Cher Tomorrownautes,
Je prends un peu de recul pour me reposer quelques jours (très mauvaises nuits ses derniers jours j’avoue) et je serais de retour le 1 Février (si tout va bien) pour tenter de repartir pour la saison 2012.
Prenez soin de vous, passez un bon week end
Marc
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Trouble sur la règle concernant la Q3 en 2012. Pirelli aimerait proposer une nouvelle adaptation devant permettre aux 10 qualifiés pour les dernières qualifications de se battre pour une réelle position au départ.
Le problème de 2011 a été de voir un total de 6 voitures (souvent les Ferrari, Red Bull et McLaren d’ailleurs) se battre pour une place durant la Q3, tandis que des équipes plus modeste (Force India souvent et Mercedes GP voir LRGP sur la fin de saison) faisaient l’impasse. Rendant le spectacle limite admissible pour un moment devant favoriser la performance.
Une des causes étant l’usure excessive des pneumatiques Pirelli, mais en réalité c’était une brèche dans le règlement qui a été exploité massivement. Pour 2012, le manufacturier a exprimé son souhait de voir concourir en Q3 l’intégralité des 10 pilotes. Car, dans l’absolue, le règlement n’a pas changée sur ses points précis. « Les équipes observent cela différemment de nous, parce qu’ils trouvent que c’est un élément tactique à forte valeur ajoutée, car ils ont des pneus neufs pour la course. » explique Paul Hembery, le directeur sportif du manufacturier italien.
Pour l’instant la situation est claire. Pirelli souhaitait proposer des pneumatiques super tendres pour favoriser le top 10 de la Q3, mais les équipes ne le souhaitent pas. Donc ce sera le public qui tranchera. Tactique ou spectacle que la majorité de regarde pas car non diffusé ?
Ce qui choque le plus au regard du design de la Caterham CT01 est son nez. Assez laid d’ailleurs. Mike Cascoyne est toutefois confiant dans les pages du dernier numéro de F1 Racing. Toutefois, il semblerait que la vérité est ailleurs.
« Les règlements ont changé afin de limiter la hauteur du nez pour essayer de s’assurer que ce dernier ne soit pas trop élevés. Notre défi est que nous pouvons obtenir un châssis le plus haut possible pour permettre l’écoulement de l’air en dessous de la voiture et ce que vous voyez sur la CT01 est notre solution à cela. » Explique Mike Gascoyne.
L’aérodynamique a été le principal axe de développement. D’autant que l’interdiction du diffuseur soufflés va permettre de moins creuser l’écart entre les équipes, selon Gascoyne : « L’année dernière, le sujet était le diffuseur soufflé, ne pas l’avoir en 2011 signifiait que nous devions toujours lutter pour rattraper les autres équipes. Le fait qu’il est été interdit cette année joue certainement à notre avantage. D’autres équipes avaient le temps de développer durant la saison et ont progressé, nous n’avons jamais pu en faire autant de notre côté. Mais, nous pensons que l’aérodynamique est essentielle pour cette année et nous avons mis plus des ressources supplémentaires sur elle. »
L’affaire du diffuseur soufflé a été surtout un élément mettant en lumière les capacités de développement des équipes. Si un projet avait été entrevu lors du GP d’Espagne 2011, sur la T128, il n’a jamais été fiable et a été abandonné.
L’équipe Caterham vise un bon en avant en terme de performance, après avoir terminé deux fois à la 10 ème place du championnat des constructeurs. Le KERS Red Bull Technology va lui permettre d’atteindre un premier palier par rapport aux autres équipes.
Durant l’été 2010 un projet de circuit un peu fou a été annoncé dans les médias latins. Le projet d’un circuit de Formule 1 sur l’ile de Majorque. Une première dans l’histoire, car si le projet aboutissait cela aurait été le premier projet de circuit (hormis en Angleterre) sur une ile. Durant plusieurs mois, aucune nouvelle du projet, hormis quelques indices sommaires.
