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La FIA signe les Accords Concorde 2026-2030

La Formule 1 et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) confirment la signature de l’Accord Concorde de Gouvernance 2026 par les deux parties et les onze écuries de Formule 1.

Cette signature fait suite à l’annonce, en mars, de la signature de l’Accord Concorde Commercial 2026 par l’ensemble des écuries et la Formule 1.

La dimension économique était au milieu de cette attente. La FIA visant à obtenir 100 millions de dollars par an en plus des licences equipes, superlicences pilotes. Car l’ambition de Ben Sulayem est que la FIA, qui n’a pas d’argent aujourd’hui, vise les 500 millions de dollars par an de budget. La F1 était cruciale car la seule discipline de sport automobile gagnant de l’argent.

Pour les écuries, comme indiqué dans le Business Book GP 2025, sortie en 2025, les ecuries vont gagner 50% de plus que lors des accords d’aujourd’hui. Ce qui signifie que les budgets vont encore augmenter grâce aux succès d’audiences TV de la discipline.

par Marc Limacher publié le 12 décembre 2025
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En 2026, des pilotes vont changer leur numéros

Lewis Hamilton envisage de changer, oubliant le 44. Mais Max Verstappen aussi. Selon le média hollandais Telegraph, le quadruple champion du monde voudrait passer du 33 à 3 en 2026.

Charles Leclerc envisage de passer au 7 par exemple (c’était le numéro de Kimi Raikkonen et c’est pour cela que c’est c’est le 16 (1+6, selon les explications de Leclerc lui même).

Il est a noter qu’un debat interne à l’association des pilotes (GPDA) avait pour objet le fait de ne pas utiliser les numéros des champions du monde précédents.

par Marc Limacher publié le 20 novembre 2025
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La FIA et l’Etat Français

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a rencontré aujourd’hui le président français Emmanuel Macron afin de réaffirmer le partenariat historique entre la France et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). La rencontre a mis en lumière les priorités communes en matière de sport automobile, de sécurité routière, de mobilité et de protection des jeunes en ligne.

Avec son siège social à Paris, la France occupe une place unique dans l’histoire de la Fédération, et cela a été encore souligné aujourd’hui lorsque la FIA a confirmé le renouvellement de son engagement envers la France comme l’un de ses principaux centres d’excellence.

En coulisse, cette rencontre marque la fin d’une lutte fiscale entre la FIA et la France.

➡️La Fédération menaçait ouvertement de partir dans les Emirats.

➡️Un compromis a été trouvé.

➡️La FIA ne voulait pas payer des impôts que la France voulait que elle paie.

➡️En avril 2024, la FIA s’était associés avec la FIFA (qui a un bureau dans la capitale), pour faire du lobbying (sans dire mots).

C’était un dossier sensible place de la Concorde et les risques de fuites devenait de plus en plus importantes.

par Marc Limacher publié le 11 novembre 2025
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La FIA change les Grand Prix

Le 13 novembre, la Commission F1 va se réunir pour aborder les questions relatives au déroulement des GP, avec au menu :

➡️ une dégradation accrue des pneus

➡️ une augmentation du nombre d’arrêts aux stands

➡️ une standardisation de la durée des courses

➡️ une réduction des aides au pilotage

Comme annoncé hier, l’augmentation du nombre d’arrêts, une proposition de Flavio Briatore, n’a pas le soutient des écuries et le problème de fond est le développement des monoplaces 2026 et le fait que les ecuries souhaitent maintenir leur choix dans la globalité des stratégies. Donc les évolutions discutés ne seront impactées que pour 2027 (conformément au règlement intérieur de la Commission).

Pour le moment 3 propositions sur 4 posent problèmes.

Si la dégradation des pneus est du ressort du fournisseur Pirelli, en 2024 et 2025, les écuries ont aussi beaucoup travaillées sur la gestion de l’usure des gommes. Pour le moment, seul l’idée d’utiliser les composés les plus tendres pour les courses sprints est écoutée. Le reste relève de la stratégie.

L’histoire des arrêts avec utilisation des 3 composés en course, n’intéresse pas vraiment les ecuries. L’un des arguments lâché a fait un froid : les voitures 2026 seront plus efficaces d’un point de vue thermique, mais elles useront plus de gommes que les générations précédentes. Cela n’est pas vraiment « eco friendly » et artificielle.

La standardisation de la durée des courses, fera que Singapour sera plus court et Monza plus long. Souci ? Les réservoirs qui sont déjà actés pour 2026 et cela problème problème. Car dans un urbain la consommation est différente que sur Monza ou Suzuka. Cela touche donc à la philosophie de la monoplace et la stratégie de l’écurie en course.

Enfin la réduction de l’aide au pilotage est un sujet tendu avec les pilotes. Aujourd’hui, ils peuvent voir la température de leur pneus depuis leur volant et surtout, ils ne gèrent pas vraiment la récupération électrique (c’est des programmes en fonction des plans de courses et scénarios). C’est Liberty Media qui souhaite que le pilote soit plus responsable de la gestion de sa monoplace. Sauf que les pilotes, estiment que ce sont des éléments de sécurités, soutenu en cela par les équipes (naturellement) qui justifient les milliers de datas et leur organisation dans l’usine et dans le garages.

Bref, vous le comprenez bien, c’est plutôt profond comme sujets et non juste 4 petites mesures…

par Marc Limacher publié le 9 novembre 2025
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Guerre de prix moteur

Au Mexique, le sujet était le moteur 2026, dont les secrets sont aussi bien gardés qur la recette de la potion magique de Panoramix. Mais, l’un des objectifs manqués reste le coût.

