Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 2012 –  » La RB8 et la 4ème génération d’un design débuté en 2009 « 

Il y a une statistique autour d’Adrian Newey qui est sans appel. Après avoir dominé deux années de suite, ses troisièmes monoplaces sont moins efficaces sur la piste et souffrent de problèmes le plus souvent. L’avenir nous dira si la RB8 subira un destin similaire. Quoi qu’il en soit la nouvelle voiture est une héritière de l’idéologie lancée par la RB5 en 2009…

La RB7 ayant été conçue autour du système d’échappements soufflés, Adrian Newey pense que la perte sera plus importante que sur les voitures concurrentes.  » La RB7 a été conçu autour des échappements, cette année, sachant que la position des échappements allaient changer, nous avons dû revenir en arrière et voir comment nous pouvions développer la monoplace autrement. C’est l’un des éléments clés de la hauteur de caisse à l’arrière de la voiture «  lance Adrian Newey.

La RB8 est la 4ème génération d’un design débuté en 2009, en cela, la forme même du châssis est la même que ces dernières années, mais seul le design du nez a été modifié pour épouser la nouvelle réglementation technique.

Pour Adrian Newey, l’équipe Red Bull Racing est encore jeune et compense son manque d’expérience par son envie :  » J’ose espérer qu’avec la confiance cumulée ses dernières années et avec notre amélioration constante, nous pouvons continuer à nous maintenir et à apprendre encore «  explique le directeur technique de Milton Keynes, qui redoute un peu la saison à venir.  » C’est à Melbourne pour les qualifications que nous verrons. Si nous sommes compétitifs, les autres s’en rendront compte rapidement. Par contre, s’il y a deux ou trois équipes du même niveau, ce sera plus difficile de choisir qui sera réellement le plus rapide. « 

Alors, la RB8 rentrera-t-elle dans le rang comme les statistiques annoncées sur les réalisations d’Adrian Newey le montre… Ou alors brisera-t-elle le signe indien en dominant encore et toujours la saison 2012 ?

Vidéo Red Bull Racing – La RB8

Ce lundi à 14h, l’équipe Red Bull Racing a présenté sur son site internet sa nouvelle monoplace. Grâce à notre vidéo du jour, vous pourrez découvrir cette RB8…

F1 2012 – Inside Red Bull RB8

Seconde voiture de la journée  a présenter ses formes, la très attendue Red Bull développée par Adrian Newey et arme de conquête pour Sébastian Vettel : la RB8.

Après deux titres de champion du monde des constructeurs et pilotes, l’équipe autrichienne et son designer star, Adrian Newey étaient attendu au tournant pour cette nouvelle réalisation. Une chose est sûre, elle ne sera pas différente des autres. Son nez avant est également cassé, mais avec une entrée d’air au lieu d’une pente comme sur les autres réalisation des teams. Le système KERS en 2011 ayant été un des principaux talons d’achille de la RB7 à cause des pertes causés par la chaleur, cette prise d’air pourrait être une raison. A suivre.

Le bout du nez est toutefois, à la manière de la Force India, orné d’un mini aileron. L’aileron avant est très travaillé, avec plusieurs petits mini-ailerons devant favoriser l’appui. Sous la coque, une large dérive, similaire à ce qui avait été vu sur l’Arrows de 2002. Cet artifice sera efficace pour guider l’air sous la voiture. Il est toutefois plus important que sur la Ferrari F2012 par exemple.

La boite à air moteur est de facture classique, ainsi que les pontons qui reprennent un design déjà vu l’an dernier. Toutefois, à la différence de ses concurrentes, ses derniers se prolongent vers une bouteille de coca très visible.

L’aileron arrière reprend encore une fois le design commun à toute les autres équipes depuis le début des présentations avec une dérive au centre de l’aile postérieure. Aucune visibilité sur les échappements.

