Formule 1 - Tomorrownews F1

Mark Webber et l’idée de la retraite

Ken Tyrrell avait dit un jour : « lorsqu’un pilote hésite dans sa vie ou commence à parler de retraite,  alors qu’il est encore actif, cela signifie que sa carrière est terminée. » Un principe qui pourrait être appliqué à Mark Webber.

L’australien a annoncé durant le week end dernier à l’hebdomadaire Esporte Espetacular :  « je ne peux garantir que ma tête sera au même endroit en 2012. » sous entendu, si il gagne le titre de champion du monde avant 2012 il partira. Mais s’il ne gagne pas de titre ?

Surtout l’une des bases du comportement humain : “la peur de perdre est toujours supérieure à l’envie de réussir”

Actuellement bien placé au championnat, rien n’indique toutefois que Webber soit le favori cette année. Beaucoup pensent que Hamilton, Alonso voir Button lui passeront devant dans le sprint final. A 33 ans, il semble conscient que 2010 pourrait être l’année de sa vie. La réflexion de Webber n’est t’elle pas trop hâtive ? C’est tout le problème d’une idée justement.

Webber a dans son idée que si il devient champion du monde d’ici 2011, il pourra partir la tête haute. Dans ce schémas d’idée, l’australien joue un jeu dangereux car il estime qu’il n’aura pas le titre 2010 en visant au pire 2011. Cette psychologique de la défaite est déjà inscrit dans la tête du pilote Red Bull comme une justification.

Faire parler de lui et satisfaire Red Bull

Le fait d’indiquer sa reconversion auprès des jeunes pilotes n’est qu’un détail d’image. Sa situation chez Red Bull est intéressante et la déclaration pourrait aussi justifier l’état d’esprit. Mark Webber a fortement critiqué son équipe durant le début de l’été (l’affaire du N°2 de Silverstone), en annonçant sa prochaine retraite, il donne une indication à Red Bull Racing prou l’an prochain et va surtout crée un effet d’attente, pour que tout le monde ne parle que de cela dans les prochaines semaines.

L’image du champion

Autre analyse, le fait que Webber souhaite lancer l’image d’un pilote au top. La signature Briatore. En effet, tout le monde se souvient du fameux “McLaren sera ma dernière équipe” de Fernando Alonso durant l’hiver 2006/2007. Aujourd’hui, le passage du double champion du monde à Woking en 2007 reste sportivement positif (niveau palmarès). Annoncer une fin à l’avance c’est aussi réécrire l’histoire que l’on dessine.

Merci à Caroline pour ses éclaircissements

[Archive] - La Note du Mardi TWF1 N°3

Durant toute cette semaine, TomorrowNewsF1 vous fait découvrir certains textes de sa Newsletter payante TWF1.

Aujourd’hui, la rubrique de la Note du Mardi du numéro de Juin 2010, avec comme sujet : La gestion de crise exemplaire de Red Bull Racing. Demain, vous découvrirez Paddock Spy et les 10 jours de Michelin.

La Note du Mardi : La gestion de crise exemplaire de Red Bull Racing

Gérer une crise est très difficile. L’histoire nous démontre qu’une crise interne est plus facile à résoudre qu’une crise externe. Le cas Red Bull est intéressant car il représente une communication d’avenir en Formule 1.

41ème tour du Grand Prix de Turquie, Sébastian Vettel et Mark Webber, les deux pilotes Red Bull Racing,  provoquent un accident alors qu’ils étaient en tête de la course. La réaction du pilote allemand après être sortie de sa voiture fera le tour du monde. Quelques minutes plus tard, il délivre sa version des faits : A savoir qu’il était plus rapide et avait déjà passé son équipier. Après la course, l’australien estimera qu’il était dans son droit. Pendant ce temps, Christian Horner ne prend pas partie, il donne raison à l’un et puis l’autre. Le conseillé Helmut Marko s’emballe contre Webber. Provoquant un tsunami médiatique durant la semaine suivante.

48 h après la course,  une réunion de crise à l’usine de Milton Keynes est sombre. Toutefois, sur le fil Twitter officielle, les mots d’Horner : « Nous sommes une équipe, nous gagnons ensemble, nous perdons ensemble. Maintenant il est temps de rebondir. » Résonnent comme un élément positif. Le 2 Juin, une photo de Vettel et Webber et un communiqué fera le tour du monde. Elle présente les deux pilotes les paumes des mains en l’air et l’expression de visages d’enfants estimant que ce n’étaient pas de leurs fautes.  Pendant ce temps là, la machine de communication de Red Bull s’emballe pour balayer cet épisode des médias en quelques jours, sans jamais aborder les questions de fond et les véritables raisons (techniques ou pas) de l’incident.

