Archives du tag : TomorrowNewsF1

Else on Tomorrow

cropped-logotomorrownewsf1.jpgDeux hommes traversent une plaine, la tête basse, sans un regard pour leur environnement. Arrivé au bord d’un lac, un des deux hommes s’arrête net et se contente soudain de regarder. L’autre lui demande : « pourquoi t’arrêtes- tu, nous avons encore de la route à faire. » L’autre figé devant la beauté du paysage lui répond simplement : « je prend le temps de comprendre ce qui m’entoure. »

Cette histoire indienne ne raconte pas la suite, mais symbolise mon état d’esprit depuis quelques temps. Après 11 ans d’activité bloggeur pro j’arrêterais après Abu Dhabi 2016. Depuis quelques temps je suis au bord de cette rivière au milieu de cette plaine et je regarde le paysage qui m’entoure. La Formule 1, elle continue d’avancer et s’éloigne jusqu’à ce que je la perde de vue.

Ce blog est une partie de ma vie. Une réussite aussi. Il a été entre 2009 et 2011 le blog le plus consulté en France et le deuxième plus consulté en Europe. Le plus influent en 2008. Il a eu une version espagnole (merci Thierry), anglaise (merci Robyn et Dimitri), un projet allemand (merci Diane), décliné en vidéo avec TomorrowLine (merci Fabien). Il a surtout annoncé beaucoup d’exclusivités  (Hamilton chez Red Bull qui a été expliqué par Horner en 2014, l’arrivée de Raikkonen chez Lotus, Grosjean chez Lotus aussi, Raikkonen chez McLaren en 2009, qui a été expliqué par Whitmarsh en 2013 etc), expliqués tellement de phénomènes (l’entrée en Bourse de Williams, les investissements de Genii/Lotus, les manœuvres de Bernie Ecclestone et la FIA, écrit un roman  Concorda, tenter de faire avancer les événements (le doublement des points, imaginer une F1 du futur)…  tellement de mots partagés.

Avec mon ami Norbert Billaud nous avons innovés dans la façon de rédiger une information. Nous avons été les premiers à montrer les sources originales étrangères. Nous avons été les premiers à utiliser Twitter (et son avatar Frazr plus stable) en 2007, nous avons crées Newziggf1.com en septembre 2007, puis deux mois plus tard j’ai crée F1Feeds sur Facebook (que j’ai cédé depuis). Nous avons été aussi les premiers à avoir diffusé des vidéos Youtube, alors que nous étions dénoncés à la gendarmerie et même auprès de la FOM à l’époque…

Une drôle d’époque. J’ai été critiqué, cela a été loin, entre Main Courante et me menacer au téléphone moi et ma famille. Les piratages informatiques, la jalousie, l’envie…l’internet F1 en France entre 2006 et 2011, c’était le Far West ! Tous les coups étaient permis, j’en ai donné aussi pas mal. C’était la loi de l’époque. Une autre époque.

Après un premier départ en 2012 (suite à un échec sur une levée de fond pour développer fortement TomorrowNewsF1), je suis revenu quelques mois plus tard. J’avais un programme en trois phases et j’arrive à la fin de la troisième. Pour vous dire, mon retour était l’amorce de cette fin. En terminer avec une discipline ou je ne peux plus rien apporter. Plus rien vous dire. Je n’ai tout simplement plus le carburant (source exclusive), la passion (je deviens un simple spectateur) et l’énergie (emploi du temps) pour continuer à vous écrire.

Twitter, voir poster sur Facebook je continuerais probablement à le faire. Pour le plaisir. Le BusinessBookGP ? j’avais prévu dès le départ qu’il dure jusqu’en 2020…

Le monde change. Je représente une époque unique qui n’existe plus. Pendant toute une période j’ai anticipé ce monde, mais il me rattrape. J’ai besoin de me réinventer, d’avoir de l’avance sur un monde pour me sentir épanouie. Cette Formule 1 là, ne me le permet plus.

Je change donc de monde.

TomorrowNewsF1 se figera et l’expérience qu’il a produit servira dans d’autres projets après Abu Dhabi 2016. Finalement c’était une belle aventure non ?

depart

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Il y a 10 ans sur TWF1 : Le coup de BAR de 2005 (partie 1)

Honda F1[Article posté sur Tomorrownewsf1 le 1 Novembre 2005] Un mauvais début de saison, puis une compétitivité retrouvée au milieu de la saison, la fin du Button Gates, le renfort de Barrichello et enfin l’arrivée de Honda aux commandes de l’équipe. Le Team BAR a beaucoup évolué en 2005

La chute

2004, saison exceptionnelle pour BAR. Un pilote (Jenson Button) prouvant qu’il était un futur grand, une monoplace simple et efficace, des stratégies audacieuses, mais sans victoires, British American Racing  était sur un nuage.

