Archives de la catégorie : Analyse technique

L'IndyCar modifie ses moteurs 2012

L’indy Racing League n’est plus, le nom changera en 2011 en IndyCar. Brian Barnhart, le président de la série a annoncé plusieurs modifications marketing et surtout technique.

En 2012, les équipes disposeront de moteur maxi de 6cyl de non plus 2,4L mais de 2,2L turbo et Ethanol d’une puissance entre 550 à 700cv. Honda, Chevrolet et Lotus se sont engagés à construire ses moteurs.

Une petite évolution qui signifie aussi que l’IndyCar ne permettra pas de faire évoluer des moteurs F1 à l’avenir (voir ici pour en savoir plus). En effet, les moteur 4cyl de 1600cm3 étaient adaptés à la cylindrée de 2,4L et 6cyl. Mais, en réduisant la cylindrée de ses moteurs, ses moteurs vont coûter un peu plus cher. Notons qu’il sera aussi possible d’avoir des moteurs 4cyl de 2,2L, qui pourraient être dérivée des moteurs F1.

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F1 2011 – HRT avec une machine 2010 et contre Chandhok

« HRT participera en 2011 avec une version améliorée de leur châssis 2010, accouplé au moteur Cosworth et une boite de vitesse provenant de l’équipe Williams,  » indique le nouveau pilote de l’équipe espagnole Narain Karthikeyan pour le site sport360.com ce mardi.

Déjà, lors de l’annonce de l’équipe du développement de sa propre monoplace cela a été une surprise et certains pensaient qu’une adaptation du modèle 2010 était dans l’air, plutôt que la conception d’un modèle spécifique pour 2011. Hispania Racing Team va donc construire une monoplace avec plusieurs sous-traitant, comme Goeff Willis l’avait annoncé en Juillet dernier (voir ici le concept).

Mais, au-delà de la conception du châssis 2011, c’est l’affaire Chandhok qui étonne. L’équipe Hispania Racing Team poursuit le pilote indien pour rupture de contrat. Selon les médias indiens, le débarquement de Chandhok en Juillet 2010 d’HRT au profit de Yamamoto est dû au fait que l’indien n’a pas honoré sa part de contrat. Des sources  indiquent que seulement 2 millions d’euros sur les 8 promis à l’équipe ont été déboursés. Colin Kolles réclame donc l’argent manquant qu’aurait dû toucher l’équipe espagnole en 2010, soit 6 millions d’euros.

Kolles, pour argumenter cette décision (tardive), lance :  « Nous avions l’intention de faire certaines améliorations sur la voiture, mais tout a été dérangé. Quand il a signé avec nous pour 2010, Karun a fait beaucoup de promesse sur le papier. Mais il omit de remplir ses obligations. Nous avons attendu pendant un certain temps, mais nous n’avons pas eu d’autre choix que de le suspendre au Grand Prix d’Allemagne. »

Rappelons que Sakon Yamamoto a déboursé tout de même environ 4 millions d’euros en 2010, qui ont donc comblé une partie du déficit de Chandhok. Manquait donc 2 millions d’euros pour que la F110 d’HRT soit passablement amélioré…

Autre détail qui n’aura pas manqué de faire remonter un souvenir. Lors du GP d’Angleterre 2010, c’est Bruno Senna et non Karun Chandhok qui a été remplacé chez HRT par Sakon Yamamoto. Curieux, surtout si l’indien n’avait pas payé depuis un moment déjà, d’attendre 15 jours pour le mettre à pied.

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F1 – Force India se restructure pour 2011

Il semblerait que l’équipe Force India est en pleine mutation cet hiver. Une mutation dans l’organigramme technique pour améliorer l’efficacité et lui faire franchir un cap indispensable pour continuer sur sa progression entreprit en 2009 et confirmé en 2010.

Le journaliste anglais, James Allen, indique que Dominic Harllow devient le responsable de l’ingénierie et stratégie. Un poste similaire à celui qu’aura Pat Fry chez Ferrari cette saison. Ensuite, Andy Green devient le nouveau directeur technique (à la place de Mark Smith partant chez Team Lotus).

Dans l’ensemble Force India se structure et change de stratégie. La nouvelle voiture ne sera présente que le 10 Février prochain, et non le 1 Février à Valencia. L’objectif est de plus travailler sur l’aérodynamique et le développement, qui a été un point faible en 2010. (voir ici).

Concernant les  pilotes, la situation est toujours mystérieuse. D’ici la fin Janvier, tout devrait logiquement être plus clair de se côté là.

