Cette évolution des dérives latérales (en jaune) a déjà été examinée devant le GP de France. Mais la nouveauté se trouve à l’extrémité de ces dérives, avec un décrochement en escalier (orange)
De plus, le profil de ces dérives a été plus travaillé dans sa partie inférieure (orange clair) ce qui offre une meilleure gestion du flux d’air dans ce secteur.
Ces changements aérodynamiques représentent un avant goût des évolutions aérodynamique de la 248F1 pour Monza et les circuits rapides, ou l’efficacité sur les courbes rapide est primordiale.