Formule 1 – Tomorrownews F1

Kimi Raikkonen pilote-actionnaire de l’équipe Lotus F1 Team

Kimi Raikkonen débutera prochainement au volant d’une Lotus sa première saison de Formule 1 depuis 2009. En coulisse, les modalités de sa signature en faveur de l’équipe d’Enstone étonnent encore aujourd’hui. Le secret résiderait dans l’octroi d’action de l’équipe. Gérard Lopez, co-fondateur du fond d’investissement Genii Capital et propriétaire de l’équipeLotus F1 Teama mis en place un plan de séduction basé sur plusieurs leviers économique. Le salaire est une chose, les primes aussi. Toutefois, l’homme d’affaire aurait accepté la proposition des agents du champion du monde 2007, d’obtenir des actions de l’équipe sur la période du contrat (2012 et 2013).

La méthode n’est pas nouvelle et reste destinée à séduire et impliquer d’avantage un pilote. Le dernier en date à avoir eu des actions dans une équipe reste le québécois Jacques Villeneuve qui disposait d’environ 5 à 7%, selon les indications de l’équipe British Amercian Racing (BAR). Auparavant, Denis Hulme, champion du monde 1967, disposait d’actions de l’équipe McLaren dans les années 60/70, tandis que le triple champion du monde australien, Jack Brahbham avait des actions du constructeur anglais Cooper, jusque dans le début des années 60. La pratique était donc courante à une époque, mais perdu depuis. Kimi Raikkonen réhabilite le concept.

Il semblerait que le champion du monde 2007 ait à disposition des bons de souscription sur la durée de son contrat. Permettant ainsi au pilote d’obtenir une sorte de prime à la fin de son contrat lorsqu’il vendra ses parts de l’équipe. Cette prime peut être estimée à 10 millions d’euros environ. Au total Kimi Raikkonen pourrait toucher un total de plus de 30 millions d’euros (salaire, prime et actions) durant son séjour à Enstone.

Source Sportune.fr

Lotus F1 Team 2012 : Grosjean out ?

Qui sera le prochain pilote aux côtés de Kimi Raikkonen dans l’équipe Lotus F1 Team ? La question reste entière depuis quelques jours. Le cas de Vitaly Petrov a été remis en cause 24h après l’annonce du champion du monde 2007 dans l’équipe. Romain Grosjean souhaite être l’élu, tandis que Bruno Senna espère discrètement. La réponse sera connue autour du 10 décembre prochain, mais, déjà un profil se dégage.

Le propriétaire de l’équipe, Gérard Lopez, a indiqué qu’une décision sera prise rapidement et donne un aperçu des besoins de l’équipe dans sa recherche du second pilote : « nous avons participés durant la deuxième partie de la saison avec deux jeunes pilotes. Vitaly et Bruno sont vraiment de bons pilotes, mais nous avons actuellement un énorme problème. Il y a peu de test en Formule 1. Par conséquent nous n’avons pas le temps de développer de jeunes pilotes. »

Cette déclaration semble exclure le cas de Romain Grosjean dans les plans de Lotus F1 Team. Vitaly Petrov dispose de près de 40 Grand Prix d’expérience, tandis que Bruno Senna propose 26 courses de Formule 1 au compteur. La logique semble donc imposer le russe comme second de Raikkonen. Mais la logique…

Raikkonen, l’intéressante clé marketing pour l’avenir

L’annonce ce matin de l’arrivée de Kimi Raikkonen est intéressante à plus d’un titre pour l’équipe Lotus Renault GP. Ce contrat de deux ans va permettre au projet mis en place par Genii Capital de gagner un peu de temps.

Depuis l’été, l’équipe tente de développer une nouvelle image. Noir et or étant les couleurs de base d’un ensemble devant permettre d’imposer une image plus haut de gamme. Une large partie de la communication matérialisée du team est axé sur cela. Sur internet cela n’a pas été très visible, mais sur le terrain un certain chemin a été parcourut depuis l’an dernier. Adieu le côté cheap et place à un plus haut niveau d’image. Une tendance que chaque équipes tente d’obtenir, mais que seulement Ferrari et McLaren, voir un peu Mercedes et Williams arrivent à entretenir. A cela, l’arrivée de Kimi Raikkonen va permettre de faire gagner du temps.