L’ensemble parait plus fin que sur la Ferrari F2012 par exemple. Mais le nez reste toujours cassé, ce qui est étonnant car le profil de la RB7 de l’an dernier pouvait permettre d’entrevoir une nouvelle approche du design de cette RB8, qui reste assez bien finie.

F1 2012 – Sauber, Red Bull et Toro Rosso day

Les trois équipes vont présenter leurs nouvelles monoplaces aujourd’hui à Jerez, pour les premiers essais d’hiver de la saison 2012. Voici les horaires :

• Sauber F1 Team : 11h
• Red Bull Racing : 14h
• Toro Rosso : 17h30

F1 2012: Toutes les dates de présentation des monoplaces

D’ici quelques semaines la F1 entrera dans sa saison 2012 avec la présentation des nouvelles monoplaces des écuries. Sportune vous dévoile les dates de présentation de tous ces bolides. Ces dernières restent à confirmer, mais la plupart des équipes vont montrer leurs dernières machines lors des premiers essais privés de la saison, sur le circuit de Jerez (Espagne) le 7 février prochain.

La première équipe de F1 à dévoiler sa nouvelle arme sera McLaren Mercedes, qui présentera dans son usine de Woking sa prochaine MP4-27 que pilotera Lewis Hamilton et Jenson Button. L’équipe anglaise sera suivi par la Scuderia Ferrari, qui dans son usine de Maranello dévoilera la prochaine Formule 1 de Fernando Alonso et Felipe Massa, avec l’ambition de reconquérir le titre mondial.

Sébastian Vettel devra attendre le 5 février à Jerez pour découvrir sa future RB8 qu’il partagera avec l’australien Mark Webber. Kimi Raikkonen attendra 24h après Vettel pour dévoiler la prochain monoplace de l’usine d’Enstone.

Enfin, Michael Schumacher attendra plus longtemps. Le 21 Février prochain pour découvrir les lignes de sa W03 en marge des essais privés qui se dérouleront cette fois-ci sur le circuit de Barcelone (Espagne).

Voici les dates des présentations des monoplaces de F1 2012 :

• 1 Février 2012 – McLaren Mercedes à Woking
• 3 Février 2012 – Scuderia Ferrari à Maranello
• 5 Février 2012 – Red Bull Racing à Jerez
• 6 Février 2012 – Lotus F1 Team à Jerez
• 6 Février 2012 – Sahara Force India à Jerez
• 6 Février 2012 – Sauber F1 à Jerez
• 6 Février 2012 – Scuderia Toro Rosso à Jerez
• 6 Février 2012 – Williams F1 à Jerez
• 7 Février 2012 – Caterham F1 à Jerez
• 7 Février 2012 – Hispania Racing Team à Jerez
• 7 Février 2012 – Marussia F1 à Jerez
• 21 Février 2012 – Mercedes AMG GP à Barcelone

Source Sportune.fr

BusinessLink (6 Janvier 2012)

• Carlos Ghosn et l’année 2011 (Challenges)
• Coca Cola souhaite contrôler Red Bull en France (Challenges)
• Le gouvernement de Madrid cherche de l’argent pour son déficit (La Tribune)
• Vodafone lance un Smartphone by Porsche Design (Gulf Times)
• Problème fiscal en Inde pour Vodafone pourrait avoir des répercutions (Economic Times)
• Bataille Exxon Mobil vs PDVSA au tribunal (Huffington Post)
• Banco Santander augmente son capital (MoneyAm)

Buemi pilote de réserve RBR pour 2012

Red Bull Racing a confirmé que Sébastien Buemi sera pilote de réserve et d’essais pour l’année 2012. Il sera aux côté de Sébastian Vettel et Mark Webber et remplacera Jean-Eric Vergne à ce poste.

Le pilote suisse avait été mis à pied par l’équipe Toro Rosso en fin d’année 2011, tout comme son équipier Jaime Alguersuari.

