Formule 1 - Tomorrownews F1

F1 - La stratégie Red Bull - Renault en 2010

Un échappement pour en prendre la faute, puis une bougie pour dire la vérité. La communication de Red Bull Racing,  sur les problèmes de Sébastian Vettel, cache un avantage certain pour la RB6. Le moteur Renault est un bon compromis pour l’équipe autrichienne.

Sam Michael, le directeur technique de Williams l’avoue à la BBC : le moteur Renault est le moins gourmand en carburant devant Mercedes, Cosworth et Ferrari. Cela signifie que les Red Bull ont commencés la course de Bahreïn avec 10kg de moins que les Ferrari. Ce qui a représenté un écart de 400 millièmes au tour en début de course.

La stratégie de Red Bull en 2010 est de compenser la puissance moteur du Renault par son avantage en terme de consommation en début de course,  pour creuser l’écart. Mais, malheureusement le moteur français à pris du retard en terme de performance. L’homologation du bloc R27 pour 2010 a été faite le 1^er Mars 2010…

F1 - Concept McLaren : des copies à l’avenir

Le système McLaren fait des émules. Hier, Renault menaçait d’une plainte future (voir : Renault agite la menace la FIA et McLaren). Mais l’ensemble du paddock a aussi réagit de manière plus ou moins cohérente.

Red Bull, après avoir demandé une clarification à la FIA, a indiqué « la FIA a déclaré le système correct, il n’est donc pas légale. Nous allons bien sûr exploiter ce concept aussi. » Patrick Head, de Williams F1, a indiqué au quotidien Guardian, que l’autorisation de ce concept était « une putain de nuisance », mais s’alignera aussi.

Selon le directeur technique de Lotus, le système est clairement illégal en désignant le système comme « une interprétation stupide » du règlement. Toutefois, résigner Lotus mettra en place le système prochainement : « Alors, nous allons dépenser beaucoup d’argent pour adapter ce système à nos voitures, mais la seule question est à savoir pourquoi faire ? C’est du gaspillage d’argent. »

D’autres sont plus pragmatique. Ross Brawn indique de son coté son intention d’étudier le concept. « La situation n’était pas claire, mais maintenant nous sommes tous dans cette direction » Précisant que le concept était très simple : « Nous avons une idée de ce qu’ils font (McLaren), mais nous ne reproduisons pas ce que nous ne comprenons pas. Ce n’est pas le cas ici. » Indique sur Autosport le patron de Mercedes GP.

Enfin coté Ferrari, Fernando Alonso, dans El Mondo, a indiqué que la Scuderia allait étudier le système aussi rapidement que possible.

Forbes 2010 : Ecclestone 2ème fortune de la F1

Le magazine américain Forbes, publie tout les ans la liste des milliardaires de la planète. Voici le palmarès pour le monde de la Formule 1 et il y a une surprise.

Pour la première fois, Bernie Ecclestone n’est pas le plus riche. Dietrich Mateschitz (fondateur de Red Bull) revendique 4,1 milliards de dollars de fortune (208^ème place), devant l’argentier de la Formule 1 avec 4 milliards de dollars (212^ème place). Une augmentation de 300 millions de dollars sur une année pour l’homme à la chemise blanche.

Richard Branson, fondateur de Virgin Group, revendique de son coté aussi 4 milliards de dollars de fortune (212^ème place).

Notons le retour de Vijay Mallya, qui avait été éjecté du classement l’année dernier et qui revendique aujourd’hui la 937^ème place avec une fortune de 1 milliard de dollars.

F1 - la FIA inspectera la MP4-25 à Bahrein

La FIA procédera à une inspection précise de l’aileron arrière de la McLaren MP4-25 en prélude du Grand Prix de Bahreïn.

La semaine dernière une polémique est née autour du concept de l’aileron arrière. Christian Horner, au nom de Red Bull, a déposé une réclamation et attendait une réponse « d’ici le début de la saison. » hors Charlie Whiting étant au Brésil la semaine dernière, l’inspection ne se déroulera qu’à Sakir.

Le véritable problème de la McLaren MP4-25, est que son aérodynamique général est novateurs, donc si l’aileron arrière est jugée illégale par la FIA, cela pourrait représenter un problème considérable pour l’équipe anglaise. Mais du coté de Woking l’ambiance ne semble pas être préoccupée.