Plus qu’un simple pilote, le finlandais volant est une sorte d’ambassadeur du volant, permettant à l’équipe de se faire connaître à l’échelle mondiale et de gagner en notoriété. Une valorisation de l’image pour une équipe qui doit rattraper une grande parte de son retard dans ce domaine sur la scène internationale.

Dans le communiqué de ce matin, Gérard Lopez précise que l’équipe est dans un nouveau cycle et que le retour de Kimi Raikkonen est la première étape de plusieurs annonces devant permettre à l’équipe de devenir un acteur sérieux à l’avenir (toujours cette notion d’image).

D’autres annonces sont prévues (Sponsors ? l’avenir de Lotus Cars ? etc…) qui seront destiné, aussi, à établir une base solide pour l’équipe à l’avenir. En termes d’image de marque.

Officiel : Kimi Raikkonen chez LRGP en 2012

[ English Version ] -( C’est fait, Lotus Renault GP est heureux d’annoncer que Kimi Raikkonen sera le prochain pilote de l’équipe aux côtés de Vitaly Petrov.

« Je suis ravi d’être de retour en Formule 1 après deux années de rupture, et je suis reconnaissant envers Lotus Renault GP de m’avoir offert cette opportunité. Mon étape dans le championnat du monde des rallyes a été utile dans ma carrière en tant que pilote, mais je ne peux pas nier le fait que la Formule 1 me manquait et que ce manque est devenu écrasant. Cela a été un choix facile de revenir avec Lotus Renault GP et je suis impressionné par l’ampleur de l’ambition de l’équipe. Maintenant, je suis impatient de jouer un rôle important en poussant l’équipe vers l’avant de la grille de départ. « Indique le champion du monde finlandais.

De son côté, le propriétaire de l’équipe, Gérard Lopez, président de Genii Capital indique : « Toute l’année, nous avons annoncé que notre équipe était au début d’un nouveau cycle. Derrière nous avons travaillés dur pour construire les fondations d’une structure efficace et s’assurer que nous allions bientôt pouvoir nous battre au plus haut niveau. La décision de Kimi de revenir en Formule 1 avec nous, c’est la première étape de plusieurs annonces qui devraient nous transformer en un concurrent encore plus sérieux à l’avenir. Bien sûr, nous sommes tous impatients de travailler avec un champion du monde. Au nom de notre personnel, je souhaite la bienvenue à Kimi à Enstone ! »

Le champion du monde 2007 a signé un contrat de deux ans avec l’équipe.

L’intéressant projet Lotus – Genii Capital

Il y a environ un mois, une rumeur a indiqué que le fond d’investissement luxembourgeois, Genii Capital, était intéressé pour prendre une participation dans le constructeur de voitures de sports anglais Lotus.

Même si l’actuel propriétaire de Lotus Cars, le constructeur automobile malaisien, Proton a fermement démenti ce bruit. Le fondateur du fond, Gérard Lopez est devenu membre du conseil d’administration il y a trois semaines et un audit de la situation financière de la marque fondée par Colin Chapman a été commandé.

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Quand Petrov joue avec le feu…

[ English Version ] – Vitaly Petrov n’est pas un homme heureux ! Le jeune pilote russe, qui performant en début de saison, prenant même un podium en Australie après une troisième place, parle de ses malheurs et blâme l’équipe LRGP pour son manque de progrès sur la voiture.

Malgré le fait qu’il ne peut pas vraiment dire du mal de l’équipe, clause de son contrat valable jusqu’en 2012 oblige, Vitaly Petrov a toutefois décidé de parler dans les médias de son pays, admettant qu’il ne peut rester plus silencieux face à la situation.

S’exprimant après sa 13^ème place à Abu Dhabi la semaine dernière, le jeune russe a révélé que pendant les 10 dernières courses, la voiture a fait marche arrière. Ne progressant plus en raison du fait qu’il n’y a pas eu les mises à jour nécessaires pour propulser l’équipe en haut de la grille. Fustigeant aussi les stratégies qui laissaient beaucoup à désirer.

Alors qu’il était plus rapide que Mercedes et aussi rapide que Ferrari en début de saison, il est désormais surpassé pour contester des podiums de manière régulière.