« C’est bon de rester chez Red bull pour une autre année et avoir l’opportunité d’être dans une équipe championne du monde. ». Bien sur je préfère courir, mais travailler avec Red Bull Racing sur le développement de leur voiture et leur fournir des données tout au long de la saison est la meilleure chose. » Indique Sébastien Buemi.

FOTA – l’ombre des négociations des Accords Concordes 2013

Avec les départs de Red Bull Racing, Scuderia Ferrari, Sauber F1 et probablement de la Scuderia Toro Rosso à l’avenir, qui ont rejoint Hispania Racing Team (qui avait déjà quitté l’association l’an dernier).  La FOTA semble ébranlée sur sa base, mais reste debout. Dans l’histoire le principe du timing à son importance, avec en toile de fond les prochains Accords Concordes.

Dans le contexte actuel. A partir du 1^er Janvier 2012, ses équipes dissidentes peuvent négocier individuellement les prochains Accords avec Bernie Ecclestone. L’équipe Hispania Racing Team tente depuis plusieurs mois d’obtenir un traitement spécifique (20 millions d’euros par année) en échange de sa signature. Mais, pour l’argentier l’équipe espagnole est négligeable politiquement et son impact sera moindre. Ce qui n’est pas le cas de Red Bull Racing et surtout de Ferrari. Ses dernières, peuvent négocier, par exemple, un gain par année de 75 ou 100 millions d’euros. Une manne non négligeable en ce moment.

L’hypothèse du moment est que RBR et Ferrari sont sorties pour cette seule et unique raison. Une autre idée est qu’elles peuvent aussi réintégrer la FOTA une fois la signature réalisée, avec la prime en bonus.

Quoi qu’il en soit, Ecclestone dispose avec ses 4 équipes (peut-être 5 à l’avenir) un socle intéressant. S’il accorde une prime à chacune il touchera l’ensemble du plateau. En effet, HRT terminant 11^ème du championnat touchant la même prime que Caterham qui termine 10^ème pourrait déstabiliser le fond de grille et pousser Marussia à signer, voir Tony Fernandes de céder. Tout comme Sauber qui peut toucher 50 millions d’euros, soit l’équivalent de l’équipe Lotus F1 Team, plus performante que l’équipe d’Hinwil. Que penser alors d’une prime possible de 100 millions d’euros, alors que Mercedes et McLaren ne toucheront que 60/70 millions ?

L’intérêt est désormais dans la date du 1 Janvier 2012. Les trois équipes ayant quittées la FOTA peuvent donc, après leur préavis expirant autour du 15 Février 2012, négocier leurs Accords Concordes, proposés par Ecclestone. Un accord qui débutera donc en 2013.

Cette situation ne pourrait pas être bonne pour Ecclestone. Lorsqu’il avait signé son accord stratégique avec Ferrari en 2004, cela a provoqué un statu quo sur les Accords Concordes sur la période 2007 – 2009. Imposant par mémorandum d’offrir 50% des revenus, au lieu des 25% auparavant. Il n’est pas impossible, cette fois-ci,  qu’il soit obligé d’augmenter à 75% la part des équipes, au lieu de 50% aujourd’hui. Ce qui déstabiliserait la situation économique du fond CVC Capital. A moins d’une introduction en bourse prochaine…Car qui accepterait de toucher seulement 25% de gains d’un sport, en investissant près de 8 milliards d’euros pour son rachat ? La marge est belle (250 millions d’euros par année), mais pas assez rentable à l’heure d’aujourd’hui.

