Archives du tag : Conflit FIA-FOTA

Note du Mardi – La privatisation de la FIA

par Marc Limacher publié le 24 septembre 2019

notedumardi-900x6757165869066367047722.jpgUne question demeure depuis plusieurs mois, qu’elle est le pouvoir de la Fédération Internationale de l’Automobile, depuis la reprise de la Formule 1, par Liberty Group ? Finalement très peu.

L’apparition de Jean Todt à la télévision en marge du GP d’Italie à Monza, rendant hommage à Anthoine Hubert ayant certes remis la Fédération dans son rôle de protecteur, mais surtout réduit le pouvoir fédérale à celui réduit de garant de la sécurité. Mais son influence n’est plus.

Loin des longues batailles des années Mosley et début du premier mandat Todt, depuis 2013, il ne se passe plus rien et le passage de témoin entre Bernie Ecclestone et Liberty Group a accéléré cette transparence. Le troisième mandat Todt en décembre 2017 était passé relativement inaperçu.

La FIA ne donne plus le tempo, c’est désormais Ross Brawn, au nom du nouveau détenteur des droits commerciaux qui symbolise le changement. La FIA, cerné par deux mesures, n’est qu’un véhicule de décision qui a été privatisé depuis 2012.

L’article 15

Pour acheter la paix, la FIA a accepté un mode de fonctionnement qui a été la première pierre de sa privatisation. Un chapitre a été ajouté aux nouveaux Accords Concorde (2013-2020), le chapitre 15. Ce dernier indique qu’une modification technique doit être approuvée trois ans avant la date du 1er janvier de l’année de la proposition, par les équipes. Retirant progressivement le pouvoir à la FIA de changer le réglement d’une année sur l’autre.

Le Groupe Stratégique F1

La création du Groupe Stratégique F1 en 2015 est l’héritage du groupement FOTA, mais désormais inclus dans les instances fédérales comme éléments central du processus de débat et décision. Ce groupement composé 6 équipes F1, 6 membres de la FOM et 6 membres de la FIA, proposent. Mais c’est un clan fermé composé de membres à vie : Ferrari, McLaren, Williams, Mercedes et Red Bull, puis l’équipe qui est la meilleure « des autres » au classement du championnat constructeur de la saison précédente. Auparavant, les décisions étaient prisent par la Commission F1, puis valider par le Senat. Désormais, l’influence du Groupe Stratégique est tel, que les deux autres instances ne peuvent que valider ce qui a été décidé.

En 2014, Bernie Ecclestone avait lancé un dernier rush contre la FIA. La réalité qui a été crée à partir de ce moment est celle que nous connaissons. C’est Liberty Group qui annonce une nouvelle équipe, négocie le nouveau règlement, échange avec les équipes et propose. La FIA n’a ainsi plus que le rôle de valider et faire la promotion de son programme de sécurité routière. La fin d’une époque.

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Note du Mardi – L’ombre de la série pirate pour négocier

par Marc Limacher publié le 2 avril 2019

notedumardi-900x6757165869066367047722.jpgFévrier 2019, Gstaad. Quatre hommes forme une réunion informelle dans un chalet. L’ordre du jour, selon les bruits : Une série pirate à la Formule 1. Un vieux serpent de mer qui revient tout les dix ans.

Toto Wolff, Lawrence Stroll, Luca di Montezemolo et Bernie Ecclestone ont tenu un échange autour de l’avenir de la discipline. Au-delà de la tenue même de cette réunion et son sujet, le principe d’une série pirate est encore à l’ordre du jour…lorsqu’il faut signer les nouveaux accords Concorde.

Le levier de négociation

Lorsque les équipes ont signé les accords Concorde 1997-2007, l’objectif principal était d’introduire la Formule 1 en bourse au détour des années 2000. Malgré une structuration d’entreprise, l’ambition n’a jamais pu se concrétisé. Pourtant les constructeurs, appelé des vœux de Bernie Ecclestone pour valoriser la discipline étaient venus en masse.

En 2003, l’ensemble des constructeurs (Ferrari, Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Ford, Honda et Renault), on crée le GPWC (Grand Prix World Constructor). L’idée d’une série pirate est présenté comme levier de négociation pour les nouveaux Accords Concorde de 2008. Cette décision a provoqué un statut quo dans les relations et la signature d’un mémorandum pour 2008-2012.