« Au début, les 5 ou 6 premières courses, nous étions vraiment très fort. On ne pouvait pas se battre avec Red Bull et McLaren, mais nous étions proches de Ferrari (3 dixièmes) et beaucoup plus rapide que Mercedes. Il était très facile pour nous d’obtenir une Q2 ou Q3. Mais, nous n’avions pas utilisé le plein potentiel de la voiture pour entrer dans la troisième partie de la saison. Au cours des 6 premières courses c’était plutôt facile. »

Mais, Petrov estime que l’utilisation de la soufflerie et les nouvelles pièces développées par la suite, n’était pas performant à cause du système d’échappement. Précisant que, selon lui, cela fait plus de 10 courses qu’il n’a pas senti une évolution de sa voiture, estimant qu’il a la même auto depuis le début de l’année.

En dehors de la 3^ème place en Australie, Petrov a terminé 5^ème sous la pluie du Canada, mais depuis la frustration est visible. Car il y avait de l’espoir pour lui et toute la Russie. Entre espoir et colère…

Plus intéressant et qui aura probablement un impact sur l’avenir, est que malgré que contractuellement il ne peut pas parler en mal de son équipe, Petrov estime que ses patrons n’ont pas été ouvert et il a décidé de parler. Précisant que jusqu’à maintenant, il n’a jamais rien dis de mal sur l’équipe. Se protégeant contre une sanction avenir et probable.

Via une exclusivité publiée hier par Robyn Schmidt de uk.tomorrownewsf1.com

Lotus – Genii : La vérité derrière le communiqué Proton

Mercredi, quelques instants avant la clôture des marchés à Kuala Lumpur, le communiqué tombe. Cinglant. « Il n’y a pas de plans ou discussions sur le fait que Proton vend une participation de Lotus. Ce sont juste des spéculations.  » Proton dément fermement la rumeur, qui est née dans le paddock de Suzuka le samedi d’avant et qui commençait à gagner de l’influence auprès des analystes financiers Malaisiens.

Le lendemain, jeudi, l’action Proton avait perdu 2% dès le début de la journée, en parallèle, dans la presse locale, les analystes sont divisés sur le sujet. La rumeur indiquait la vente prochaine de Lotus Group International Ltd à Genii Capital, propriétaire de l’équipe Lotus Renault GP. Une action qui pourrait même porter le fond luxembourgeois à la majorité du capital de la marque anglaise. La continuité logique d’une collaboration assez longue entre les deux entreprises.

Retour en arrière. Lors de l’annonce du partenariat sponsoring avec Lotus Cars, Gérard Lopez avait clairement indiqué que les liens entre les deux parties remontaient à 2009. Pis, tout le monde savaient que Genii Capital avait souhaité reprendre, déjà, la filiale de Proton Holdings Bhd. En Avril, en marge du Grand Prix de Malaisie, un communiqué commun indiquait un projet moyen-terme, via la filiale Genii Capital Exchange, dans le but de développer la marque Malaisienne en Europe centrale, Brésil et en Russie, via un système innovant de covoiturage.

Selon un rapport d’OSK Research, daté d’Août, Proton a souscrit auprès des banques asiatiques un prêt d’environ 480 millions d’euros sur 5 ans pour soutenir l’effort du programme Lotus Cars. Ce même rapport souligne le manque de liquidité pour Proton à partir de ce moment là. En Avril 2011, Lotus Cars Ltd, a sécurisé un nouveau plan de financement, via un autre prêt de 300 millions d’euros environ auprès des établissements CIMB Bank Bhd, Malaisie Banking Bhd, Oversea-Chinese Banking Corp Ltd, Export-Import Bank of Malaysia Bhd, Affin Bank Bhd et EON Bank Bhd. En Mai, le directeur général du groupe Proton, Datuk Seri Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir, a déclaré que le constructeur malaisien allait dépenser en capital (CAPEX) cette année, 370 millions d’euros, dont 50% allait à Lotus pour ses activités – installations, technologies et développements produit.

Sauf que dans les faits, Proton va mal. Dès Janvier 2011, la banque d’investissements Maybank avait pointée du doigt le taux d’endettement du constructeur national de Malaisie, qui a affiché une perte financière au 3^ème trimestre 2010 de 15 millions d’euros. 2011 n’est guère fameux, selon les analystes du secteur.

Nous comprenons que les prêts contractés autour du développement de Lotus Group, sont garanties par Proton Holding Bhd. Ce qui signifie que les banques pourraient, en cas de changement de propriétaire de la marque crée par Colin Chapman en 1952, se retourner vers le constructeur malaisien, pour honorer la dette. Ce qui explique la communication de Proton ses dernières 48h.

Nous entendons également qu’un audit demandé par Genii Capital est en cours. Sans en savoir plus pour l’instant.