Pour cause, si la FIA a déjà accepté l’innovation durant les épisodes de conception, cela signifie qu’il n’y aura pas de sanction pour Bahreïn. C’est du moins ce que l’on pense chez Red Bull…

F1 - Polémique autour d’une astuce McLaren

La FIA doit se prononcer sur l’aileron arrière de la McLaren MP4-25. Le concept de la dernière née de Woking, selon le Telegraph, vise à réduire la trainée et permettre d’augmenter de 10km/h la vitesse en ligne droite.

Red Bull et Ferrari ont demandé plus de précision sur cette fente de l’aileron arrière de la MP4-25. Christian Horner compare cette innovation au double diffuseur des Brawn de 2009. Depuis Valencia, une rumeur se répand que la dernière née de Woking est la plus technologique de toute les monoplaces et la plus innovante.

La FIA doit rapidement se prononcer sur ce sujet, « d’ici le début de la saison » précise Horner.

Analyse des essais privés

Les essais privés sont terminés est il est l’heure de faire un petit bilan des performances globales des monoplaces depuis début Février.

Dans un premier temps, pour faire une idée des performances générales, j’ai fait la moyenne de tout les meilleurs temps de Valencia, Jerez, Jerez et Barcelone . Voici le résultat  :

• 1 - Mercedes GP : 1′19”772
• 2 - BMW Sauber : 1′20”066
• 3 - McLaren : 1′20”165
• 4 - Williams : 1′20”339
• 5 - Toro Rosso : 1′20”596
• 6 - Renault : 1′20”857
• 7 - Ferrari : 1′21”711
• 8 - Red Bull : 1′22”356
• 9 - Force India : 1′22”725
• 10 - Lotus : 1′27”029
• 11 - Virgin : 1′28”501

Surprise, Ferrari n’est que 7^ème de ce classement et Red Bull 8^ème, alors j’ai fait le calcul pour les deux derniers essais (Jerez et Barcelone), car toute les voitures étaient en piste durant ces deux journées et voici le résultat :

• 1 - Red Bull : 1′22”218
• 2 - Mercedes : 1′22”385
• 3 - Ferrari : 1′22”540
• 4 - McLaren : 1′22′600
• 5 - Williams : 1′22”960
• 6 - Force India : 1′23”171
• 7 - BMW Sauber : 1′23”214
• 8 - Toro Rosso : 1′23”700
• 9 - Renault : 1′23”735
• 10 - Virgin : 1′26”661
• 11 - Lotus : 1′27”029

Voyons maintenant qui a réalisé le plus de kilomètre durant ses essais :

• 1 - Ferrari : 7352 km
• 2 - Williams : 6698
• 3 - Mercedes : 6315
• 4 - Toro Rosso : 6213
• 5 - McLaren : 6088
• 6 - Renault : 5163
• 7 - BMW Sauber : 5109
• 8 - Red Bull : 4550
• 9 - Force India : 3964
• 10 - Lotus : 2843
• 11 - Virgin : 2206

F1 - RBR : aucun plan de retour pour Raikkonen

C’était une rumeur, encore alimenté la semaine dernière, indiquant que Mark Webber partirait en retraite et serait remplacé en 2011 par Kimi Raikkonen chez Red Bull Racing. Face aux rumeurs, le patron de la boisson qui donne des ailes, Dietrich Mateschitz a nié les plans d’un retour du finlandais en F1, dans son équipe l’année prochaine.

« Ce n’est que pure spéculation. Nous ne savons pas ce que Kimi à l’intention de faire dans un an. Nous avons une très bonne relation et cela fait place aux spéculations. (…) Mais pour vous dire maintenant que Kimi sera avec nous en 2011 n’est pas le problème. Si Webber fournit des performances de haut niveau cette année, nous n’allons pas le récompenser en donnant son volant à Raikkonen » indique le patron de Red Bull à Autosport.com

Mark Webber dispose d’un contrat avec RBR expirant l’année prochaine, et dont la clause de renouvellement est fixée au 31 Juillet 2010.