Mais, selon les informations du journal de Majorque, le plan serait gelé par le conseil politique de l’ile, car il n’est pas prioritaire. Le comité de construction, responsable du projet F1 avait imaginé une piste capable d’accueillir une course de Formule 1 et même de Moto GP (Jorge Lorenzo est Majorquin). Le projet visait une capacité de 66.000 places et un coût important de 200 millions d’euros (au lieu des 90 annoncés), financés en partie par de l’argent publique et du privé.
Une rencontre entre le maire de Llucmajor, Joan Jaume Mulet et Bernie Ecclestone a eu lieu. L’intérêt a été exprimé, mais la crise économique qui touche l’Espagne se répercute sur l’archipel des Baléares, gelant ainsi tous les projets immobiliers.
L’équipe Hispania Racing Team fera débuter sa F112 lors des seconds essais de Barcelone fin Février, mais devrait annoncer d’ici deux semaines son second pilote. La place de l’italien Tonio Liuzzi est fortement menacée. Toutefois, il semble qu’un nom se dégage comme favori.
Le volant HRT est à louer pour 6 millions d’euros. Selon les responsable de l’équipe espagnole cette somme semble raisonnable et dans les logiques du marché. Toutefois, le site ibérique The F1.com indique que deux noms se dégagent pour devenir l’équipier de Pedro de la Rosa et donc remplacer l’italien Tonio Liuzzi. Le néerlandais Giedo van der Garde et l’indien Narain Karthikeyan sont les deux derniers noms. Une décision devrait être annoncée d’ici environ 15 jours, soit après les essais de Jerez.
Le nouveau responsable de l’équipe, Luis Perez-Sala indique un détail très intéressant qui permet de penser que l’indien Karthikeyan est le favori pour 2012 : « Il n’y pas que l’argent qui est considéré comme important chez HRT. En plus de la composante financière, il y a d’autres facteurs impliqués, comme l’expérience, le potentiel et l’image projetée par le pilote, ainsi que les sponsors personnels et sa contribution à ouvrir des portes sur certains marchés. Tout cela peut faire la différence. »
Van der Garde n’a pas d’expérience, son potentiel est certain, il est fortement soutenu, mais sa contribution pour ouvrir des portes sur le marché néerlandais (limité) semble indiqué qu’il n’est pas l’homme de la situation. Tandis que Nairan Karthikeyan, a de l’expérience, a démontré de belles choses lors du GP d’Inde l’an dernier, dispose d’une image, de sponsors personnels (7 millions d’euros environ) et surtout il permet d’ouvrir le marché Indien. Très prometteur.
Pirelli a présenté ses couleurs 2012 pour ses pneumatiques F1. Le manufacturier compte produite environ 45.000 pneus cette année pour fournir toute les équipes. Voici la signification des couleurs.
Notons que les pneus pluies se nomment désormais Cinturato et disposeront de deux couleurs (bleu pour les fortes pluies et vert pour les intermédiaires).
En novembre 2011, une réunion en haut lieu s’est déroulée à Paris pour trouver un accord entre le circuit du Paul Ricard HTTT et le circuit belge de Spa-Francorchamps. Initialement, les deux pays devaient signer un accord d’ici la fin de l’année. Depuis, plus rien. Le ministre de l’économie belge, Jean Claude Marcourt, a indiqué que le 1er Janvier 2012 rien n’a été fait, comme prévu. « Les français n’adhèrent pas à l’accord. Maintenant, ils semblent attendre. D’ici 4 à 5 semaines, nous avons besoin de clarifier les choses. Nous attendons une réponse de la France. » La pression monte, mais de quel accord parle-t-on ?