Genii Capital vise le rachat de Lotus Group

Depuis quelques temps une rumeur dans le paddock indiquait que Lotus Group était en difficulté financière et que Genii Capital était en marge d’un rachat prochain. Dany Bahar, le PDG du constructeur anglais n’a pas fermement démenti l’idée, tout comme Eric Boullier et encore plus Gérard Lopez.  Un rapprochement croisée est dans l’air.

Dans Autocar, Dany Bahar a été clair : « Je peux seulement dire ceci, lorsque nous avons fait l’annonce au sujet de notre participation dans Lotus Renault GP, nous avons clairement indiqué que c’était le début d’une relation étroite entre nos deux sociétés. » Même son de cloche du côté d’Eric Boullier qui a indiqué à Suzuka : « il y a des rumeurs, mais j’aime celle-ci »

Sur Autosport, Gérard Lopez, l‘homme fort de Genii Capital, est effectivement prêt à unir Lotus Group et l’équipe de F1 dans un même ensemble. Le fond luxembourgeois discuterait pour prendre une part dans le capital du constructeur anglais (majoritaire en option).

Il n’est pas impossible qu’une participation croisée entre l’équipe LRGP et Lotus Group soit décidée,  sous un format : cash + échange d’action. Ce qui expliquerait que les discussions avec Proton prennent du temps à se mettre en place.

Ce scénario économique sera intéressant à suivre dans son développement, de part sa démarche rare. Genii Capital discute depuis près de trois ans avec Proton et Lotus Group, pour une prise de participation. La recherche d’un constructeur dans son porte feuille, faisant partie de sa stratégie long terme.

La crise d’identité de LRGP dans les médias

Lorsque l’affaire du SingapourGate a fait trembler les murs de l’usine d’Enstone, la FIA a été clair en sanctionnant l’équipe Renault F1 Team de trois ans avec sursis, avec obligation pour le constructeur d’être encore visible dans le nom de son équipe jusqu’à la fin des Accords Concordes du moment. Ses derniers se terminant en 2012.

Le fond d’investissements luxembourgeois Geniii Capital, inconnu jusqu’alors, devient le propriétaire de ce qui restait d’une équipe en décomposition, avec cette contrainte : avoir le nom de Renault jusqu’en 2012. 2010 étant passé, la signature d’un contrat de sponsoring important (30 millions d’euros par année au total) avec Lotus Group – Proton comprenait un principe de Naming.  Une manière astucieuse de contourner la sanction de la FIA. L’équipe se nommant LRGP pour Lotus Renault Grand Prix.

Las, une équipe d’origine française, dont le propriétaire est luxembourgeois  et sponsorisée par un constructeurs de voiture de sport anglais, lui-même propriété du constructeur Proton, sous le contrôle bienveillant de l’Etat de Malaisie. Cela fait compliquer pour obtenir une image de marque.

Durant l’été 2011, une tentative de rapprochement sur un axe français, (avec demande de licence française) avait du sens. Un pilote français (Romain Grosjean), dans une voiture française sur le futur GP de France (Paul Ricard). Un tiercé gagnant qui a subi des secousses politiques.

Obligé d’avoir encore le terme Renault dans son nom en 2012, l’équipe se dirige vers une prolongation du terme LRGP pour l’an prochain. Certes Lotus Group dispose d’une option d’entrer dans le capital, mais pas avant 2014,  selon nos informations. Soit lorsque Genii Capital sera le total propriétaire de l’équipe. Mais, il semblerait que cette idée ne soit plus à l’ordre du jour, car les dirigeants de Proton, ont publié un communiqué très discret durant le GP de Singapour, soulignant, avec étonnement « l’impact marketing de la marque Lotus dans le monde ». Précisant plus loin que «rien ne changera dans le partenariat entre les deux parties à l’avenir. » Si Lotus bénéficie d’une image forte en étant sponsor, rien ne sert pour elle d’être propriétaire.

La situation de l’équipe est donc compliquée. Construire une identité sur une contrainte majeure de préserver un nom jusqu’en 2013, tout en construisant sa vie, n’est pas facile et n’est visiblement pas compris par des médias à la puissante influence (ou par intérêt aussi).

Cela aurait été plus facile si l’équipe avait eu le droit de se nommer  Gravity Team par exemple, mais Genii Capital ne pouvait pas. C’est un fait.

