de son sport en fonction de leurs actes, c’est la fin de sa présence comme législateur du sport automobile actuellement.

Si la FIA ne peut pas (sous le prétexte du sport business et de son influence sur le monde en général) faire appliquer les lois de son règlement sportif que faire ? Simple : changer le principe.

Vers un changement de la FIA

De la même manière qu’un Etat démocratique a un pouvoir législatif, un pouvoir exécutif et judiciaire. L’ensemble étant obtenu par un curieux mélange d’indépendance de service et de collaboration. La même chose sera attendu de la FIA.

Actuellement, la Fédération et créateur de loi, les faits appliqués et les juges en cas de problème.  Le Conseil Mondial (la partie judiciaire de l’ensemble) étant fortement influencé d’une manière ou d’une autre. Un modèle indépendant va voir le jour avec le temps. Un changement souhaité par la….FOTA justement. Ce qui provoque un malaise certain.

La FOTA, depuis l’an dernier manœuvre pour réduire l’influence de la FIA à son unique rôle de pouvoir législatif. Tandis que cette même fédération souhaite réduite l’influence de l’association des constructeurs. Dans l’idée, la FIA fait les lois, la FOTA les applique et un Conseil Mondial mixte qui jugera. Un schéma plausible dans le temps car impliquant les acteurs du sport dans le pouvoir décisionnel. Mais difficile  à réaliser.

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Sponsoring circuit : la FOTA cherche des compromis

par Marc Limacher publié le 19 juillet 2010

fota_logoLa FOTA est sous la pression de Bernie Ecclestone et AllSport sur l’affichage des sponsors durant les Grand Prix dans les garages et les paddocks. Un compromis autour du sponsoring avant les courses est dans l’air.

Les deux parties n’ont pas trouvé de solution dans les jours précédents le Grand Prix d’Angleterre à Silverstone. A quelques jours de la course allemande, la société Allsport reste sur ses positions, mais la FOTA cherche un compromis. « IL y a une différence d’opinion » indique le président de la FOTA, Martin Whitmarsh à Autosport. « Tout le monde conscience de ce sujet sensible. Nous savons tous que nous devons trouver un emplacement et nous n’avons toujours pas d’accord. »

Pris entre deux feux, la FOTA reconnait qu’AllSport et la FOM doivent travailler pour mettre en avant leur emplacement sponsoring sur les circuits. Mais rien n’est moins simple. En toile de fond se profile les prochains Accords Concordes 2012…

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F1 – Ecclestone attaque la FOTA

par Marc Limacher publié le 8 juillet 2010

Bernie Ecclestone

Selon Bernie Ecclestone, la FOTA n’a aucun avenir en Formule 1 et pire, cette association n’a rien à faire dans la discipline reine du sport automobile.

Interviewé par la Gazzetta dello Sport, Ecclestone lance des piques :

« Cela ne marchera jamais parce qu’elle est faite d’équipes qui se battent les unes contre les autres sur la piste. Quand les équipes examinent les règlements, tout le monde essaient d’obtenir un avantage. Les équipes voulaient diviser la F1, mais maintenant elles comprennent que c’est bien de donner de l’importance à l’argent qu’elles reçoivent de la FOM. Il n’y pas de place pour la FOTA… »

Après avoir critiqué Jean Todt, discrètement, Ecclestone s’en prend à la FOTA avec en toile de fond, le conflit AllSport – Ecclestone et l’association des constructeurs sur le sponsoring dans les garages et le paddock. Mais la dernière indication d’Ecclestone sur l’argent de la FOM est intéressante à plus d’un titre.

L’an dernier, le bras de fer avait, au-delà de l’aspect technique, un objectif financier. Ayant obtenu depuis 2008, 50% des revenus de la Formule 1, les membres de la FOTA souhaitaient toutefois plus. Ce qu’a refusé Ecclestone dans un premier temps. Plusieurs primes ont été accordés cette année et jusqu’en 2012, en plus de la répartition qui reviendra au modèle d’avant 2008, c’est-à-dire que les équipes se répartiront 25% des revenus commerciaux. Cette prime est fixée à 20 millions de dollars par équipe.

Le sous entendu d’Ecclestone signifie que les équipes ont réalisé que c’étaient d’elles que dépendait l’argent de la FOM. Plus le produit de la marque F1 est performant, plus elles y gagnent.

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F1 – RBR et le dégel moteur contradictoire

par Marc Limacher publié le 2 juillet 2010

Moteur V8 F1« Nous avons un bon moteur, comme Ferrari. Mais ils sont encore loin devant. » « Ils » c’est Mercedes-Benz et son V8. Christian Horner indique qu’il souhaite un dégèle des moteurs pour une mise à jour.

Selon les clients du moteur de Maranello, l’écart de puissance avec le moteur allemand est de 15cv, un chiffre que ne confirme pas Ferrari. Mais Horner lance des mesures très différentes, de l’ordre de 30 à 35cv d’écart entre son moteur Renault et le moteur à l’étoile. Ce qui représenterait selon Red Bull Racing un avantage de 4 dixièmes par tour !

Horner indique qu’en 2009 Red Bull était proche d’un dégel pour une mise à jour. Mais le dialogue se poursuit avec la FIA et la FOTA, pour une égalisation des chances. Sans toutefois obtenir un résultat favorable.

Les observateurs estiment qu’une mise à jour coûtera de l’argent, et qu’à l’heure des réductions de coûts, un dégel moteur ne sera pas bien accepté.

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F1 – la FOTA vise -15% du C02 d'ici 3 ans

par Marc Limacher publié le 30 juin 2010

fota_logoLa FOTA cherche à réduire l’empreinte carbone de la Formule 1 de 15% au cours des trois prochaines saisons.

Afin de procéder à cette mesure, les membres de l’association ont commandé une analyse auprès de l’organisme Trucost, qui étudie depuis quelques mois la gamme complète des activités menées par et au sein d’une équipe de Formule 1 et de ses fournisseurs, afin de conseiller des mesures pour réduire les émissions de carbone pour l’avenir.

Le rapport préliminaire démontre une vérité importante qui donnera un argument pour la suite : les essais et les courses de Formule 1 représentent une petite proportion des émissions totales de carbones générés et produite sur l’ensemble de l’année.

Selon la FOTA, la Formule 1 moderne doit continuer à représenter l’efficacité. Les monoplaces doivent rester rapide et excitante, mais également respectueuse dans sa motorisation avenir qui devra être efficace à tout les niveaux.

Dans cet esprit, la FOTA, en étroite collaboration avec la FIA,  s’est engagé à collaborer pour développer de nouveaux moteur de Formule Un et  des règlements qui exigent que tous les participants,  à partir de 2013,  devront répondre au projet avec des monoplaces et des groupes motopropulseurs qui incorporent des technologies visant à améliorer l’efficacité de la consommation. Dans le même temps, des modifications des règlements sportifs de la Formule Un seront initiés pour améliorer et inciter l’avantage concurrentiel…

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