Transfert 2012 : le point (Update: 12/12)

Le jeu des chaises musicales est toujours actif:  Kimi Raikkonen et Romain Grosjean annoncés chez LRGP pour 2012.  Pastor Maldonado confirmé chez Williams.  Il ne reste plus qu’un volant chez Williams et les deux volants Force India et Toro Rosso. Avec une surprise du côté de Team Lotus et Hispania Racing à prévoir Voici pour le point sur les transferts :

Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :

• Red Bull : Vettel – Webber
• Ferrari : Alonso – Massa
• Mercedes : Schumacher – Rosberg
• McLaren : Button – Hamilton
• LRGP : Raikkonen – Grosjean
• Toro Rosso : (Buemi– Alguersuari, Vergne)
• Lotus : (Trulli – Ricciardo, Petrov)– Kovalainen
• Force India : (Sutil, Hulkenberg -  Di Resta)
• Virgin : Glock –  Pic
• HRT : De la Rosa – (Liuzzi, Karthikeyan, Petrov, Di Grassi, Clos)
• Sauber : Kobayashi – Perez
• Williams : (Barrichello, Sutil, Petrov) – Maldonado

F1 – Ferrari et McLaren chassent RB8 pour 2012

La chasse à la RB8 est lancée, depuis plusieurs mois maintenant. Ferrari et McLaren ont des objectifs bien différents, tandis qu’Adrian Newey vise à confirmer la domination de Red Bull Racing pour 2012.

L’équipe double championne du monde des constructeurs travaille dur,  pour permettre à sa prochaine monoplace d’être présente lors des premiers essais de l’année 2012, le 7 Février prochain. La prochaine RB8 devrait être une évolution d’un design qui remonte à 2009, maintenant. Le règlement n’évoluant guère sur des détails jusqu’en 2013, il est logique que l’ingénieur anglaise privilégie les points fort de ses monoplaces précédentes. Mais il semble que la RB8 surprendra. A suivre donc.

Du côté de McLaren, l’objectif est clair : trouver entre 400 et 500 millièmes de secondes,  pour être au niveau et dépasser la Red Bull l’an prochain. Sous l’impulsion de Jenson Button et Lewis Hamilton, la prochaine MP4-27 sera une évolution de la MP4-26. Une stabilité technique indispensable pour construire une réussite. Notons que la prochaine monoplace aura plus de Button que d’Hamilton. Le champion du monde 2009 est plus écouté techniquement qu’auparavant et la prochaine machine devrait être un modèle dans la gestion des pneumatiques Pirelli.

Enfin, Ferrari annonce aussi la couleur : 700 millièmes à trouver, au moins, pour rivaliser avec la prochaine machine autrichienne. Un souhait de Fernando Alonso, pour une future machine qui sera un nouveau design. L’ombre de Rory Byrne sera visible dans ce modèle, mais reste à savoir quelle sera l’agressivité de la Scuderia. En 2011, Williams a présenté sa FW33 comme une machine agressive et le résultat a été décevant. De plus, notons que la Scuderia mettra en piste son 4^ème design différent depuis 2009. Pat Fry, le nouvel homme fort de Maranello, n’est pas un personnage réputé pour sa stabilité technique (voir les McLaren sur la période 2007-2010).

Toutes ses estimations ne tiennent pas comptes de l’évolution de Red Bull pour l’an prochain. McLaren et Ferrari font le pari d’une stagnation des performances en 2012, à cause de la suppression des diffuseurs soufflés. Mais, aussi une analyse poussée des temps au tour en qualification. Sur plusieurs circuits la RB7 a été moins rapide que la RB6. Sur le circuit de Barcelone par exemple. La machine de Mark Webber, en 2010 a tournée pour la pôle position (Q3) en 1’19’’955 – ce qui a été son plus rapide de la qualification. En 2011, l’australien a signé un temps pour la première place sur la grille de départ, dans la même Q3 – qui a été aussi son plus rapide-  un temps de 1’20’’981. Une seconde d’écart.

Notons, pour comparaison que Sébastian Vettel, en 2009 avait signé le deuxième temps des qualifications avec sa RB6, avec un temps en Q3 de 1’20’’660 et même 1’20’’220 en Q2 (son plus rapide).  Ce qui signifie que Ferrari et McLaren estime que la RB8 ne progressera pas, mais baissera de rythme en 2012.