G. Lopez répond aux rumeurs sur l’équipe

Sur le site LRGP.com, le co-gérant de Genii Capital, Gérard Lopez, a répondu avec détermination sur les histoires négatives qui enveloppent l’équipe Lotus Renault GP depuis plusieurs mois.

Cela a été une de mes surprises en Formule 1. Le fait que chaque fois que nous avons un nouveau pilote, chaque fois que nous annonçons quelque chose, chaque fois que je prends l’avion pour le Brésil, la Russie ou ailleurs, cela supposerait que je cherche de l’argent pour le team.

Le fait est que nous sommes partie prenante dans un bon nombre d’affaires. Celle-ci, en réalité, en est une dont nous espérons qu’elle sera rentable à un moment donné. Elle ne l’est pas, mais elle ne doit pas nécessairement nous rapporter de l’argent. Nous gagnons de l’argent ailleurs. J’ai déjà répondu à cela à travers des exemples.

Honnêtement, je m’en moque parce que si c’était la réalité, nous ne serions pas là longtemps. Je pense que l’équipe que nous avons repris comptait 480 personnes. Nous avons sauvé ces emplois et nous en avons ajouté quarante. Les faits parlent d’eux-mêmes.

Comme je l’ai dit, cela m’énerve chaque fois que j’entends quelque chose de ce genre. Maintenant c’est presque comme si on criait au loup et que tout le monde s’en fiche. Les faits sont là : nous investissons, nous accueillons de nouveaux sponsors. Nos pilotes sont qualifiés de payants et en fait je me sens mal pour eux. Pas pour nous, parce que, à la fin de l’histoire, je ne crois pas – et je ne l’espère pas – qu’il existe un pilote capable d’apporter assez d’argent pour vraiment entretenir l’équipe. C’est un manque de respect pour eux. Et j’ai trouvé cela irrespectueux pour nous, pour être honnête avec vous. Ce n’est plus le cas maintenant, alors ce que nous faisons c’est nous occuper de nos affaires.

Nous faisons les investissements que nous avons à faire et nous verrons – en termes de résultats – ce que l’avenir nous réserve. J’espère que nous serons là où nous auront portés nos investissements, c’est-à-dire être l’un des trois top teams.

Genii Capital, le Brésil et le camion

Il y a 10 jours, le fonds d’investissements Genii Capital, en marge de son deal de 7 milliards d’euros avec le groupe brésilien WWI, a annoncé la production au Brésil d’un camion hybride.

Capable de transporter jusqu’à 20 tonnes et développé  en Angleterre, par la société Frazer Nash (un constructeur automobile autrefois, devenu un bureau d’étude spécialisé sur les véhicules électriques et hybrides), il sera commercialisé d’ici 2012. Le camion dispose de 8 moteurs électriques, dans chacune de ses roues et seront associées à un moteur polycarburant, qui selon le fabricant permettra une économie de carburant de l’ordre de 70%.

Certains prototypes sont déjà sur les routes en Europe et la production est envisagée au Brésil d’ici 9 mois.

Bruno Senna, LRGP et la rumeur

Une indiscrétion d’Eddie Jordan autour de l’équipe Lotus Renault GP indique que Nick Heidfeld sera remplacé par Bruno Senna dès le GP de Belgique. Précisant, même, que ce volant est subventionné par un groupe brésilien.

Une association d’idée qui fait le tour du web. En effet, après le GP de Hongrie, les décideurs du team d’Enstone (Erice Boullier et Gérard Lopez) ont critiqué Heidfeld sur son manque de performances depuis quelques temps. Un terrain propice aux rumeurs. L’annonce de Romain Grosjean le vendredi du GP de Singapour renforce encore l’idée d’un remplacement. Enfin, le 30 Juillet Genii Capital a signé un deal de 7 milliards d’euros avec WWI Group.

Il est intéressant de constater que l’accord avec WWI Group a fait apparaitre des rumeurs (déjà) sur l’introduction de Bruno Senna en Grand Prix,  pour le compte de LRGP. Oubliant que Genii Capital est un fond d’investissements dont l’activité va au–delà de la Formule 1. Visiblement la rumeur est toujours active et insiste aussi sur l’aspect « recherche d’argent de LRGP » . Enfin, d’après nos informations, ni Romain Grosjean, ni Bruno Senna ne remplaceront Nick Heidfeld cette saison dans l’équipe.

L’expérience du pilote allemand est importante pour préparer la saison 2012. Une saison importante pour l’équipe. Un nouveau départ.