Six ans plus tard, lors de la plus grave crise de la Formule 1, depuis 1981, l’ombre d’une discipline pirate se dessinait. Les équipes voulaient quitter la discipline en demandant un rapport d’audit auprès de la société de marketing sportif, IMG World. En parallèle, Bernie Ecclestone voulait d’ailleurs même créer le GP1, laissant ainsi la Fédération Internationale de l’Automobile seul détentrice de la marque Formule 1. En coquille vide. Sur les cendres est né la Formula One Team Association (FOTA)

Après le mémorandum, Ecclestone a signé individuellement les Accords Concorde avec chacune des équipes du paddock. Accordant des avantages auprès des uns et des autres.

Retour vers le futur 3

La même histoire se reproduit aujourd’hui. Liberty Media souhaite redéfinir les règles des Accords Concordes pour 2021 et l’idée d’un budget plafond, ainsi qu’une certaine équité dans la répartition laisse à l’abandon les privilèges de certains bonus. Un manque à gagner pour beaucoup de team constructeur. Un manque estimé entre 30 à 50 millions d’euros.

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La menace sur l'avenir de la FIA

par Marc Limacher publié le 23 août 2010

FIAL’affaire du SingapourGate, au-delà de toutes attentes aura causé un problème majeur dans l’influence de la Fédération International de l’Automobile : celle-ci perd tout argument dans ses sanctions sportives.

Selon la Gazzetta dello Sport, si le conseil mondial de la FIA,  dans quelques jours,  annonce une sanction contre la Scuderia Ferrari, dans l’affaire des consignes d’équipes lors du GP d’Allemagne 2010, cette dernière est déjà prête à affronter la Fédération devant un tribunal civil. De la même manière que Flavio Briatore en début d’année avait retourné la décision de la FIA en sa faveur après l’affaire SingapourGate.

Un problème majeur pour la FIA

Cette menace et le précédent Briatore marque un tournant pour l’avenir de la FIA en Formule 1. Si celle-ci ne peut pas sanctionner les acteurs de son sport en fonction de leurs actes, c’est la fin de sa présence comme législateur du sport automobile actuellement.

Si la FIA ne peut pas (sous le prétexte du sport business et de son influence sur le monde en général) faire appliquer les lois de son règlement sportif que faire ? Simple : changer le principe.

Vers un changement de la FIA

De la même manière qu’un Etat démocratique a un pouvoir législatif, un pouvoir exécutif et judiciaire. L’ensemble étant obtenu par un curieux mélange d’indépendance de service et de collaboration. La même chose sera attendu de la FIA.

Actuellement, la Fédération et créateur de loi, les faits appliqués et les juges en cas de problème.  Le Conseil Mondial (la partie judiciaire de l’ensemble) étant fortement influencé d’une manière ou d’une autre. Un modèle indépendant va voir le jour avec le temps. Un changement souhaité par la….FOTA justement. Ce qui provoque un malaise certain.

La FOTA, depuis l’an dernier manœuvre pour réduire l’influence de la FIA à son unique rôle de pouvoir législatif. Tandis que cette même fédération souhaite réduite l’influence de l’association des constructeurs. Dans l’idée, la FIA fait les lois, la FOTA les applique et un Conseil Mondial mixte qui jugera. Un schéma plausible dans le temps car impliquant les acteurs du sport dans le pouvoir décisionnel. Mais difficile  à réaliser.

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Todt vs FOTA sur les structures de la F1

par Marc Limacher publié le 2 juin 2010

FIA Jean Todt a 4 chantiers pour l’avenir de la Formule (voir ici pour en savoir plus), mais un autre chantier pourrait toutefois prendre plus de temps que les autres : La modernisation de la Formule 1.

 » La Formule 1 est structurée de manière à ce que chaque décision doit être validée par des groupes, puis par les commissions de la F1 et enfin le Conseil Mondial de la FIA. Si aujourd’hui, seulement 70% des voix rendent les choses plus faciles pour faire avancer les dossiers, je dois dire, malheureusement, que la volonté de changement en F1 est absente.  » indique Jean Todt au magazine Auto Motor und Sport. Une attaque visée vers la FOTA ?

Une réflexion étonnante, alors que Martin Whitmarsh, président de l’association des constructeurs, s’interroge sur la place de la FOTA dans la F1. Codirigeante de la discipline avec la FIA ? « On peut toujours les critiquer (la FIA). Mais s’ils n’obtiennent pas des rapports  constants avec les équipes, ils ne pourront pas travailler. Néanmoins il fut un temps ou certaines personnes ont voulu détruire la FOTA. Mais elle a été réformée, et a survécu. » Le président de la FOTA indique même que si l’association des constructeurs n’avait pas existée, il y aurait encore moins d’équipe en 2010.