Actuellement le moteur seul est évalué à 1.5 millions d’euros l’unité. En 2026, la Fédération visait une réduction du coût de 40%, soit moins d’un milion. Sauf que la réalité est que les constructeurs vont diminuer que de 15% de prix moteur.

En Belgique, la rumeur disait qu’un constructeur visait à doubler le prix du moteur, donc passant de 1.5 à 3 millions l’unité. Cette fuite était organisée. Car la pression est immense pour que ce nouveau power unit reste sur le même tarif que l’actuel, soit au total entre 15 et 17 millions d’euros par an. Malheureusement, il semble que ce tarif soit une perte, par rapport au modèle économique des constructeurs moteur F1.

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2025
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Budget Plafond : Rumeur à Austin

La rumeur à Austin disait que 3 équipes seraient sanctionnées par l’évaluation des budgets plafonds 2024.

Sans nommer personne, naturellement, les commentaires dans le paddock étaient surtout axées sur ce qui est possible ou non de faire avec le budgets plafond.

Ce qui est étonnant car ce système est présent depuis 2021/2022 en F1. En réalité cette réflexion fait partie des futurs négociations avec la FIA, qui n’a pas encore signée les accords Concorde 2026/2030. Pour cause de campagne d’élection actuellement.

Update 24/10 : Aston Martin F1 a admit avoir dépassé le plafond budgétaire.

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2025
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Le carburant de la colère

Réunion de crise prochainement autour des coûts du carburant vert de 2026, dont les coûts pour les équipes clientes va exploser.

Les premières projections prévoyaient que le prix du carburant passerait de la fourchette actuelle de 22 à 33 dollars le litre à environ 170 à 225 dollars le litre. Cependant, à Zandvoort, un directeur d’équipe a suggéré à The Race, qu’on lui avait dit que le carburant pourrait coûter à son équipe plus de 300 $ par litre. Soit une facture de 12 millions d’euros a l’année !

Cette augmentation va concerner les ecuries qui sont clientes et qui n’ont pas de partenaire pétrolier pour amortir le choc financier. Par exemple, Mclaren, en 2026 devra payer beaucoup plus cher l’essence Petronas qui alimente les unités moteur Mercedes.

Ajoutant à la possible augmentation des coûts pour les unités moteurs pouvant atteindre 30 millions d’euros (au lieu de 17 millions aujourd’hui + 3 ou 4 millions pour le carburant), cela fera une facture total de 42 millions en 2026, pour la nouvelle réglementation moteur.

par Marc Limacher publié le 3 septembre 2025
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Un candidat pour la présidence de la FIA

Tim Mayer, fils de Teddy Mayer historique patron de Mclaren, licencié en novembre par l’actuel président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a annoncé sa candidature à la présidence de la Fédération.

Après le retrait de Carlos Sainz Sr, la victoire de Sulayem, car unique candidat (en faisant en sorte de l’être), était annoncée.

MAIS, en Autriche, en OFF un murmure disait que si un candidat devait se présenter dans les 15 jours, il aurait de forte chance de remporter la présidence face à Sulayem (qui est fortement contesté depuis le début de saison).

L’annonce de Mayer par la BBC est un marqueur intéressant. A suivre.

par Marc Limacher publié le 3 juillet 2025
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La FIA publie ses résultats financiers

À la fin de l’exercice 2024, la FIA annonce un résultat d’exploitation de 4,7 millions d’euros et un Chiffre d’affaires de 182 millions d’euros. Ce résultat fait suite à une perte financière de -24 millions d’euros en 2021, avant l’élection du président Mohammed Ben Sulayem.

Le résultat d’exploitation de 4,7 M€ marque une forte amélioration par rapport à 2023, avec une croissance du résultat d’exploitation de +26,7 M€, soit +17 % sur un an. La FIA n’a aucune dette financière à la clôture de l’exercice 2024 et affiche un ratio de fonds propres sain de 45 %.

Dans le communiqué (naturellementa la gloire de son président), la FIA indique qu’elle a modifiée ses structures pour améliorer ses finances, car pendant 4 ans, elle accusait un déficit structurel. Les départs annoncés depuis 1 an, ont permis d’avoir un impact sur le résultat positif (beaucoup de membres étaient en prestation facturé auprès de la FIA).

par Marc Limacher publié le 20 mai 2025
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Flavio Briatore et la FIA

Selon la BBC, Flavio Briatore ne peut pas diriger officiellement l’écurie Alpine #F1. En effet l’italien n’a pas de licence FiA.

Les mots ont une importance dans les communiqués. Lors du départ de Oliver Oakes de son poste la semaine dernière, il a été indiqué par Alpine que Flavio Briatore est employé par la société mère Renault, comme consultant et va « couvrir les fonctions precedement réalisés par Oakes. »

Mais il s’avère qu’il n’est pas la personne responsable de l’équipe aux yeux de l’instance dirigeante de la FIA, précise la BBC.

En effet, il ne peut pas l’être, car il n’est pas membre direct du personnel et surtour ne détient pas de licence F1, comme l’exige le système d’enregistrement du personnel de la FIA pour les personnes exerçant une telle autorité.

En l’absence d’un nouveau directeur d’équipe chez Alpine, le directeur de course Dave Greenwood est la « personne responsable dévouée », a déclaré un porte-parole d’Alpine. Notons que Greenwood a rejoint Alpine en janvier après avoir quitté l’équipe HiTech d’Oakes.

La FIA estime que Alpine a répondu aux exigences, mais doit mettre à jour son organigramme.

Interrogé sur cette situation de responsabilité obscure, un porte-parole d’Alpine a déclaré : « Flavio est arrivé dans l’équipe en tant que conseiller exécutif et reste consultant. Il n’y a rien de plus à dire, ni à interpréter. »

En effet, rien de plus à interpréter…

par Marc Limacher publié le 15 mai 2025
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