Première étape, dès le 3 Juin, Autosport.com annonce que l’équipe autrichienne cherche à prolonger Sébastian Vettel jusqu’en 2015. Le lendemain, Horner parle de la prochaine motorisation de son team pour 2011 en mettant la pression sur Renault Sport. Ensuite David Coulthard estime que cela fait de la publicité pour Red Bull. Samedi, Gerhard Berger pense que la faute est sur Webber. Enfin, Lundi 7 Juin, l’annonce de la prolongation de Mark Webber pour 2011 conclu habillement le débat.

En parallèle, Helmut Marko indique aux médias que l’affaire est réglée et que toute l’équipe et la marque est désormais tournée vers la suite du championnat et 2011. Précisant en plus que les deux pilotes de l’équipe auront les mêmes droits techniques et sportifs. La boucle est donc bouclée et la gestion de la crise médiatique et sportive exemplaire.

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Le contrat CDI de Bruno Senna

Le contrat de Bruno Senna avec Hispania Racing Team regorge de surprises toujours plus étonnantes. En plus d’apporter un budget de 3,5 millions d’euros, les sponsors du pilote brésilien lui offrent 150.000 euros pour ses frais de déplacement, locations, préparation physique. HRT n’offre pas de prime de résultat annoncé. Le pilote bénévole est né, mais avec un autre détail : la durée de son contrat.

Chris Goodwin, l’agent du pilote brésilien, lors de la crise de Silverstone, avait fait valoir que le contrat de Bruno Senna est incassable. Or, aucun contrat n’est vraiment incassable, surtout lorsqu’on apporte un budget à une équipe. Sachant que l’apport de sponsoring est aléatoire. Mais le pilote a indiqué aux médias présents en Hongrie qu’il disposait d’un contrat illimité avec HRT : « Mon contrat est illimité. Je ne peux pas vous dire exactement ce qu’il y a dedans. J’ai un contrat, mais il n’y a pas de définition précise. »

Après le pilote bénévole, Bruno Senna dispose d’un Contrat à Durée Indéterminée (CDI) avec une équipe F1. Une révélation étonnante et démontrant le manque de sérieux des contrats de l’équipe Hispania Racing Team ? Une indication permettant de comprendre que Bruno Senna peut quitter l’équipe espagnole, sous conditions simples : se faire racheter son contrat ou racheter lui-même son contrat. Ce qui permet aussi de comprendre le modèle économique du team : Bruno Senna a de la valeur pour l’équipe espagnole (peut être 3 ou 4 millions d’euros)

Le modèle Jordan

Lorsque Rubens Barrichello a signé son contrat durant l’hiver 1992 avec Jordan Grand Prix, il apportait 4 millions de dollars de budget, mais disposait d’un contrat quasiment illimité avec le team irlandais (avec 3 ans ferme de contrat tout de même). Toutefois une clause de rachat par tiers fixée à 5 millions de dollars était indiquée si un transfert avant les 3 ans était envisageable. Ron Dennis avait trouvé la somme très élevé à l’époque, pour remplacer Ayrton Senna en1994.

Le même contrat a été signé avec Eddie Irvine (qui n’apportait aucun budget), mais Ferrari a accepté de fournir les 5 millions de dollars demandés. En 1998, le même Jordan a autorisé pour 3 millions de dollars,  le transfert de Ralf Schumacher chez Williams, sur le même principe.

N. Todt: Bilan sur Bianchi, Massa et ART

Nicolas Todt est un homme occupé. Entre le management de Felipe Massa, son équipe ART et la carrière de Jules Bianchi, le français ne parle pas beaucoup. Toutefois le fils du président de la FIA parle de l’avenir.

Pour le compte du site 422race.com, Nicolas Todt a indiqué qu’il préparait l’avenir de Jules Bianchi et que cet avenir passait aussi par la F1 : « Jules est encore jeune et n’a connu que deux années en sport auto, ce qui est très peu, mais il a un grand talent et vous si vous avez la change de passer en Formule 1 l’an prochain, il faut la prendre. Le but est d’être en Formule 1 dès que possible. »

Concernant le cas de Felipe Massa, l’année 2010 semble être très difficile : « Ce n’est pas une saison facile jusqu’à présent pour lui. Comme vous le savez, la voiture n’était pas la meilleure mais l’équipe a poussé fort pour progresser…Felipe n’a pas fait un très bon début de saison, mais il est encore en mesure d’obtenir de bon résultat. »

Enfin le cas ART GP et sa candidature en Formule 1.  Le projet était un grand espoir de voir un retour d’une équipe tricolore dans la discipline reine, mais finalement cela tourna en un échec très discret : « J’ai toujours dis que je voulais entrer en Formule 1, mais seulement si de bonnes conditions sont remplis. Nous n’avons pas réussis. Nous n’avons voulu obtenir des garanties long terme sur notre présence en Formule 1, et nous avons eu des partenaires techniques et financiers, des investisseurs, mais pas assez pour donner deux ou trois saisons de visibilité. »

Red Bull Racing, l’ombre de Flavio Briatore

Flavio Briatore, n’a plus le droit d’exercer une activité direct dans l’environnement de la Formule 1, jusqu’en 2013. Sa présence lors du Grand Prix de Monaco, puis de Valencia, et dernièrement à Silverstone laisse planer le doute sur ses intentions.