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F1 – FIA : Abandon du pare-brise

Nous vous en avions parlé la semaine dernière et le débat a été très important sur ce blog (voir ici). La FIA envisageait l’idée d’un pare brise en plexiglas sur les monoplaces afin de protéger les pilotes d’un choc de face.

Toutefois, selon les informations du site italien 422Race.com la FIA a abandonné l’idée pour concentrer les efforts sur la sécurité autour du pilote et de l’habitacle avec un nouveau système de protection devant supporter 600kg de pression. Une méthode de test est en cours de développement.

Sur le principe, l’idée pour l’instant est d’établir sur le coté de l’habitacle deux systèmes de formes prismique devant permettre de déplacer par le haut une monoplace afin de protéger le casque du pilote. Une solution qui pourrait avoir des contraintes aérodynamiques. Un changement qui pourrait avoir lieu pour les monoplaces 2011.

Le règlement indique que, pour des raisons de sécurité, la FIA à le droit d’autoriser de modifier les règles en passant par le consentement unanime des équipes. Toutefois, même si la FOTA semble être au courant de ce changement, rien n’indique qu’une modification dès 2011 soit à l’étude. Peut-être pour 2012.

A suivre…

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F1 2013 : vers un budget moteur plafond et plus d'essais

budget plafond moteur en 2013 ? L’arrivée du prochain moteur 2013 occupe beaucoup les esprits des motoristes. En effet la dérive des coûts inquiète certain acteur. Le chiffre de 100 millions doit toutefois être réduit à 30 millions d’euros pour le développement du prochain bloc. Mais ses coûts doivent être mesurés.

C’est la volonté de la FIA qui étudie le principe d’un budget plafond pour ce moteur afin d’empêcher les constructeurs de profiter de la situation d’un nouveau règlement : « Nous devons empêcher qu’un des fabricants franchisse la ligne en investissant énormément d’argent pour le développement de son moteur. » lance Mark Gallagher sur le blog F1Fanatc.co.uk.

Mais l’autre aspect qui risque de changer sera les essais privés. En effet, l’objectif de la FOTA étant de proposer un bloc moteur fiable, une demande de journées supplémentaires en fin d’année 2012 a été demandé auprès de la FIA. «Je serais surpris d’apprendre qu’il ne sera pas discuter le principe de tests supplémentaires entre la FIA, FM et la FOTA.  J’imagine que, sur le principe, des essais supplémentaires en Novembre et Décembre 2012 sont une bonne solution. » Conclu Gallagher.

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Vers des F1 à pare-brise ?

Selon Autosprint, la FIA souhaite améliorer la sécurité des pilotes en mettant en place un système de protection contre les roues ou les carambolages du type Schumacher -Liuzzi lors du GP d’Abu Dhabi 2010.

Les ingénieurs proposent une série de structure et le site propose une vue d’artiste assez troublante.
F1 pare-brise

Notons que LOLA, l’an dernier, avait proposé dans une étude la solution d’un spoiler (voir l’article).

lola_mb011

Et vous en pensez quoi ?

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F1 – HRT construit sa monoplace 2011

hispania Racing Team - HRTUne petite phrase, voulant tout dire et rien dire à la fois sur l’avenir technique de l’équipe Hispania Racing Team. Il y a quelques temps, devant l’urgence de la situation, TomorrowNewsF1.com vous avait dressé la liste des alternatives techniques pour l’équipe espagnole. Mais, il apparait que HRT construise sa propre machine…

Lors d’une interview pour le compte du site italien 422race.com, Colin Kolles a répondu à propose de l’origine de la monoplace 2011 : « Nous aurons une voiture, nous la construisons en ce moment. ». Sans en dire plus.

Reste à savoir si ce sera un dérivé de la Dallara de 2010 ou une nouvelle monoplace…

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F-Duct : innovation de l’année selon Autosport

F-Duct McLaren

Le magazine Autosport a récompensé l’équipe McLaren pour l’innovation du F-Duct. Un système qui sera adopté par presque toutes les équipes durant la saison.

« L’innovation nait du développement d’une ‘idée d’un spécialiste aérodynamique. Nous l’avons appelé le F-lap et je dois dire que Jenson et Lewis n’étaient pas très heureux d’avoir un surcroit de travail à faire derrière le volant. Ils plaisantaient sur une pseudo douleur à l’épaule à cause de cette action supplémentaire. » indique Tim Gross, designer en chef de McLaren à Autosport.

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La FIA et le moteur 2013 pour le 10/12/2010

Logo FIALe 10 Décembre le Conseil d’Administration de la FIA prendra une décision sur les nouvelles règles moteurs pour 2013. A ce jour, une solution a été trouvée entre les constructeurs de la FOTA et la Fédération.