2005, le cauchemar. Jenson Button est toujours égal à lui-même, toutefois la voiture était ratée aérodynamiquement.  Mécaniquement la BAR 007 était plutôt intéressante avec sa boite de vitesse nouvelle génération. Alors pourquoi l’aéro a-t-elle été loupée, quand on sait que l’équipe dispose d’un directeur technique génie en la matière ?

Et bien la réponse est la soufflerie de l’équipe. Cette machine datant de 2000 n’a pas été mise à jour et a proposée des calculs erronés. La BAR 007 a souffert d’une grosse traînée aérodynamique. Fondamentalement l’objectif était d’obtenir plus d’appuis que la BAR 006 de la saison précédente, mais l’effet souhaité n’a jamais été obtenu. Sans compter le système de contrôle de traction avant, sous investigation de la FIA qui pénalisait la répartition de poids de la monoplace.  De plus la suspension de deux courses après la triche du Grand Prix de San Marin (l’affaire du double réservoir) a éveillé des doutes sur la performance de 2004. Toutefois l’équipe a bien redressée la situation et Button inscrira 36 points à partir du Grand Prix de France. L’équipe a bien réagit et disposera d’une nouvelle soufflerie en 2006 en plus de l’actuelle qui sera renforcée. La BAR 007 restera, comme la Ferrari F2005, une monoplace mal née, tout simplement.

2006, la BAR 008 sera un travail entre Honda et l’équipe, elle sera modifiée en proposant un nouveau concept aérodynamique (suspension avant à zéro quille).

La fin du Button Gate

L’affaire aura durée 2 ans. Tout cela autour d’un pilote n’ayant remporté aucun grand prix. Il y a eu 2004 pour commencer.  Jenson Button voulait rejoindre Williams-BMW, la justice ayant été contrainte d’intervenir, car le pilote anglais avait deux contrats pour l’année 2005. Donc un accord a été conclu pour que le pilote continue l’aventure BAR en 2005 et pilotera une Williams en 2006. Puis durant cette année, le même pilote souhaita l’inverse. Resté chez BAR et ne pas piloter pour Williams la saison suivante. Maintenant l’affaire a pris fin. Réglé financièrement. En marge du Grand Prix de Hongrie, Jenson Button et ses avocats ont proposé deux solutions à Frank Williams : Racheter le contrat du pilote ou prendre une année sabbatique. La solution du rachat du contrat par le pilote sera privilégiée. Il en coûtera 30 millions de dollars pour retrouver sa liberté. Immédiatement le transfert s’officialise. Jenson Button signa un contrat de 70 millions de dollars avec Honda. Un contrat pilote de cinq ans, dont trois saisons fermes au tarif de base de 13.5 millions de dollars par an, puis 30 millions de dollars pour payer Williams. Fin de l’histoire.

Découvrir la partie 2 en cliquant ici

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La rentrée de TomorrowNewsF1

Logo_TWF1_FB.jpgDepuis quelque temps l’évolution de TomorrowNewsF1 ressemble de plus en plus à ce que je souhaite en faire. Historiquement le contenu a toujours mélangé projet personnel et un contenu professionnel avec un thème commun : La Formule 1.

Depuis plusieurs mois et même années, je cherche une nouvelle expression. Longtemps une cherche perdue d’avance, mais à l’image de qui a été réalisé depuis 2008: Une poursuite novatrice.

La Note du Mardi est un rendez-vous qui restera destiné à offrir les clés d’un monde qui devient de plus en plus complexe, comme le Paddock Confidences et les divers articles historique que j’écris pour Fanaticf1.com et sur le marketing sportif pour Sportune.fr. Mais pour TomorrowNewsF1 il y aura aussi quelques fois des billets descriptifs. Long pourquoi pas,  car il faut expliquer en détail des situations qui ne peuvent ce résumer à coup de micro info quotidienne mélangeant la déclaration, le démenti, la rumeur et la contradiction. Ces articles auront un titre : Avant Poste.

Toutefois l’autre nouveauté sera la fiction. Une fiction inspirée du réel. Un personnage imaginé dans Concorda sera l’objet d’un spin-off de quelques épisodes par saison de Formule 1. Je ne sais pas encore combien, ni comment diffuser le récit, mais cela racontera une ou plusieurs histoires du paddock. Nom de code : Hyrmyz

J’ai décidé de céder gratuitement le roman Concorda dans son intégralité (demain 18 Août). Sa suite, qui devrait sortir en Mai 2016, le sera également.