Les rumeurs les plus folles entourent l’italien. Le soutien de Bernie Ecclestone renforce les idées. D’ailleurs, Briatore avait un pass VIP à Silverstone, comme à Valencia. Un sésame que seul l’argentier de la Formule 1 distille au compte goutte dans le paddock. Mais l’idée la plus folle est que l’ancien patron de Renault F1 Team serait derrière Mark Webber dans la campagne de se dernier contre Red Bull Racing…

Même si l’italien n’a plus le droit d’avoir une activité directe, il a néanmoins été prévoyant. Exit sa société de management, Massima Management et son satellite Formula Flavio Briatore Business, vendu l’an dernier aux frères Michel. L’italien semble toujours avoir un rôle de consultant auprès de son ancienne structure. Un rôle qu’il utilise avec Mark Webber, encore sous contrat avec l’agence.

Briatore souhaite que Mark Webber soit champion du monde 2010 avec Red Bull. La perspective est autant sportive, que financière. La prolongation de contrat pour 2011, a été très avantageuse pour le pilote australien, en position de force coté résultat brut depuis le début de l’année. Une augmentation significative (on parle du double de 2009), mais avec un titre de champion du monde, la valeur risque de passablement augmentée.

Le journal populaire BILD indique qu’à Valencia, la course suivant la Turquie, Briatore a parlé avec Christian Horner, dans une ambiance assez tendue. Le businessman italien connait bien toute les ficelles pour obtenir ce qu’il souhaite, et les intentions semble clair : objectif Mark Webber champion du monde 2010.

L’ombre de Flavio Briatore n’a pas finie de planée au dessus de Red Bull Racing…

F1 - Red Bull positive à l’usine

Ce matin l’ambiance dans l’usine de Milton Keynes était sombre. Lors du débriefing tendu d’après Grand Prix, Christian Horner a déclaré à ses troupes les mots suivants.

« Nous sommes une équipe, nous gagnons ensemble, nous perdons ensemble. Maintenant il est temps de rebondir. »

Sur le fil officiel Twitter de l’équipe Red Bull Racing ses simples mots doivent remettre en selle une équipe traumatisée par la suspicion depuis 48h. Les phrases d’Horner son simple et évident. N’oublions pas que le fil d’information Twitter de l’équipe est destiné à rester positif dans la tempête. Mais rien que de décrire l’ambiance sombre de ce débriefing est révélateur…

F1 - Management : Hamilton vise l’Amérique

Lewis Hamilton a démenti tout lien avec Mika Hakkinen dans sa recherche d’un agent pour son avenir (voir : Hakkinen agent d’Hamilton ?). Le champion du monde 2008 estime qu’il pourrait rester toute l’année 2010 sans mentor à ses cotés. Ses proches et l’équipe McLaren étant d’un excellent soutien pour le moment.

Hamilton a précisé qu’il avait eu « un million d’appels téléphoniques » de prestataires, mais que rien d’intéressant ne l’a séduit. Car l’exigence du pilote McLaren va au-delà de la gestion d’un sportif : « Je souhaite quelqu’un qui peut me faire grandir en tant que marque. »

Pour cela, son futur prestataire sera à trouver en dehors du sport automobile. Car Hamilton souhaite conquérir le marché américain. D’ailleurs, le pilote est très régulièrement à Los Angeles, la Mecque des agents de stars.

Sa relation avec Nicole Scherzinger, chanteuse des Poussycat Dolls l’a rendu populaire dans cette région du monde où la Formule 1 est inconnue ou presque.

F1 - La stratégie d’avenir du team HRT

La messe est dite. Colin Kolles a avoué aux médias allemands la véritable stratégie de l’équipe Hispania Racing team. Une stratégie court terme.

Le manager roumain a indiqué au site sport1.de que HRT F1 team allait développer la monoplace Dallara en interne autant que possible, mais construira sa propre machine pour 2011. Un accord avec une soufflerie est sur le point d’être annoncé,  selon les échos du paddock.

Toutefois, au-delà de l’aspect technique, c’est la volonté du manager sur le team qui est maintenant plus clair : « Il a fallut 5 ans à Force India. Nous allons essayer de le faire en trois ans. » lance Kolles.