Genii Capital signe un deal de 7 milliards avec le Brésil

Genii Capital a annoncé, cette semaine, un accord avec WWI Group pour une joint venture au Brésil. Ouvrant ainsi une passerelle entre l’Europe et le Brésil pour un semble de près de 7 milliards d’euros de porte feuille.

L’objectif de ce nouvel accord est à la fois de coopérer avec les investisseurs au Brésil, mais aussi d’apporter ses investisseurs brésiliens vers l’Europe, avec des zones d’investissements autour de l’énergie, énergie renouvelable, immobilier, technologie de l’information, télécommunication, pétrole et gaz.

Avec ce nouvel accord, Genii Capital renforce sa présence dans les marchés émergents (BRIC – Brésil, Russie, Inde et Chine) En ajoutant le pays de Bruno Senna dans son portefeuille après celui de la Russie.

Genii Capital et SPA Francorchamps

Depuis quelques jours, la rumeur indiquait que le circuit de SPA-Francorchamps serait repris en main par le fond luxembourgeois Genii Capital, déjà propriétaire de l’équipe Lotus Renault GP. La situation semble être un peu plus compliquée que cela.

Une situation qui a mérité une réaction officielle de Gérard Lopez, fondateur de Genii  Capital que voici : « Avec la présence de Jérôme D’Ambrosio sur la grille de départ en F1 et avec le circuit de Spa-Francorchamps, probablement la plus belle piste du monde, la Belgique dispose de tous les atouts pour donner une nouvelle dynamique à son implication en sport automobile.

Malheureusement, les signaux envoyés ces derniers mois par les milieux industriels et politiques ne sont pas des plus positifs. Je suis convaincu qu’il est possible de redonner au circuit de Spa-Francorchamps la place qu’il mérite et d’en faire une source de profit mais ce nouvel essor doit, à mon avis, passer par le secteur privé. Il n’existe aujourd’hui aucun projet concret chez Genii Capital destiné à investir dans le circuit. Nous ne nous inscrivons pas dans une démarche pro-active sur ce sujet.

En revanche, si les responsables actuels décidaient de confier le circuit de Spa-Francorchamps à des investisseurs privés, Genii Capital pourrait considérer une implication dans le projet. Après examen, si ce dernier se révélait solide et intéressant, nous pourrions effectivement faire une offre et contribuer au renouveau de cette légende du sport. Les idées sur la manière de rentabiliser la structure existent. Reste à savoir à qui les proposer, quand, et comment. « 

Les comptes 2010 de Renault F1 Team

L’équipe Lotus Renault GP a publiée ses comptes pour l’année 2010 et ceux-ci révèlent quelques détails intéressants.

Lorsque Genii Capital reprend durant l’hiver 2009/2010 l’équipe Renault F1 Team, cette dernière, malgré un résultat financier positif (artificiellement?) de 6,5 millions d’euros, accuse une dette de plusieurs millions d’euros. L’équipe n’est plus que l’ombre d’elle-même, frappée de plein fouet par l’affaire du Crash Gate. La banque ING se retire, ainsi que plusieurs sponsors. Le pétrolier Total hésite encore, mais réduit de 50% environ sa contribution envers l’équipe pour 2010. Le service marketing de l’équipe française, alors dirigée par Flavio Briatore, n’a démarché aucunes nouvelles pistes, pour obtenir un nouveau sponsor en remplacement d’ING (40 millions d’euros par années). C’est dans ce fracas que le fond luxembourgeois a dû faire au plus pressé pour l’année 2010.

Les comptes indiquent que Renault F1 Team (by Genii Capital) a présenté un revenus de 95 millions d’euros environ pour la saison 2010 (contre 183 M€ en 2009). Toutefois les coûts d’exploitations, même s’ils ont causé une perte sur les 12 mois de 45 millions d’euros environ, ont été baissés. Passant de 167 millions d’euros à 140 millions d’euros environ. Une performance intéressante, d’autant que l’effectif a augmenté sur la durée de 15 personnes.

Toutefois, le fait le plus intéressant et le rôle de la banque Lithuanienne AB Snoras. Cette dernière avait accordée un prêt à Renault F1 Team, pour un total de 20.5 millions d’euros, qui arrive à échéance en Décembre 2011. Ce prêt est une ligne de crédit accordée par la banque à l’équipe devant permettre de limiter les pertes (un classique dans la gestion d’une équipe).  Ce « crédit » est garanti sur des actifs de l’équipe d’une valeur de 30 millions d’euros environ.