Indice F12011 D&B : delais paiement equipes/fournisseurs

Comme tous les ans, une étude de D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous-traitants en 2011.

L’étude démontre les champion du monde ont retardé de 5 jours (par rapport à 2010) le règlement des factures. Toro Rosso règle le lendemain. Sauber et Williams 2 à 3 jours après réception.

Coté top team, Ferrari retarde de 18 jours ses créances fournisseurs, McLaren 12 jours. Tandis que Mercedes Gp règle à 11 jours et LRGP à 16 jours.  Pas d’information concernant Hispania Racing Team, comme tous les ans.

Par rapport à l’an dernier, la majorité des équipes paient dans les 30 jours, et les trois paient même avant réception. C’est le cas de Team Lotus, Force India et Marussia. Mais, pour ses dernières, les relations l’an dernier ont été conflictuelles avec leurs fournisseurs (retard de près de 60 jours ou plus) ce qui explique les chiffres de 2011.

• 1 – Marussia Virgin Racing : – 17 jours
• 2 – Team Lotus : – 9 jours
• 3 – Sahara Force India : – 8 jours
• 4 – Scuderia Toro Rosso : 1 jour
• 5 – Sauber F1 : 2 jours
• 6 – Williams F1 : 3 jours
• 7 – Red Bull Racing : 5 jours
• 8 – Mercedes GP : 11 jours
• 9 – McLaren Racing : 12 jours
• 10 – Lotus Renault GP : 16 jours
• 11 – Scuderia Ferrari : 18 jours
• 12 – Hispania Racing Team : no data

Le casse tête Red Bull

La semaine dernière, à Salzbourg la réunion du board F1 de Red Bull autour de Dietrich Mateschitz n’a pas encore tranché sur l’avenir de sa pépinière de talents.

Le cas de la Scuderia Toro Rosso est important à analyser. L’équipe italienne, propriété à 100% de Red Bull, dispose d’un objectif à l’horizon 2013 : être au niveau de Force India. La mission de Franz Tost inclue à la fois un duo de pilote intéressant, mais aussi une voiture compétitive. Les récentes annonces des arrivées de Luca Furbatto et Jon Tomlinson vont sans le sens de cette demande.

Côté pilote, le trouble est plus visible. Jean Eric Vergne a signé un contrat de trois ans avec Red Bull et dispose de l’assurance d’être présent en Formule 1 l’an prochain. Nous vous avions indiqué qu’il serait chez Toro Rosso l’an prochain et il semble que cela soit encore le cas aujourd’hui. Le problème est de choisir entre Sébastien Buemi et Jaime Alguersuari. Le premier dispose d’un contrat valable jusqu’en 2012, tandis que le second est lié jusqu’en 2014. Il semble qu’en cas de rupture, une alternative doit être trouvée…

Côté Daniel Ricciardo, ce dernier au The West Australien, hier a indiqué qu’il visait un baquet de pilote chez Caterham Team, à la place de Jarno Trulli. Une petite chance toutefois, car tout dépendra de la volonté de Red Bull de dédommager le pilote italien, par exemple. D’autant que le pilote australien a signé une prolongation de trois années avec Red Bull (2012-2014), similaire à Vergne, ce qui à ce stade de carrière est un signe important de présence en Formule 1 rapidement.

Un scénario pour Ricciardo est que Red Bull paie Trulli pour la saison 2012 pour ne pas courir, et mette à disposition le pilote australien gratuitement pour la saison 2012.

la FOTA progressera t’elle sur le RRA ?

Les derniers membres de la FOTA vont se réunir demain, mardi, pour discuter de l’avenir. Après la démission choc de Red Bull Racing et surtout de Ferrari annoncé la semaine dernière.