« Je ne peux pas me permettre de faire de la F1 pour moi, je crée de la valeur pour d’autres personnes. Je l’ai fait pour Midland, Spyker et la famille Mol, et ainsi de suite. L’équipe a toujours été vendu à plus value parce qu’elle avait été développée. »

Voilà la raison de l’alliance Carabantes - Kolles autour du team Hispania : faire de la valeur d’ici trois ans pour vendre l’équipe avec une importante plus value à la clé. Selon le Business Book GP 2010, l’équipe a une valeur de 20 millions d’euros.

F1 - La methode Kolles

Colin Kolles se présente comme le seul homme capable de faire de la valeur d’un team de Formule 1. Toutefois, quelle est sa méthode ? Analyse.

Lorsque l’homme indique qu’il souhaite faire ce qu’a fait Force India en 5 ans, en trois ans, il faut revenir en arrière. La saison 2005 ayant été basée sur une monoplace conçue dans l’usine de Silverstone, il faut avancer d’une année. 2006, Midland présente une monoplace conçue en collaboration avec Dallara et motorisée par Toyota. Le duo de pilotes payants était : Monteiro et Albers. En Septembre 2006, Midland sera vendu à la famille Mol et le constructeur Spyker. L’équipe s’appellera donc en 2007 : Spyker F1 Team.

L’équipe construira sa propre monoplace en 2007 avec le concours de Mike Gascoyne. La monoplace est propulsée par un moteur Ferrari et Albers reste pilote. Adrian Sutil le rejoindra, après que l’équipe ait cherché à embaucher Lewis Hamilton. Le team avait aussi signé 4 pilotes d’essais payants. Dès ce moment, Spyker F1 Team a conclu des accords sponsorings très intéressants (Etihad, Aldar), pour plusieurs dizaines de millions d’euros. Une version B de la monoplace apparait en Août, car la version d’origine était une version 2006 améliorée. Peut de temps après, l’équipe sera vendu pour devenir en 2008, l’équipe Force India.

La méthode Kolles est donc simple :

• Débuter avec un partenaire technique qu’il lâchera ensuite
• Faire construire une monoplace via un autre partenaire qui a de l’expérience de la F1
• Signer un ou deux accords apportant des millions à l’équipe.

Toutefois cette stratégie s’applique via un phénomène économique  : Midland avait annoncé en 2005 être présent jusqu’en 2008,  via un investissement de 300 millions de dollars sur la période. Il a vendu l’équipe après 18 mois à Spyker,  qui annonçait aussi être présent pour trois ans. Etc… Notons toutefois, que l’arrivée de Spyker et de l’image de marque a permis de négocier avec les entreprises d’Abu Dhabi (qui sont désormais chez Ferrari).

Voici l’évolution de la valeur de l’équipe de 2005 à 2008 :

• 2005 : Midland rachète Jordan pour 48 millions de dollars
• 2006 : Spyker rachète Midland pour 105 millions de dollars
• 2007 : Force India rachète Spyker pour 125 millions de dollars

Donc, HRT sera-t-elle vendu à un petit constructeur de voiture de sport ? Et la prochaine monoplace de l’équipe sera-t-elle construite en CFD via un ingénieur connu dans le milieu de la Formule 1 ? L’avenir nous le dira.

Ecclestone, comprendre ses méthodes

Bernie Ecclestone est un personnage complexe, mais intéressant à comprendre et à comprendre son comportement. Fin Novembre 2008, Radio Canada a réalisé une interview avec l’argentier de la Formule 1 à propos du Grand Prix du Canada.

Ecclestone exprime la non viabilité du système actuelle de son modèle économique.

F1 - Hakkinen agent d’Hamilton ?

Depuis le début de la saison, Lewis Hamilton est l’objet de convoitise importante d’agent qui souhaite le représenter depuis le départ du père du champion du monde dans ce rôle. Les noms de Julian Jakobi, Steve Robertson étaient les plus sérieux. Toutefois, le nom de Mika Hakkinen revient de manière insistante.

Selon le journal italien Tuttosport, le double champion du monde finlandais va bientôt signer un contrat de gestion avec Lewis Hamilton. Aucune autre donnée n’a été faite, ni sur la durée du contrat en question, ni sur le montant des commissions, ni sur le périmètre de travail d’Hakkinen.

Il y a quelques jours, Mika Hakkinen avait annoncé son intention de revenir à la F1, non pas comme pilote, mais comme agent de pilote.  Le nom du finlandais avait déjà été cité, mais jamais pris au sérieux jusqu’à présent.