Développée alors que l’équipe était sous le nom Team Lotus, la nouvelle monoplace de l’écurie de Tony Fernandes, désormais nommée Caterham F1 Team, a été présentée rapidement sous la forme d’un teaser sur les réseaux sociaux. Elle s’appelle : CT01…
Seulement deux petits clichés pour illustrer la première Formule 1 Caterham. Le premier de profil et le second en trois quart avant. Cela ne permet pas de faire une analyse complète dans les détails de la CT01. Il faudra attendre demain pour faire une approche plus en détails. Graphiquement la couleur verte et jaune sont toujours d’actualité. La surprise visuelle provient du nez avant de la voiture. Le dessus de la coque est doté d’une gouttière déjà entrevue sur les Red Bull Racing depuis 2009. Le nez est plat et cassé par rapport au-dessus de la coque. Cela donne une impression de canard assez disgracieux. Le concept semble être une optimisation de la Jordan EJ10 de la saison 2000, du même Mike Gascoyne.
L’aileron avant est très travaillé et dispose de plusieurs petits détails intéressants. Comme ce dessus de « flap ovoïde ». Notons que la base de l’aileron, au niveau des mats a un léger renflement. La suspension est une zéro quille proche des standards d’aujourd’hui.
La prise d’air moteur redevient classique, après la double entrée de l’an dernier. Du côté des pontons, la forme s’inspire beaucoup des productions « BrawnGP – Mercedes GP » de ces dernières années. Des pontons courts qui s’ouvrent pour dégager la suspension arrière et le dessus du diffuseur. L’aileron arrière semble de la même facture que celui de l’an dernier. Le capot moteur est bombé et présente un profil similaire aux Red Bull Racing avec une sortie centrale ronde et un bouteille de coca très refermée autour de la boite de vitesse. Les échappements présente un soufflage sur les côtés et visiblement axé sur le profil inférieur de l’aileron arrière.
C’était dans l’air depuis quelques semaines. Le belge Jérôme d’Ambrosio a été nommée il y a quelques heures comme 3ème pilote Lotus F1 Team.
Il sera aux côtés de Kimi Raikkonen et Romain Grosjean. Le belge indique que pour lui « c’est une étape passionnante dans ma carrière et une occasion qu’il ne pouvait pas se permettre de manquer. »
Notons que Jérôme d’Ambrosio est un pilote Gravity Management, filiale de Genii Capital, propriétaire de Lotus F1 Team.
Alors que la fin de saison 2011 approchait, quelques équipes lance une demande auprès de la Fédération Internationale de l’Automobile pour un nouveau système de suspension. Le scénario est toujours le même. Une équipe à un nouveau concept, sur la base du règlement FIA et demande à Charlie Whiting et son équipe d’évaluer si l’interprétation de l’équipe est bonne. Si le système correspond dans l’esprit à la règle, il est accepté et une lettre écrite avec le logo FIA confirme cette validation. A partir de là l’équipe peut s’appuyer [...] Continue Reading…
Comme tous les ans à la même époque, la Gazzetta dello Sport anticipe via le dessinateur italien Giorgio Piola le design de la future Ferrari de la saison. Voici les pistes :
Parmi les indiscrétions de Piola, il semblerait que Ferrari impose enfin une suspension à tirant à sa future machine. Une première chez Ferrari depuis 11 ans. L’équipe n’avait pas voulu suivre la tendance initiée en 2009 par Red Bull, préférant un ensemble plus classique et optimisé. Notons, que cela fait environ deux ans, que Piola parle d’une suspension à [...] Continue Reading…
Dans son intervention médiatique sur le site GPupdate.net, Craig Pollock parle longuement de l’idée d’avoir deux bonnes équipes à l’horizon 2014 et s’attarde sur le cas McLaren. « En 2012, ils auront leurs moteurs gratuitement. En 2013, Mercedes devra livrer aussi, parce qu’ils sont obligés. Mais de ce qui arrive en 2014 il n’y a aucune idée. » explique Pollock.