Le départ (avec un préavis de 2 mois toutefois) des deux équipes sème le trouble sur l’avenir de l’association des constructeurs. Un directeur d’équipe, membre de la FOTA a indiqué à Autosport, que ce départ pourrait toutefois être positif,  car les deux équipes bloquaient les discussions.

La réunion de demain permettra de savoir s’il existe bien des avancés ou, au contraire si le statu quo est encore visible. Notons que Mercedes GP a précisé son soutien en faveur de la FOTA. Il semblerait d’ailleurs qu’une réunion soit programmée entre RBR, Ferrari, McLaren et Mercedes, pour une définition de la transition établir.

Reste qu’en toile de fond de la démission de Red Bull Racing et Ferrari il y a des Accords Concordes, qui ont été une nouvelle fois repoussés au début de la saison 2012. Cela fait 6 mois que le report est constamment demandé. La situation pourrait permettre à Bernie Ecclestone de tenter un coup de poker,  afin de déstabiliser tout projet de restriction des coûts dans les semaines avenirs.

Ferrari et Red Bull Racing quitte la FOTA !

Ferrari et Red Bull Racing ont décidé de quitter la FOTA, alors que les discussions sur l’avenir du RRA sont  encore sous hautes tensions.

Selon Autosport, des sources de hauts niveaux indiquent que les deux équipes ont déposé après une réunion du Brésil, une notification de leurs intentions de quitter l’organisation. Une lettre a été envoyée plus tôt cette semaine.

Ni Red Bull Racing ni Ferrari ne feront de commentaires sur la situation ce vendredi. Le porte parole de la FOTA a indiqué : « La FOTA confirme avoir reçu une démission de deux équipes. Tout en considérant ses prochaines étapes, la FOTA va continuer à travailler au nom de ses membres pour atteindre les objectifs de l’organisation. »

Selon les statuts de l’association des constructeurs, le préavis est de deux mois, ce qui signifie que le 1 Février, les deux équipes sont officiellement hors de l’organisation. A condition qu’elles ne changent pas d’avis…

Car il semblerait logique que cette histoire soit une manœuvre politique. Red Bull Racing et Ferrari sont les deux équipes ayant proposés des projets pour l’avenir du RRA et se sont les deux qui quittent l’association quasiment ensemble. Il est vrai que les discussions sur le projet de restrictions des coûts se stérilisent avec le temps et que cela pourrait servir d’électrochoc.

Il est aussi intéressant de voir le caractère neutre de Toro Rosso, pourtant propriété de Red Bull à 100%. L’équipe italienne reste membre de la FOTA et pourrait servir de poisson pilote sur l’évolution des discussions en cours.

GP Brésil 2011 – BusinessNewsF1

L’équipe Williams F1 a signé un accord avec l’assureur britannique Engi. Ce dernier est spécialisé dans l’assurance pour jeune conducteur 17 à 25 et place une sorte de boite noire sur les automobiles de ses clients avec un système de télémétrie. Cet accord permet aux meilleurs conducteurs de l’année d’être invité par Williams F1 sur un Grand Prix ou lors d’essais privés (en ligne droite ou au Mugello).

L’équipe indienne Sahara Force India a prolongée de trois années son contrat avec STL Communication. Ses liens avec l’équipe basée à Silverstone remonte à près de 10 ans et la société apporte son expertise en matière de communication entre la piste et l’usine. Valeur du deal : 1 millions d’euros.

La chaine à péage anglaise SKY a annoncée la création d’un canal dédié exclusivement à la Formule 1 et diffusée en HD dès l’an prochain. Une chaine sans publicités et ne nécessitant aucun frais supplémentaire par rapport à l’abonnement SKY Sport 1 et .

La chaîne SKY en a profité pour devenir un partenaire, pour le GP du Brésil uniquement, de l’équipe Red Bull Racing. Le logo de la chaîne sera visible sur les bages boards des RB7 et sur la combinaison de Sébastian Vettel et Mark Webber. Valeur du deal : 300.000 euros pour une course.