F1 - Les conséquences du RRA sur l’avenir

Le RRA (Ressource-Restriction Agreement) (voir ici pour en savoir plus) pose désormais problème aux grosses équipes pour leur développement futur. Un développement qui risquera d’être concentré d’ici la fin Juillet.

Souvenez vous l’avertissement de Ross Brawn, il y a 15 jours : la victoire d’ici Juin sinon abandon de la saison 2010 pour la saison 2011. La raison est autrement sportive que de management. En effet, l’équipe pourra donc se concentrer à 100% avec son effectif maximum avant de réduire progressivement la voilure et donc perdre des idées.

Le cas Brawn

En 2009,  l’équipe Brawn, a concentré 667 employés pour sa quête du titre, avant, entre Juin et Décembre de réduire ses effectifs de 270 personnes. L’évolution de la voiture avait été fortement contrainte, alors que Red Bull avait développé une version B de sa RB5 et que McLaren et Ferrari revenaient sur la piste.

Martin Whitmarsh indique que le RRA ne perturbera pas le développement de la MP4-25. Chez Ferrari, le silence est de mise pour le moment. Mais, à la fois, Mercedes,  McLaren et Ferrari devront se séparer de 150 personnes environ.

Revenir comme avant

D’ici 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes. Mais le plus intéressant sera de savoir comment les équipes vont faire évoluer leurs voitures. Fini les développements continu course par course, place aux grosses évolutions. Souvenir de McLaren qui présentait une monoplace en début de saison et une quasi version B à la mis-saison au début des années 90 restera en mémoire pour la suite.

Une dérive du RRA ?

L’accord concerne uniquement les équipes. Mais quid des sous-traitants ? L’accord peut être facilement contourné. Par exemple, le bureau d’étude Super Aguri n’a-t-il pas travaillé sur la Brawn de 2009 ? Il n’est pas impossible de voir des structures de 50 à 100 personnes en périphérie des équipes. Des bureaux d’études. Imaginons, que McLaren Cars récupère 150 personnes de McLaren Racing. Le personnel ne serait plus disponible sur le papier pour l’équipe, mais en faite si, via un accord de coopération. Idem chez Mercedes via AMG par exemple. Un ingénieur étant une idée et une solution pour le futur, la Formule 1 ne pourra pas vraiment se permettre de faire une réduction massive de ses effectifs.

F1 - Ferrari et son plan de communication pour les transferts

Stefano Domenicali l’avoue dans Sport Bild. Il souhaite que le duo Fernando Alonso - Felipe Massa soit le même en 2011. Un message à l’attention du pilote brésilien en fin de contrat avec l’équipe italienne et qui devra donc renouveler son contrat pour continuer l’aventure en rouge.

« Nous voulons miser sur Felipe dans l’avenir. Nous avons le sentiment qu’il c’est développé ces dernières années aussi bien que n’importe quel autre pilote. » Lance le patron de l’équipe italienne. Une manière de rassurer le pilote qui pourrait douter de l’intérêt croissant du team autour de son encombrant équipier double champion du monde.

Mais aussi pour désamorcer les prochaines rumeurs sur le contrat de Felipe Massa. En effet, échauder par l’affaire Raikkonen de l’an dernier, la Scuderia Ferrari souhaite très tôt prendre les devants dans sa communication de transfert et éviter les histoires à démentir à longueur de Grand Prix,  dès le mois de Mai. Un plan dans la mécanique managériale du team italien.

Le contrat de Felipe Massa expire le 31 Aout 2010. Sa position au championnat d’ici 4 ou 5 Grand Prix sera déterminante pour son avenir et surtout son statut futur. Une revalorisation de salaire est attendu, surtout sur la base du dédit Raikkonen cette année. Car si Ferrari à les moyens de payer trois pilotes en 2010 (Massa - Alonso et Raikkonen), elle aura donc les moyens en 2011 de revaloriser le contrat du brésilien.

Déjà le contrat de Massa avait été revalorisé sur une base élevé en 2007, sur le même principe de négociation (voir : la vérité sur la prolongation du contrat de Felipe Massa).  A suivre avec attention.

F1 - L’art de la négociation

L’an dernier, la course du Grand Prix d’Australie a été décalée pour la première fois de 14h00 à 17h00 (heure locale) afin de permettre aux européens que nous sommes de voir la course, sans mettre le réveil trop tôt. Cette décision a été le fruit d’un compromis et d’une négociation longue entre les promoteurs du circuit de Melbourne et Bernie Ecclestone. Avec un objectif : La course de nuit…
Après l’épreuve disputée à Singapour en 2008 et ses bons résultats d’audience, l’idée de l’argentier de la Formule 1 semblait la bonne. Un Grand Prix de nuit, pour permettre aux européens de voir les courses le matin, mais pas dans l’anonymat de la rosée du printemps. Après sa tournée asiatique, l’argentier a proposé la course de nuit comme solution ultime aux australiens. Toutefois, l’Etat de Victoria a refusé d’investir dans des projecteurs pour le circuit de Melbourne. Proposant plutôt l’horaire de 17h00. Mais secrètement, Bernie Ecclestone a permis un grand pas en avant pour une course de nuit en Australie. [lire la suite]

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F1 - Le don pour un pilote automobile ?