F1 - Evolutions techniques à Barcelone

Barcelone, beaucoup de nouveauté à prévoir et les ultimes évolutions pour les monoplaces avant le départ pour Bahreïn. Voici le bilan annoncé :

Ferrari

Nouvel ensemble aéro avec aileron avant et arrière, un nouveau fond plat et nouveau design pour le diffuseur arrière.

Mercedes GP

Refonte complète de l’aileron arrière et évolution diffuseur.

Red Bull

Nouveau design du diffuseur et plusieurs améliorations de détails

McLaren

Nouveau design diffuseur aussi et une dizaine de nouvelles pièces.

F1 - Red Bull Racing évolue à partir d’une feuille blanche

Visuellement la RB6 ne diffère guère de la RB5, toutefois des modifications ont été apportées. Les deux mots d’ordre dans le cahier des charges de la nouvelle arme de l’équipe autrichienne sont : Le défi du réservoir et de son poids et l’aérodynamique optimisée…

Adrian Newey l’avoue, les changements entre 2009 et 2010, sont à la fois importants et minimes. Le réservoir, plus gros modifie l’équilibre, tout comme les pneus étroits. Mais, il n’a pas voulu changer le design de sa monoplace, préférant s’adapter. ” La monoplace est bien une évolution de la voiture de 2009. Nous avons essayé d’affiner et de faire évoluer l’ensemble plutôt que d’aller sur un nouveau design. En tant que tel, la voiture ressemble à la précédente et certains éléments sont similaires, comme la suspension arrière qui a été conservé “ indique l’ingénieur anglais.

Toutefois, la RB6 dispose d’un argument : Son diffuseur. Cette fois-ci, Adrian Newey a conçu sa monoplace autour du concept et n’a pas adapté le concept à sa voiture. Une différence importante, qui fait dire à l’ingénieur anglais que si la RB6 est similaire à la RB5, elle a été dessinée à partir d’une feuille blanche afin d’épouser l’idée du double diffuseur.

Dans le même ordre d’idée que l’année dernière, la RB6 est évolutive et conçue autour de Mark Webber et non de Sebastian Vettel qui s’adapte plus à la monoplace. De nouveau, Renault propulsera la Red Bull Racing cette année, un ajout de puissance a été accordé par le constructeur français pour la saison 2010.

La RB6 a un challenge à relever : Faire aussi bien et même mieux que la RB5…

F1 - Inside Red Bull RB6

Ce matin très tôt, l’équipe Red Bull Racing a dévoilé sa nouvelle monoplace pour la saison 2010 : La RB6…

La dernière monoplace d’Adrian Newey semble être une évolution logique du concept de 2009, qui a imposé sa marque durant la seconde moitié de la saison dernière.

Le nez de la monoplace est toujours haut et reprend le design de la RB5 durant la seconde moitié du Championnat 2009, mais il est plus haut encore. La coque inférieure est plus extrême et plus fine alors que l’aspect supérieur est toujours incurvé. L’aileron avant semble classique mais tout réside dans le détail.

Les pontons sont très élaborés et très arrondis sur la partie supérieure. Le capot moteur reste similaire à celui de l’an dernier et l’aileron de requin se prolonge jusqu’à couper en deux l’aileron arrière.

Un aileron arrière qui semble être une évolution. Mais l’essentiel ici réside à l’intérieur de la monoplace. Red Bull a choisi d’optimiser le flux d’air sous la voiture avec un nouveau diffuseur mieux intégré dans la conception de la voiture.

Adrian Newey semble s’inspirer de ses études chez Williams dans les années 90 pour probablement rééditer le coup de la fameuse FW18 qui n’avait rien de révolutionnaire dans l’aspect, mais mécaniquement et aérodynamiquement optimisée.

La voiture sera pilotée par Mark Webber ce mercedi à Jerez.

F1 - Date présentation monoplace 2010 (update 9)

La présentation commune ayant été abandonnée, le bon vieux principe de présentation sera conservé cette année encore. Voici le calendrier des présentations des monoplaces 2010 (qui sera mis à jours régulièrement).

• Mercedes GP : 1 Février
  
• USF1 : NC
• Sauber : 31 Janvier
• Renault : 31 Janvier
• McLaren : 29 Janvier
• Lotus : 12 Février
• Campos Meta 1 : NC
• Ferrari : 28 Janvier
• Red Bull : 10 Février
• Toro Rosso : 1 Février
• Williams : 1 Février
• Virgin :  3 Février
• Force India : 09 Février

F1 - Red Bull RB6 : non révolutionnaire ?