Williams F1 a annoncé la prolongation de contrat de son partenaire, l’agence d’intérim hollandaise, Randstad. Un accord qui augmente aussi de manière substantiel.

Ferrari a prolongé son contrat avec Kasperky Lab de deux années. La société de sécurité informatique américaine sera présente sur le nez des prochaines monoplaces italiennes. Valeur du deal : 1,5 millions d’euros sur deux ans.

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RBR vise un top pilote pour l’après Webber

Red Bull Racing prépare l’après Mark Webber. Début Décembre, à Salzbourg en Autriche, Red Bull va décider, en plus de l’avenir des pilotes Toro Rosso, une stratégie pour la succession du pilote australien, récent vainqueur du GP du Brésil.

Auprès d’Adam Cooper (voir blog ici), Helmut Marko indique toutefois que l’objectif, pour ce second baquet n’est pas d’avoir juste un  pilote, mais un top pilote. » Nous ne cherchons pas un bon pilote de Formule 1, mais un top pilote. »

L’homme reste fidèle à sa déclaration de Mai 2011 : « Il nous faut un pilote de classe équivalente aux côtés de Vettel chez RBR ». L’histoire de la succession de Webber est un roman. Sébastien Buemi et Jaime Alguersuari ont espéré obtenir le volant ces deux dernières années. En vain. Dernièrement, Daniel Ricciardo était aussi promis à prendre le relais australien dans l’équipe à l’horizon 2013. Mais, il devra encore prouver sa valeur (probablement chez Caterham en 2012 déjà). Ce qui permet aussi de penser à la piste du pilote hors filière.

En effet, Mark Webber, comme David Coulthard avant lui, n’est pas un pilote directement issu de la filière Red Bull. Il n’est pas impossible que le prochain pilote qui sera aux côtés de Sébastian Vettel provient d’une autre équipe rivale.

En Mai dernier, TomorrowNewsF1 avait indiqué l’existence (confirmée depuis) d’un précontrat entre l’équipe autrichienne et Lewis Hamilton pour 2013 (voir ici pour souvenir). D’autant que le pilote n’est pas pressé de prolonger son accord avec McLaren, mais que l’équipe souhaite conclure d’ici Février 2012 une prolongation pour 2013 et 2014.

Vergne sera pilote STR en 2012

Dans quelques jours, Jean –Eric Vergne saura définitivement s’il sera pilote titulaire en 2012. Une décision du board Red Bull sur les pilotes Toro Rosso doit être prise d’ici Mercredi. En attendant, le pilote français a signé deux accords très importants.

Le premier « Red Bull Racing Limited « est un document qui prolonge de trois années Vergne avec Red Bull. Un document similaire à celui signé par Buemi et Alguersauri. Il garantit,  à ce stade, qu’il sera titulaire en Formule 1 dans la période du contrat. Sébastien Buemi par exemple a signé son contrat Red Bull pour 4 ans (2009 à 2012), tandis que Jaime Alguersuari a un contrat de 5 ans (2010-2014). Notons que ses contrats sont des contrats d’exclusivités et non des garanties de volants. Mais, chacun a signé ce document au moment où il a réalisé une saison entière pour le compte de STR. Un signe clair.

Mais, Vergne a aussi signé un second contrat « Formula One Testing and Racing agreement » qui lui garantira un volant pour 2012. Selon nos informations, (déjà annoncé sur @Tomorrownewsf1 hier), en provenance du paddock d’Interlagos et confirmés par plusieurs personnes depuis en OFF, ce contrat confirme la présence de Jean-Eric Vergne chez Toro Rosso en 2012.

Red Bull dispose désormais d’un accord de trois saisons avec Vergne et l’assurance d’un volant STR est garantie, selon toute vraisemblance. Mais il n’est absolument pas impossible qu’il reste aussi en parallèle le 3^ème pilote Red Bull Racing. Car son travail dans le simulateur a été salué par les ingénieurs.