Une prochaine histoire se réalisera aussi (j’hésite encore sur le support de diffusion) à l’horizon du mois d’octobre, autour d’un nouveau personnage. L’histoire sera plus sombre aussi. Découvrez Concorda à partir de demain et vous comprendrez de quel personnage il s’agira.

Bien entendu le BusinessBookGP sera toujours d’actualité pour 2016, je vous invite d’ailleurs à vous procurer l’édition 2015 en cliquant ici.

Je vous invite à découvrir l’univers que je vous propose désormais pour l’avenir de TomorrowNewsF1 dans les prochains jours, en souhaitant que cette courbe vous fasse prendre autant de plaisir que cela l’est pour moi de m’y inscrire.

Marc

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Bonne année 2015 !

Bonne année 2015

Bonjour à tous !

En ces premiers moments de l’année le moment du bilan de l’année 2014 s’impose. Il sera rapide. J’ai été ravis de revenir en Février plus ou moins quotidiennement et vous retrouver sur les réseaux sociaux. Cela m’a été agréable et cette année le rythme sera similaire.

Un bémol pour 2015, j’ai fermé les commentaires. Par raison de commodité premièrement et ensuite parce que vous commentez plus sur Facebook voir Twitter que sur ce support.

Vous avez été en moyenne 10.000 visiteurs par jour à venir lire ce blog. L’évolution a été progressive et a réellement pris de l’ampleur durant l’été. Merci de votre confiance.

L’année 2015 sera sous le signe de l’écriture. En plus du BusinessBookGP2015 (sortie le 25 Avril 2015), je m’attache depuis plusieurs mois à l’écriture d’un roman que j’espère vous proposer à la lecture d’ici Juin 2015. Je vous en parlerais plus en temps voulu, je peux vous indiquer simplement que ce sera une trilogie et que le héro à un rapport avec la Formule 1. Naturellement.

Attendez vous à avoir un nouveau Guide F1 2015 avec FanaticF1.com avant le début de la saison. Une saison qui s’annonce intéressante à plus d’un titre. Nous y reviendrons d’ici là.

Je vous invite à me retrouver sur FanaticF1.com, OneStopStrategy.com et Sportune.fr durant l’année 2015.

Je vous souhaite à tous une excellente année 2015 !

Else on Tomorrow

Marc

 

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Free download GuideF1 2014 ! (Update)

Le Championnat 2014 s’annonce. Comme chaque année, vous recherchez le guide de la saison à venir qui vous permettra de découvrir les équipes, les pilotes ou encore les nouveautés qui accompagneront ce calendrier de 19 Grands Prix…
Diffusé à 15.000 exemplaires chaque saison depuis 2011, il était temps que le « Guide F1 » évolue ! Cette version 2014 est donc plus épurée, plus travaillée et surtout plus informative. De nouvelles rubriques voient ainsi le jour : Les changements lors de ce Championnat 2014, un article présentant le contexte politique de la discipline, le calendrier indiquant les horaires des Grands Prix, un tableau vous permettant de découvrir en une page les comptes Facebook et Twitter des 22 pilotes titulaires. Sans oublier les traditionnelles fiches vous présentant les pilotes titulaires ainsi que les équipes (avec les particularités des monoplaces et le moteur propulsant ces nouvelles voitures de course).

Championnat F1 : Guide 2014...

Les changements en 2014 ? Le moteur V6 1.6 litre turbocompressé́ à combustion interne. Ajoutons également à cette nouveauté technique, l’arrivée dans le calendrier du Grand Prix de Russie à Sotchi (prévu au mois d’octobre) et le retour de l’Autriche lors de ce nouveau Championnat (au mois de juin). Côté transferts, Kimi Raikkonen retrouve la Scuderia Ferrari, Nico Hulkenberg et Sergio Perez composeront le nouveau line-up de Sahara Force India. Enfin, quelques petits nouveaux débuteront en Formule 1 : Kevin Magnussen (McLaren Mercedes), Marcus Ericsson (Caterham F1 Team) et Daniil Kvyat (Scuderia Toro Rosso).

Avec l’arrivée du sponsor Martini chez Williams F1 Team et le recrutement de Charles Pic au poste de troisième pilote chez Lotus F1 Team, une petite mise à jour pour « Le Guide F1 2014… » s’imposait : Voilà qui est chose faite !

En attendant, vous pouvez découvrir la saison 2014 grâce aux sites FanaticF1.com etTomorrowNewsF1.com qui vous proposent gratuitement ce « Guide F1 2014 ».

Nous vous invitons librement à cliquer sur la photo ci-dessus ou sur ce lien pour découvrir « Le Guide F1 2014… »

TomorrowNewsF1.com et FanaticF1.com vous souhaitent une excellente saison 2014 !

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F1 – TWF1 – Back News – Semaine 50

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