Beaucoup de concurrents la redoute, elle a retardée ses essais d’une semaine pour mieux se préparer. Elle s’annonce comme novatrice. La prochaine Red Bull RB6 d’Adrian Newey sera une attraction intéressante dans le paddock d’ici quelques jours.

La monoplace a été achevée Samedi. Selon Helmut Marko, cette Formule 1 n’est pas une révolution : « Ce n’est pas une révolution, mais l’ensemble du package est très bon, je pense. Nous sommes optimistes à propos de cette saison. »

« Les trois meilleures équipes ont un nombre de personne et un budget plus élevé. Nous devons être plus intelligent que nos ressources » conclu Marko. Il était entendu que Red Bull dispose en 2010 du 4^ème ou 5^ème budget.

Mark Webber réalisera les premiers tours de roues de la RB6 cette semaine…

F1 - STR: Augmentation de 30 à 50% du budget

Ses derniers mois, Toro Rosso a fait sa révolution. Fini ses liens avec Red Bull Technology, fini les monoplaces sœurs, la prochaine STR05 sera une machine originale et l’équipe italienne se transforme en une vraie équipe.

L’effectif a augmenté de 165 à 257 employés, soit un coût de 3 millions d’euros supplémentaire, des crashs test à 1 million, et l’investissement de 2,5 millions d’euros pour le CFD. Le tout pour un budget qui a progressé de 30 à 50% entre 2009 et 2010.

Red Bull soutiendra toujours l’équipe Toro Rosso, mais cette dernière devrait trouver des soutiens extérieurs d’ici deux ou trois saisons. D’ici 2011/2012, la marque du Taureau Rouge assurera 35 millions d’euros annuel de budget à l’équipe italienne.

F1 - De l’intox avant le résultat de la piste…

L’année 2010 risque d’être très compétitive. Martin Whitmarsh, en observateur éprouvé l’avoue, cette année la saison de Formule 1 sera très disputée. Les quatre équipes favorites, sur le papier pour le titre,  se regardent et s’analysent. Une rivalité sur la piste, mais de l’intox dans les présentations. Finalement, nous n’avons rien vu.

D’un coté une Mercedes GP, présentée le 25 Janvier, sous les traits d’une Brawn BGP01. Jolie mais finalement décevant. La nouvelle W01 sera lancée le 1 Février à Valencia. Intox donc.

Coté Maranello, la F10 à peine présentée, est déjà annoncée en version B. Doute ? Certitude ? Peut être juste de l’intox envers les autres concurrents et un message du genre : « la voiture que vous voyez n’est pas la vraie. » Aussi de l’intox.

Aujourd’hui, McLaren présentait sa MP4-25, mais ici encore, pas d’images précisent de l’aileron arrière. Pire le live sur le site évitait de nous montrer dans le détail l’arrière de la voiture. Double ou triple diffuseur ? Comme il a été entendu dans les couloirs de Woking. Intox aussi.

Enfin, Red Bull. L’équipe ne participera pas aux essais de Valencia, mais plus tard à Jerez. La prochaine RB6 sera différente de la RB5 et Adrian Newey a travaillé sur son design jusqu’au bout. Beaucoup d’intox aussi ici.

F1 - STR : le contrat d’Alguersuari

(Mise à jour d’un article publié le 1 Décembre 2009) Il est entendu que le contrat entre Jaime Alguersuari et Toro Rosso s’établisse sur une durée de 5 ans. Toutefois, la gestion du pilote espagnole précise que Red Bull est propriétaire du contrat pour 5 ans. Explication :

Fin Novembre 2009, lors d’un chat pour le quotidien sportif Marca, Jaime Alguersuari s’exprime sur son avenir. Après lecture du chat, le pilote espagnol a annoncé (à deux reprises) avoir signé avec Toro Rosso,  plus loin dans l’échange, Alguersuari annonce avoir signé un contrat de 5 ans avec Toro Rosso donc 2010-2014, hors précisons que Sébastien Buemi a signé, l’année dernière,  un contrat de 4 ans avec l’équipe (2009-2012), mais il y a un détail : c’est un contrat d’exclusivité Red Bull et non une garantie de volant.