Les comptes confirment aussi que Renault a été sollicité pour un prêt que Genii Capital a réparti sur trois années (2011/2012/2013)  pour un total de 19,5 millions d’euros – 5 millions en 2011, 6.5 millions d’euros en 2012 et 8 millions en 2013.

Il est intéressant de noter que pour l’année 2011, avec l’augmentation du budget globale de l’équipe et un maintien des coûts d’exploitation, l’exercice présent se terminera de manière positif, selon toute vraisemblance.

View – Le modèle Genii

[English Version]  Les chiffres n’ont de valeur que de donner une idée du contexte. Cette maxime peut s’appliquer au business de la Formule 1. Un marché de plus d’un milliards d’euros qui pourtant commence à saturer légèrement en matière de valeur.

Vous vous souvenez de QADBACK ? Ce pseudo fond d’investissement voulait racheter BMW Sauber en 2009 pour 80 millions d’euros. Finalement, Genii Capital a été le premier fond d’investissement à reprendre une équipe de Formule 1 durant l’hiver 2009. Le second étant, hier, Thesan Capital avec Hispania Racing Team. La reprise en deux temps de Renault par Genii est un modèle de cohérence et ressemble à une norme future. Thesan a repris HRT sur le même modèle. Cette fois la tendance est amorcée, Toro Rosso cherche aussi un partenaire du même genre. Les fonds souverains et de hautes technologies sont sollicités sur le modèle Renault – Genii.

Mais l’essentiel est plus profond. Ce boom du hedge fund model va entrainer dans nos visions de fans un bouleversement que l’on commence à peine à percevoir. Depuis 15 ans, la Formule 1 a évoluée matière de management. Auparavant dirigé par des patrons de la course, puis par des constructeurs, nous assistons désormais à l’ère des fonds d’investissement. Cela va d’ailleurs s’accélérer dans le futur.

Il y a toutefois un risque dans cette nouvelle ère, les plus faibles disparaîtront. Mais les autres peuvent espérer sortir plus forts de cette évolution.

Marussia Virgin cherche partenaire technique pour 2012

L’équipe Marussia Virgin Racing souhaite un partenaire technique pour progresser sur la grille de départ dès 2012. Selon une rumeur, Mercedes et McLaren aurait été approché, mais pas que…

Selon le site italien Italiacracing.net, Marussia Virgin Racing serait en train de négocier avec McLaren et Mercedes un accord similaire que ses derniers disposent avec Force India : un moteur, boite de vitesse, KERS et le train arrière et apport technique.

Depuis le début de la saison, le directeur technique Nick Wirth, via sa société sous-traitante Wirth Research, est sous pression pour redresser la situation d’ici ce début de mois (GP Valencia étant, semble t’il la dead line), avant que le projet 2012, une réalisation hybride (soufflerie – CFD) de al prochaine monoplace ne soit réalisé, sous la consultation de Pat Symonds.

Ce rapprochement annoncé par le site italien semble trop simpliste. En effet, Marussia Virgin cherche un savoir-faire soufflerie qu’ils n’ont pas pour progresser. Le rapprochement avec Mercedes, concernerait la location de la soufflerie de Brackley, tandis que l’accord avec McLaren serait plus une sous-traitance technique (boite de vitesse surtout).

Toutefois, le duo Anglos – Allemand n’est pas le seul en course.  Eric Boullier, avait indiqué récemment que les relations avec Virgin et la galaxie Genii Cpaital allaient au-delà de Jérôme d’Ambrosio. Nous sous-entendons qu’un accord technique (cette fois ci, similaire à celui entre McLaren et Force India) soit réalisé entre LRGP et Marussia Virgin.

En fin de compte, Marussia Virgin cherche une soufflerie et un partenariat technique de haut niveau pour progresser sur la grille de départ. Tout en gardant son moteur Cosworth pour 2012.

Le deal Genii Capital – Renault pour 2011-2013

Lors du deal signé durant l’hiver 2009/2010 entre Genii Capital et Renault, il était indiqué que le fond luxembourgeois devait fournir durant trois saisons l’équivalent de 40 millions d’euros de sponsoring à l’équipe. Entre temps, le constructeur français amorçait un retrait progressif, cédant dans un premier temps 75% de son équipe, puis durant cet hiver 25 %.

Un deal estimé à 19.5 millions d’euros pour les 25% restant, valorisant l’équipe à 78 millions d’euros (soit trois fois plus que l’an dernier).