Sur le même modèle que MyMajorCompany, qui permet de devenir un producteur musical, Tennis-Angels est apparu, il y a seulement un mois dans le paysage internet. Mais cette application pourrait bénéficier à d’autres disciplines à l’avenir. Je pense particulièrement au pilote de course par exemple…

Le principe de ce modèle économique nouveau, n’est applicable qu’auprès d’un individu, plus facile d’identification et surtout plus facile pour les répartitions futures. La course automobile est un sport coûteux et inégalitaire. Compter 70 000 Euros pour une saison en Formula Academy, 75 000 Euros pour une saison en Formule Ford, près de 200 000 Euros pour une saison en Formule Renault 2.0, etc… Une carrière complète d’un pilote pour son arrivée aux portes de la Formule 1 est estimée à plus de 3 Millions d’Euros.

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F1 - Pas d’agent pour Vettel

« Les gens disent « oh, vous avez besoin d’un agent pour vous aider dans les négociations ou pour vous faire plus d’argent ». Mais je vais bien merci. » Indique Sébastian Vettel.

Au quotidien anglais, The Guardian, le pilote allemand a admis qu’il n’a toujours pas l’intention d’embaucher un agent à terme et ne regrette pas sa décision. « Non je ne regrette pas la route que j’ai prise jusqu’à présent. »

Alors sous contrat avec Red Bull Racing pour deux saisons (2009 et 2010) pour un total de 3,5 millions d’euros, le vice-champion du monde 2009 a réalisé un superbe coup l’été dernier, en renouvelant son contrat avec l’équipe autrichienne d’une valeur estimée à 10 millions d’euros en 2011 (voir : 10M€ pour Vettel en 2011 chez RBR).

Pas d’agent pour une raison simple : « Pour certaines personnes, c’est juste des affaires. Et c’est un gros problème. On ne peut pas toujours dire ce que l’on souhaite. Mais la chose importante pour moi, c’est la course et de rester la même personne que j’ai toujours été. » Conclu Vettel. Bien dit.

F1 - Webber signe avec Octagon Interpublic Group

Le pilote australien Mark Webber a signé avec la société de marketing sportif et de gestion Octagon, afin de s’occuper de ses intérêts commerciaux.

Le pilote Red Bull Racing, ancien protégé de Flavio Briatore, a décidé de gérer et négocier ses contrats avec les équipes,  seul. Toutefois, ses intérêts annexes (sponsorings, produits dérivés etc…) sont désormais du ressort de Octagon.

Octagon Interpublic Group est une société québécoise de gestion d’athlètes (Michael Phelps est un client, tout comme autrefois Amélie Mauresmo). La société c’est recentrée sur son domaine de prédilection après avoir été prise de folie à la fin des années 90 et jusqu’en 2003 ou elle a été déclaré en faillite après avoir signé des accords dangereux dans le sports (par exemple le deal du Grand Prix d’Angleterre et le rachat du circuit de Donington en 2000).

F1 - Kovalainen gère seul sa carrière ?

Il semblerait que Heikki Kovalainen, après l’exclusion de son impresario Flavio Briatore, a choisi de ne pas remplacer l’italien pour assurer sa carrière seul.

Selon le journal finlandais, Trun Sanomat, le pilote finlandais a négocié son contrat avec Lotus seul estimant que  « J’ai décidé de faire moi-même toute les négociations. Pour mois il est très important de savoir exactement ce que vous signez. »

Une déclaration étonnante, car si Mark Weber avait annoncé officiellement vouloir gérer sa carrière seul, des indications sérieuses précisait que Didier Cotton, autrefois l’agent de Mika Hakkinen et Olivier Panis, s’occupait de la carrière du finlandais via sa société Aces Management.

Notons que depuis quelques semaines, Flavio Briatore étudie avec ses avocats le principe de rupture de contrat avec Heikki Kovalainen. En effet, le pilote finlandais était encore sous contrat pour 2010 avec Flavio Briatore Management. Mais les affaires de l’italien n’ayant pas été remises en cause par le tribunal de Paris.  Il  est entendu que le pilote finlandais aurait du payé 1 millions d’euros environ pour racheter son contrat (voir : Di Grassi et Kovalainen ont rompu illégallement leur contrat avec Briatore ? ) Ce qui n’a pas été le cas.