Le conflit silencieux

La réflexion de Jean Todt sur la structure de la Formule 1 semble floue. Les groupes techniques sont une demande de la FOTA, idem pour les commissions. Avant, seul le conseil mondial faisait la loi. Todt semble nostalgique d’une époque. Tandis que Whitmarsh estime que la FOTA fait bien son travail, et que la FIA doit comprendre qu’elle doit composer avec l’association des constructeurs,  pour aller de l’avant.

Visiblement il existe encore des problèmes de vision d’un coté, comme de l’autre.

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F1 – Vers une liberté technique au delà de 2013 ?

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010

F1 2013 free ? L’innovation au pouvoir, mais une innovation libre. Le 4cyl bi turbo, la turbine à gaz. Ses informations ont d’autant plus intéressant qu’elle concerne un héritage. Une victoire même d’un homme, finalement sur la FOTA.

Souvenir d’une des sources du conflit FIA – FOTA du printemps 2009. L’idée d’avoir un budget plafond et une liberté technique en échange.

voir : Budget plafond, vers un compromis à la hausse et Un budget plafond à 0M€ et 4 roues motrices ?

L’annonce de la possibilité d’une turbine à gaz représente l’essence même de cette liberté d’expression technique que souhaitait Max Mosley il y a une année. Un principe qui pourrait bien être appliqué. En effet, le RRA (voir : RRA – Ressource- Restriction – Agreement) est un héritage du budget plafond détourné. Donc pourquoi ne pas pensé à cette liberté technique, via un accord ?

Rien n’est plus impossible désormais, 2013 pourrait être, si la FIA l’autorise, une année nouvelle pour la Formule 1. Un laboratoire technique, innovant, ou la technologie est libre. Fantasme d’ingénieur, mais qui se dessine progressivement.

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F1 – Le RRA (Ressource-Restriction Agreement)

par Marc Limacher publié le 19 avril 2010

fota_logoLe RRA (Ressource-Restriction Agreement) est un accord volontaire signé sous la pression politique du président Max Mosley entre la FIA et la FOTA. Il prévoit que le budget des équipes seront réduit d’ici 2011 au niveau du début des années 90.

RRA est donc le nom de l’accord sur le projet de la FOTA qui a été dévoilé par Tomorrownewsf1.com le 9 Janvier 2010. (voir : FOTA : un budget plafond de 50M€ en 2010 ? ) Dans l’accord il est écrit que,  à compter du 1 Janvier 2010, les équipes seront limités à 250 personnes avec un plafond de dépense marketing de 50 millions d’euros. Ainsi définit dans l’accord, les réductions des souffleries et l’utilisation du CFD.

Mais tandis que les petites équipes (Sauber par exemple), n’ont pas de problème avec l’accord, cela n’est pas le cas de McLaren, Mercedes et Ferrari par exemple. Car ses équipes devront réduire leurs effectifs d’ici fin Juillet, ce qui signifie que les développements techniques seront concentrés sur une période précise.

En 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes.

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F1 – Guerre de moteur FIA – FOTA

par Marc Limacher publié le 9 octobre 2009

Mercedes-Benz équipera t’elle 4 équipes l’année prochaine ? Rien n’est moins sûr. Surtout à cause de la FOTA mais aussi de la FIA…

Quatre équipes sur treize en 2010, cela représente 30% du plateau. Une équation que la Fédération Internationale de l’Automobile a bien comprise, elle qui soutient  le projet Cosworth qui équipera aussi 4 équipes en 2010 (USF1, Manor, Campos et Lotus). Ce qui représente à deux motoristes, 60% de la grille. Mais surtout concernant Mercedes-Benz, en équipant McLaren – Brawn – Red Bull et Force India, un total de 14 victoires en 2009 !

C’est pour cela que la FIA, pour éviter l’hémorragie de l’étoile en 2010, prêtent qu’aucun autre fabricant de moteur ne sera autorisé (hormis bien sûr Cosworth) à fournir plus de trois équipes, afin de préserver l’offre entre Ferrari, Renault et Mercedes-Benz. Dans les faits, la FIA tente de convaincre que ses trois constructeurs de la FOTA ont une entente  anti-concurrentielle, interdite en droit européen.

Coté FOTA, Ferrari et Renault n’apprécient pas vraiment l’OPA moteur de la marque à l’étoile.