Mercedes, Ferrari et même Renault et Cosworth ont été réticents à l’idée de passer d’un moteur V8 atmosphérique à un 4cyl plus petit et turbo. Ferrari a accepté sur le principe et un porte parole de l’équipe italienne a indiqué à la BBC qu’il serait surpris que le nouveau règlement ne soit pas annoncé.

Les constructeurs de la FOTA souhaitaient prolonger la vie du V8 d’aujourd’hui jusqu’en 2015, avec une réduction du régime de rotation et de l’allongement de la durée de vie. Mais le porte-parole de Ferrari indique « un accord est là, et quand il y a un accord il faut travailler en conséquence. »

Quel accord ? D’un coté, les membres de la FOTA sont d’accord pour passer du V8 au moteur 4cyl Turbo, avec le même niveau de puissance (750cv) qu’aujourd’hui, également le temps de développement et le personnel pour l’unité moteur de chaque constructeur. Mais, il semblerait qu’il y ait un droit de prolonger la vie des moteurs V8, via un système d’équivalence, comme en 1988. Le règlement sera donc comme cela jusqu’en 2014, afin de permettre un changement en douceur. Bernie Ecclestone n’est pas favorable à un changement radical et coûteux en 2013.

« Pourquoi devrions nous changer pour quelque chose qui va coûter des millions et que personne ne veut et qui pourrait se retrouver avec un constructeur qui obtiendra un gros avantage ? » explique l’argentier de la F1 à la BBC.

En effet, les constructeurs de la FOTA redoutent une dérive technologique et surtout, comme tout changement de règlement moteur, qu’un constructeur dispose d’un avantage. Le projet de prolongation du moteur V8 devait permettre  l’égalité progressive des blocs, selon certains échos. Finalement la FIA a acceptée certaines propositions de la FOTA dans ce sens. Notons que le KERS permettra un gain de puissance de 160 cv.

Une source impliquée dans les pourparlers a indiqué à la BBC qu’il était « plus que probable » que la FIA annonce un changement vendredi 10. Un changement surtout destiné à séduire de nouveaux constructeurs…

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F1 2011 : Quel châssis pour HRT ?

hispania Racing Team - HRT« Tout ce que je peux dire, c’est que nous allons bientôt revenir avec des nouvelles » a lancé un porte parole de l’équipe Hispania Racing Team au site hollandais F1today.nl.

L’interrogation technique autour de l’équipe espagnole est toujours forte. L’an prochain la réglementation impose une répartition 45/55 pour 2011. Une adaptation de l’actuel châssis sera donc indispensable et probablement coûteuse (mais aussi coté performance de l’ensemble).

Mais les options techniques sérieuses sont probablement au nombre de 4 pistes : Lola, Formtech, Wirth Research le Dallara actuel.

Lola avait développé un châssis aux normes 2009, sans le double diffuseur et adapté aux contraintes techniques du Cosworth. Toutefois un bémol, le tarif : Si HRT n’a pas été capable d’obtenir un accord avec Toyota (plus de 15 millions d’euros annuel), il est difficile d’imaginer plus avec Lola pour l’an prochain.

Formtech représente l’héritage de Super Aguri. En 2008, l’équipe japonaise projetait d’utiliser la difficile RA107 de Honda pour cette saison là. Depuis l’équipe a continuée le développement (la Brawn GP01 a bénéficié de ses études), mais depuis, plusieurs ingénieurs ont quitté le navire. Une solution low cost pour HRT car Formtech pourra modifier le châssis Super Aguri SA03 (Honda RA107), aux spécifications 2011. Mais cela serait une solution techniquement obsolète.  Mais un projet financier beaucoup moins coûteux.

Wirth Research, le fournisseur de l’équipe Virgin Racing a étonné beaucoup de personne lorsqu’il avait signé un accord avec Villeneuve Racing, afin de lui vendre et développer des châssis 2010 adaptés pour 2011. Le châssis est adapté pour le Cosworth et seule la transmission peut être changée. Une solution estimée entre 6 et 8 millions d’euros annuel, permettant d’avoir un châssis plus moderne et un peu plus compétitif. Le c

Le châssis Dallara adapté aux contraintes (donc sans aileron arrière ajustable, sans KERS, mais avec la répartition de poids et une nouvelle suspension avant pour les pneus Pirelli et arrière pour la transmission Williams. Un mécano qui ne garantira en rien la compétitivité de l’ensemble.

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