Le contrat entre McLaren et Mercedes est en deux temps et valable jusqu’en 2015. Le moteur V8 est gratuit jusqu’en 2012 et ensuite payant jusqu’en 2015. La mise en place du futur [...] Continue Reading…
Le fameux système de suspension devant réguler la hauteur de caisse. Dévoilé par le dessinateur Giorgio Piola il y a quelques semaines et l’arme de Lotus F1 Team pour la saison 2012, a été interdit par la FIA.
Hier, dans l’émission de Peter Windsor the flying lap, Mark Gillan, chef ingénieur de Williams, a déclaré : « la FIA vient d’interdire ce type particulier de système. » Précisant qu’en effet ce système a été évalué par l’équipe anglaise en simulation et qu’il procure un bénéfice sur l’aérodynamique.
« Nous parlons ici d’un système qui a [...] Continue Reading…
Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Bruno Senna pilote 2012 pour Williams F1, PURE vise les installations de PeugeotSport, Caterham F1 Team présentera sa monoplace dans un magazine et Magny-Cours vise toujours le GP de France.
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Kimi Raikkonen débutera prochainement au volant d’une Lotus sa première saison de Formule 1 depuis 2009. En coulisse, les modalités de sa signature en faveur de l’équipe d’Enstone étonnent encore aujourd’hui. Le secret résiderait dans l’octroi d’action de l’équipe. Gérard Lopez, co-fondateur du fond d’investissement Genii Capital et propriétaire de l’équipeLotus F1 Teama mis en place un plan de séduction basé sur plusieurs leviers économique. Le salaire est une chose, les primes aussi. Toutefois, l’homme d’affaire aurait accepté la proposition des agents du champion du monde 2007, d’obtenir des actions [...] Continue Reading…
Les compagnies aériennes du golfe visent des sociétés en Europe (La Tribune)
Mercedes-Benz vise 2,7 millions de ventes en 2020 (Autonews)
Renault souhaite progresser malgré les baisses des ventes (Autonews)
Quel avenir pour Nissan-Infiniti ? (Motortrend)
Accord entre Shell et Petronas (EnergyTribune)
L’avenir incertain de Lotus Cars (InsideLine)
Caterham F1 confirme son déménagement (NorwichAdvertiser)
Avec Vitaly Petrov, c’est surtout Adrian Sutil qui reste le grand perdant de l’intersaison 2011/2012. Lâché par Force India au profit de Nico Hulkenberg et oublié par Williams qui a signé Bruno Senna, le pilote allemand entame ce qui pourrait être une année de transition.
Sans volant pour 2012, pour l’instant, il semble que l’avenir d’Adrian Sutil débutera par une année de transition, selon son agent, Manfred Zimmerman. Une année devant permettre une nouvelle carrière. Dans le meilleur des cas. La piste Force India n’était plus une option depuis plusieurs [...] Continue Reading…
Après les présentations sur site internet, les présentations rapides sur circuit, les présentations sous forme de grandes messes médiatiques, l’équipe de Tony Fernandes innove et propose une présentation la nouvelle Caterham CT01 sur deux supports en même temps.
En effet, le 26 Janviers prochain, le prochain numéro de F1 Racing fera sa couverture avec la nouvelle monoplace. Cette dernière sera aussi en simultané présenté sur la page Facebook et le compte Twitter de l’équipe. Une petite innovation qui pourrait donner des idées pour l’avenir.
L’an passé, plusieurs équipes ont transmis les [...] Continue Reading…
PURE, le projet moteur de Craig Pollock viserait les installations de développement moteur de Peugeot, selon les informations du site néerlandais GPUpdate.net. Hier, la marque française a annoncée le retrait de son programme d’endurance et Craig Pollock est décidé de faire une proposition, pour obtenir les murs de l’atelier de Vélizy-Villacoublay.
Pollock précise que PURE dispose de 50 ingénieurs de conception et qu’il cherche à s’étendre en France, en Suisse et en Allemagne à Cologne, pour utiliser les bancs de test Formule 1 de Toyota. L’atelier de Vélizy dispose de [...] Continue Reading…
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