La guerre FIA – FOTA reste plus discrète mais toujours bien active en coulisse. La FIA ne souhaite pas une OPA des constructeurs sur les moteurs. USF1 a bien discuté avec Toyota en alternative au Cosworth par exemple.

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F1 – Ferrari met-elle la pression sur la FIA ?

par Marc Limacher publié le 8 octobre 2009

Luca di MontezemoloUn signe auprès de la FIA et de son prochain président ? Ferrari a indiqué qu’elle s’engageait à être présente en Formule 1 jusqu’en 2012, mais pas au-delà…

Finalement c’est une non information que l’annonce de Ferrari. En effet, alors que les constructeurs donnent comme argument, pour assurer leur présence, qu’ils ont signé les Accords Concordes, qui garantie d’être présent jusqu’en 2012. Ferrari annonce qu’elle sera en 2012 mais qu’elle attend de voir l’évolution de la Formule 1 pour décider au-delà.

« Nous avons un contrat qui expire en 2012, nous devons donc examiner ce qui faut faire ensuite afin de renouveler et relancer l’intérêt. » indique Luca du Montezemolo à TG24.

Notons que Ferrari et la FOTA soutiennent Ari Vatanen dans la course à la présidence de la FIA, et que si cela n’est pas le cas, la Scuderia pourrait revoir sa stratégie long terme. Une manière d’avertir les membres de la FIA sur une élection de plus en plus importante pour l’avenir du sport automobile…

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F1 – le combat pour avoir 3 voitures par équipe en 2010

par Marc Limacher publié le 12 août 2009

En dépit des difficultés, relatives,  à trouver un remplaçant de Michael Schumacher dans la précipitation, Luca Di Montezemolo semble désireux d’obtenir le choix d’engagé 3 voitures pour 2010 et au-delà.

Dans une interview à la Stampa, le président de Ferrari admet qu’il est favorable à l’idée et songe à offrir le baquet à Michael Schumacher. « Notre besoin d’avenir et d’offrir du spectacle. Nous continuons à lutter afin d’obtenir le droit d’engager jusqu’à trois voitures la saison prochaine. Je préfère voir 3 Ferrari, 3 McLaren et 3 Renault que trois équipes inconnues. »

La question a déjà été posée (voir ici et ici) et l’idée semble séduisante. Il faut rappeler que c’est la FIA, dans un désir d’uniformisation, a arbitrairement décidée dans les années 80 que les équipes de F1 devaient avoir 2 pilotes dans 2 monoplaces de la même couleur. Dans les années 70 la possibilité d’engager une voiture (Wolf par exemple) voir trois (McLaren) et de couleurs différentes (McLaren en 1974) était intéressante.

Imaginons ceci : Une Ferrari aux couleurs rouge (normal) avec des sponsors spécifiques et pilotée par Michael Schumacher ? Une Williams aux couleurs de Phillips et une autre avec une couleur d’un opérateur ou je ne sais quoi ? La possibilité d’engager une F1 quand le budget n’est pas à la hausse (voir Renault et Brawn par exemple ou même BMW qui n’aurait engagé qu’une monoplace pour Kubica par exemple en 2010, donc moins coûteux)…bref il existe des possibilités d’avoir à la fois plus de machines sur la piste et plus d’équipes aussi.

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F1 – Accords Concordes pour la semaine prochaine ?

par Marc Limacher publié le 16 juillet 2009

Hier une réunion à Genève entre les 13 équipes a été un succès. Une réunion très productive qui va aboutir vers un accord sur les réductions des coûts et les prochains Accords Concordes.

Le président de la réunion était John Howett, en l’absence de Luca Di Montezemolo absent pour cause de rendez vous d’affaire.  Dans un esprit de dialogue ouvert, tout les points ont était abordé. Les mesures qui doivent encore être négociés, ne sembles pas vital pour le bon fonctionnement de l’ensemble. Il est aussi à signaler la qu’aucune autre réunion n’est prévue à l’avenir sur cet ordre du jour.

Les parties s’attendent à finaliser les prochains Accords Concordes. Cela devrait être signé la semaine prochaine ou après le Grand Prix de Hongrie. Le circuit hongrois sera l’ultime théâtre des négociations pour l’avenir de la Formule 1. Si rien n’abouti, une page se tournera de manière définitive.

Les trois nouvelles équipes, Manor GP, Campos Meta 1 et USF1 étaient présente à cette réunion et ont été satisfaites par les mesures proposés par la FOTA. Des débats et échanges d’idée très intéressants ont même eu lieux. Le ciel redevient bleu au dessus de la F1.

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