F1 - 2MB lance 2MB International Soccer Management

Lorsqu’en 2005, les anciens pilotes britanniques de Formule 1, Mark Blundell et Martin Brundle ont fondé 2MB Sports Management, l’idée était de donner une certaine transparence dans le monde des agents anglais dans le sport de haut niveau. Avec une certaine réussite, car David Coulthard a été un des plus illustres clients, et Lewis Hamilton dispose d’un contrat de consulting avec la société depuis 2007.

Aujourd’hui, 2MB annonce la création de 2MB International Soccer Management, une filiale  destinée à remplir le même objectif que ce qui a été fait en sport automobile. « Les Footballeurs méritent une meilleure représentation qu’un numéro de téléphone et une boite Hotmail » indique Mark Blundell.

Parmi les domaines couverts par cette nouvelle entreprise : la négociation de contrat, la gestion de la relation avec les clubs, le sponsoring, la protection et gestion d’image et du nom, marketing, relation publiques, formation aux médias, gestion de sites web, gestion de fortune, aide d’installation, accès à des conseillers financiers, juridiques et d’assurances.

Anthony Hamilton sera consultant de cette nouvelle société et de 2MB Sport Management qui souhaite maintenant se concentrer sur le développement et l’expansion des jeunes talents du sport anglais. Le football sera dans la même idée.

F1 - M. Schumacher : Les détails de la pige de Valencia

Willi Weber, l’agent du septuple champion du monde, raconte que l’argent n’a pas été discuté et que même son pilote sera au volant de la Ferrari F60 pour le plaisir et gratuitement (voir ici pour en savoir plus). Il s’avère qu’il n’en est rien. Il y a une semaine, The Mirror avait annoncé un chiffre de 3,5 millions d’euros par Grand Prix pour Michael Schumacher (voir ici). Des détails supplémentaires sont apparut dans la presse allemande et italienne.

Dans les faits, Michael Schumacher recevra 1 millions d’euros par course disputée, ajoutant 1 millions d’euros par victoire et 1,5 millions d’euros de sponsoring (Shell surtout). Soit 3,5 millions d’euros annoncées.

Une fois l’intérim honoré, Michael Schumacher pourra savourer un nouveau contrat de trois saisons comme consultant de Ferrari moyennant 3,5 millions d’euros annuel (au lieu de 5 millions actuellement) soit un contrat de 10,5 millions d’euros. Willi Weber et Luca di Montezemolo s’étant mis d’accord autour des prestations et du salaire du pilote allemand, le PDG de Ferrari ayant toutefois demandé une implication plus importante en échange de se contrat. Malgré le refus de Weber et de sa femme Corina, Michael Schumacher accepte finalement le deal et rélévera le défi que représente un vrai-faux retour en F1.

F1 - Agent pilote : le système Briatore en question

La façade était pourtant fort belle « Le chemin de la F1 a toujours été difficile et avec mon père, j’ai donc signé un contrat de management avec Flavio Briatore, qui nous croyons est une excellente option avec tous les contacts nécessaires et les compétences de gestion. »

Dès le départ du concept de Flavio Briatore dans sa carrière d’agent, débutant au milieu des années 90, l’idée était de fournir des pilotes aux équipes, afin de se substituer au déficit de la F3000 dans ce domaine. L’affaire a été très juteuse pour l’italien, de Fischella, à Trulli en passant par Wurz, Alonso, Kovalainen et Webber, les 25% de commission tombaient annuellement pour le plus grand bonheur de l’homme d’affaire. Briatore garantissait l’arrivée à la F1 et s’occupait des contrats et relations sponsorings. Bruno Michel, dans la FBB (Flavio Briatore Business, s’occupera des négociations salariales. Sauf que l’italien gère ses pilotes comme ses affaires. Avec agressivité.

Déjà en 1997, les agents, tels que Greg Pollock, Willi Webber et surtout Julian Jakobi critiquaient le système Briatore sans être entendu. Nelson Piquet dresse le portrait du management Briatore : « (…) à de nombreuses reprises, quinze minutes avant la qualification et les courses, mon manager et chef d’équipe (Briatore) m’a menacé, me disant que si je ne faisais pas un bon résultat, il avait un autre pilote prêt à mettre à ma place » Voici la fameuse confusion des genres que les médias ont salués il y a encore 5 ans estimant que l’italien avait réussit à faire le numéro d’équilibriste d’être à la fois Agent et Manager d’une équipe. Hors ce n’est pas le cas. « Pour la saison 2009 Briatore, encore une fois en tant que mon manager et patron de l’équipe Renault F1, m’a promis que tout serait différent, que j’aurais l’attention méritée, mais je n’avais jamais obtenu “au moins l’égalité de traitement” à l’intérieur de l’équipe. Il m’a fait signer un contrat basé sur les performances, me demandant de marquer de 40% des points de  Fernando Alonso à la mi- saison (…) »