Crédit photo: Christophe Malbranque @F1alaune

Jean-Eric Vergne a signé son contrat

Jean-Eric Vergne sera bien en Formule 1 en 2012 mais reste à savoir à quelle place dans le giron Red Bull. Notre photographe a surpris le Français en pleine séance de signature de son contrat avec Helmut Marko !

L’objectif a pu cerner les mentions « Red Bull Racing Limited » et « Formula One Testing and Racing agreement » (Contrat F1 pour essais et courses) sur la première page du contrat, daté d’aujourd’hui (26 novembre) dont Vergne a paraphé toutes les pages.

Ce contrat semble lier Vergne directement à l’équipe Red Bull Racing et non à Toro Rosso : il pourrait donc s’agir d’un contrat de troisième pilote (pilote d’essais et de réserve) pour le compte de l’équipe championne du monde. Reste maintenant à confirmer cela et à savoir si le Français pourra rouler le vendredi des Grands Prix.

Source  : NextGen Auto

Renault F1 visera 4 équipes sur le long terme

Red Bull Racing, Lotus Renault GP, AirAsia Team  Caterham (ex Team Lotus) et Williams F1 seront vraisemblablement les seules équipes, à l’avenir, à être propulsés par un moteur Renault. L’objectif étant d’avoir un partenariat technique croisé entre le fournisseur français et ses équipes clientes. Non pas le cumul à 5 ou 6 équipes pour le plaisir et l’argent.

En conférence de presse hier à Interlagos, Jean-François Caubet, responsable de Renault F1, a précisé qu‘équiper quatre teams était la meilleure solution. « L’an dernier nous avions deux équipes. Cette année, trois et l’an prochain quatre équipes. Je pense que ce sera la dernière étape pour nous, car le problème n’est pas d’avoir 5 ou 6 équipes, il est de fournir un bon moteur et d’avoir un bon partenariat technique avec toutes les équipes. Pour avoir une bonne fiabilité, je pense que quatre est le meilleur compromis. »

Caubet a insisté sur le chiffre de 4 équipes. Il y a quelques semaines, Carlos Tavarez, N°2 de Renault SA, avait émit le souhait d’équiper une 5^ème équipes dès 2013 ou 2014. La réponse de Jean-François Caubet indique que la stratégie est désormais d’optimiser les partenaires actuels.

Red Bull Racing a été désigné en septembre 2011 comme « équipe d’usine «  sur la période 2012-2016. Lotus Renault GP dispose d’un contrat jusqu’en 2013 et actuellement en cours de discussion. Caterham dispose d’un accord jusqu’en 2013 et Williams dispose d’un accord 2012 et 2013.

Transfert 2012 : le point (Update: 22/11)

Le jeu des chaises musicales est toujours actif:  Pedro de la Rosa a étonné tout le monde en signant son contrat de titulaire avec l’équipe HRT. Tandis que Charles Pic sera bien chez Marussia en 2012. Mais, il existe aussi des pistes intéressantes. Voici pour le point sur les transferts :

Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :

• Red Bull : Vettel – Webber
• Ferrari : Alonso – Massa
• Mercedes : Schumacher – Rosberg
• McLaren : Button – Hamilton
• LRGP : Petrov – (Grosjean, Kubica, Senna, Raikkonen?)
• Toro Rosso : (Buemi, Ricciardo – Alguersuari, Vergne)
• Lotus : (Trulli, Ricciardo, Di Grassi) – Kovalainen
• Force India : (Sutil, Hulkenberg -  Di Resta)
• Virgin : Glock –  Pic
• HRT : De la Rosa – (Liuzzi, Karthikeyan, Ricciardo, Vergne, Di Grassi, Clos)
• Sauber : Kobayashi – Perez
• Williams : (Barrichello, Sutil, Raikkonen – Maldonado, Bianchi)