La semaine dernière, en vertu de son accord avec Renault, Genii Capital a réglé la somme de 5 millions d’euros annuels pour 2011, 6.5 millions pour 2012 et 8 millions pour 2013. Une durée correspondant à la fourniture moteur gratuite entre les deux parties.

Toutefois, il semble que les affaires Lotus vs Lotus ont retardé le règlement de cette somme, expliquant les récentes rumeurs.

Note du Mardi : B2B by Genii Business Exchange

En marge du Grand Prix de Malaisie, Genii Capital, via sa filiale Genii Busines Exchange, a annoncé un accord moyen-terme avec le constructeur automobile malaisien Proton, dans le but de développer la marque en Europe centrale, Brésil et en Russie via un nouveau système innovant de covoiturage.

Au-delà de l’accord entre Genii Business Exchange et Proton, c’est le maillage de cette plate-forme,  mise en place en Juin 2010 par le fond d’investissement luxembourgeois,  permettant de mutualiser à la fois ses investissements stratégiques et  de mettre en relation des personnes pour des opérations d’affaires.

Cette plate-forme agit comme une sorte d’ambassade itinérante d’affaire,  permettant d’entretenir des relations, de nouer des accords commerciaux  et de structurer financièrement un projet. L’accord avec Proton est le premier exemple concret d’affaire de la société. Utilisant la Formule 1 comme toile de fond de son champ d’action, Genii Business Exchange vise le même modèle qu’avait mis en place depuis 2005 la chaîne d’hôtel Hilton.

En 2009, la chaine d’hôtel de luxe avait réalisée un chiffre d’affaire de 16 millions de dollars via la Formule 1, pour un investissement de seulement 3 millions à l’époque.  La plate-forme mise ne place par Hilton profitait du paddock de Formule 1 pour nouer des relations d’affaires avec d’autres sponsors, mais aussi d’offrir des théâtres pour les réunions de la Fédération Internationale de l’Automobile et de l’association des constructeurs (FOTA). Un business qui lui avait rapporté jusqu’à 9,2 millions de dollars en 2008. Le début d’une nouvelle norme : Le Business to Business.

Genii Business Exchange va toutefois  plus loin. Au-delà du simple paddock, la plate-forme vise les Etats visités par la Formule 1,  pour mettre en action ses relations d’affaires. Cette société n’est pas destinée  à générer des revenus pour l’équipe Lotus Renault GP, mais d’utiliser le team pour permettre de réaliser des affaires pour Genii Capital. Un prétexte donc.

Un peu à la manière des loges dans les stades de football. Permettant d’inviter des personnalités diverses pour partager un moment de divertissement et mettre en relation chacun afin de nouer des affaires plus tard.

Synergie entre Mangrove et Genii Capital

Mangrove Capital Partners (société sœur de Genii Capital) a dévoilé lors du Salon de Genéve 2011 l’investissement dans une petite société, nommée Induct.

Cette PME propose la création de solution de mobilité en utilisant de nouvelles technologies telles que la télématique embarquée et l’automatisation des véhicules. Ses projets actuels visent à concevoir un véhicule pour le retrait partiel ou total du pilote dans un encombrement des routes. Cette technologie peut permettre à une personne aveugle de conduire une voiture sur une autoroute, sans assistance humaine. Induct offre également un système de repérage de véhicules mis au point pour tout type d’entreprise, ou robotiques véhicules électriques spécialement conçus pour le transport de 6 à 8 passagers dans un environnement urbain.

L’investissement est intéressant, car Mangrove Capital Partners va utiliser sa présence mondiale avec des entreprises dont elle a financé l’amorçage de l’activité, ainsi que ses relations au sein de l’industrie automobile en vue d’assembler un portefeuille de sociétés et de technologie de pointe pour l’intégration de l’internet dans l’automobile de demain.

Toutefois, il faut signaler que Mangrove CP est essentiellement spécialisés dans les sociétés de communications, wifi, infrastructures, médias, réseau et services. Surtout sur Internet. Ses « relations au sein de l’industrie automobile » sont du fait de sa petite soeur, elle aussi gérée par Gérard Lopez : Genii Capital, qui multiplie des investissements stratégiques d’équipements de hautes technologies de l’industrie automobile. Une synergie entre Mangrove et Genii Capital, pour le cas d’Induct est à signaler. D’ailleurs le logo de Mangrove est présent sur le fond plat des R31.