Souvenir de 2005 et 2007 lors de l’affaire Fernando Alonso. Sous contrat Briatore en 2007, ce dernier avait crié à l’injustice, critiquant les méthodes de Ron Dennis pour la forme, fustigeant le fait que McLaren payait 3 fois plus que lui le pilote espagnol. Mais la réalité était que 7,5 millions de dollars sont tombés dans sa poche en commission cette année là. Sans rien faire en plus. Les affaires sont les affaires. D’un concept intéressant à l’origine, l’évolution est devenue surtout financière. En 2009, ses commissions sont évalués à 2,2 millions d’euros (3M$). Le record étant 2007 ou 10 millions de dollars ont été encaissés.

Qu’est qu’un bon agent ? Dans son communiqué, Nelson Piquet dresse le portrait du manager idéal : « Un gestionnaire est censé vous encouragez, vous soutenir, et vous fournir des opportunités. » Le profil idéal d’un Flavio Briatore sur le papier…et sur le papier seulement.

F1 - Comment réagir à la rumeur ?

Contrairement à ce qu’on pense traditionnellement une rumeur n’est pas nécessairement fausse. C’est juste une information non vérifiée au moment où elle circule oralement. Elle peut s’avérer juste par la suite. Que faire pour réagir face à une rumeur ?

Anticipé est la meilleure des choses à faire, mais il est très difficile de garder un secret très longtemps, surtout si vous passez par des intermédiaires. Une rumeur vous concerne directement ? Première étape, allumez les contre-feux, c’est-à-dire communiquer pour démentir. Toutefois attention à ne pas mentir pour faire face à une rumeur qui s’avérerait dans quelques jours vérifiée. La bonne méthode est de ne jamais répondre directement à la rumeur, mais faire circuler l’information contraire via votre réseau.

Souvent, et historiquement, une rumeur démentie 24h après son annonce est à 90% vraie. C’est une statistique récurrente. Si une rumeur est démentie au-delà des 24h c’est que l’affaire  se trouve en court de négociation,  que rien  n’est encore finalisé et qu’un délai a été nécessaire pour réfléchir à une contre balance. Si la rumeur n’est pas démentie, c’est qu’elle est fausse. Mais il y a un facteur, le buzz, plus une rumeur est « buzzée » plus sa réponse dépendra de l’importance du bruit. Certaine rumeur qui n’ont pas été démentie se sont révélés être vraie car finalement très discrète ou non prise au sérieux par un réseau.

Pour un complément sur la presse espagnole, je vous invite à lire le billet de Thierry P sur le sujet : Point presse

Raikkonen - Robertson : Expiration en 2009

L’affaire Kimi Raikkonen et sa prolongation de contrat Ferrari continue d’être curieux aux yeux de beaucoup d’analystes. D’autant plus curieux qu’en coulisse des tractations entre Steve, David Roberston et Kimi Raikkonen sont plutôt houleuses.

Ayant découvert le finlandais en karting, David Robertson, Co-gestionnaire de Jenson Button à l’époque, demande à son fils Steve, de s’occupé du jeune prodige. Après une saison en Formule Renault 2000, Raikkonen se retrouve à essayer une Sauber sur un concours de circonstance. En effet, Peter Sauber était au coude à coude avec Benetton pour obtenir les services de Jenson Button pour 2001. Le pilote anglais ayant signé dans l’équipe de Flavio Briatore, David Robertson propose au manager suisse d’essayer un autre pilote très prometteur. La saga débute.

En 1998, flairant un talent exceptionnel en karting, David Robertson offre de financier les prochaines saisons de monoplace au jeune finlandais. En échange d’un contrat de gestion personnel d’une durée de dix ans et d’une rétribution de 50% de ses futurs gains en Formule 1 (soit 25% pour lui et 25% pour son fils Steve). Ce contrat de management se terminera en 2009.

Sauf que Raikkonen, maintenant qu’il a obtenu le titre de champion du monde des pilotes ne souhaite plus de cette situation. Déjà en 2006, il c’était plaint de son cas, sans entendre raison. Le pilote finlandais souhaite que le prochain contrat soit réduit à cinq années et juste 25% de commission. Le statu quo plane à l’heure ou ses lignes sont écrites.

Soulevant l’intrigue de la prolongation de Raikkonen pour 2010. Prolongation qui ressemble de plus en plus à un coup de communication de Ferrari afin de calmer les spéculations, et rassurer ses pilotes, plus qu’une réelle offre sportive pour 2010.