Pour faire simple : Red Bull prête des pilotes à Toro Rosso. Il n’y a donc aucun contrat de pilote chez Toro Rosso pour les pilotes issus du système académique de la marque énergétique. Ce qui signifie que le taureau rouge possède le droit de mettre où bon lui semble ses pilotes : En GP2 par exemple, dans une autre équipe ou comme 3^ème pilote.

Les performances d’un pilote sont évaluées sur 18 mois, une prolongation est donc ensuite envisager. Dans le cas d’Alguersuari, si l’espagnol n’est pas performant d’ici l’été, Red Bull le remplacera et replacera en 2011 le jeune pilote viré dans une autre discipline dans l’attente de sa « maturité ».

F1 - Le nom des monoplaces F1

Choisir un nom pour sa monoplace est souvent facile ou compliqué. Il existe des logiques depuis longtemps. USF1 va nommer sa voiture d’un simple « Type 1 », cette terminologie n’a pas été utilisée depuis la nuit des temps. Mais suivons la logique des dénominations.

Ferrari est un cas spécifique. Ses monoplaces ont un nom de scène, alors qu’en interne elle dispose d’un code. En 1986, lorsque Ferrari a crée une voiture d’IndyCar pour en faire un outil de négociation des Accords Concorde de 1987, la monoplace se nommait pour la première fois 637. Mais en faite, cette terminologie est le sigle de la transmission. Lorsqu’en 1989, la 639 à boite semi-auto au volant est apparue, John Barnard a donnée le nom de la transmission à la voiture. Cette terminologie restera jusqu’en 2008 avec la 660 (alias F60). Elle sera remplacée par le terme Tipo 281, qui sera la prochaine Ferrari 2010.

Coté McLaren, entre 1966 et 1980, les monoplaces se nommaient « M », première lettre du nom de Bruce McLaren. Lorsque Marlboro fera fusionner l’équipe de Ron Dennis, Project 4, avec McLaren, en 1981 , la terminologie évolua en MP4.

Le cas Sauber est intéressant. La prochaine monoplace se nommera C29, mais d’où vient le « C » ? De Christine, sa femme, tout simplement.

Souvent les noms des monoplaces prennent les initiales des fondateurs. C’est le cas de Franck Williams (FW), Ross Brawn (RB cette année), Vijay Mallya (VM). Ou bien les initiales de la marque : Red Bull (RB), Scuderia Toro Rosso (STR), Renault (R), ou bien même Virgin Racing (VR01).

USF1 nommera donc sa monoplace Type 1, de manière très classique.

F1 - Red Bull et l’affaire Mercedes

Souvenez-vous, en fin d’année dernière Red Bull était en discussion avec Mercedes-Benz pour disposer des V8 champion du monde en 2010. Dès le Grand Prix d’Italie,  le contrat de fourniture aurait dû être signé, mais cela n’est jamais arrivé. Adrian Newey explique,  qu’en faite, Red Bull a été mis sous pression par des équipes rivales.

S’exprimant lors de la Motorsport Safety Fund’s Watkins Lecture at Autosport International, Newey a déclaré que l’équipe à bien voulu disposer du moteur allemand pour 2010 :  « Le moteur Mercedes a bénéficié d’un bon avantage sur le reste du plateau l’an dernier. La différence de temps au tour était importante. Et quand vous devez trouver ce genre de performance dans le châssis, c’est un grand travail. »

Mais qui a donc empêché Red Bull Racing de disposer du moteur Mercedes dès 2010 ? McLaren et Brawn. « Brawn et McLaren nous ont empêché d’avoir le moteur Mercedes » conclu Newey.

Pour l’histoire de McLaren, l’affaire était connu depuis le début (voir : Red Bull restera avec Renault), mais le cas de Brawn est maintenant logique. L’équipe de Brackley étant en discussion depuis Septembre avec le constructeur allemand pour un rachat, les discussions parallèles de ce dernier avec l’équipe RBR pour la fourniture moteur n’étaient stratégiquement et politiquement pas concevable.

Newey explique aussi qu’il a bien évalué le moteur Cosworth, mais a décidé de rester avec Renault, qui a prévu une mise à niveau de son moteur. Toutefois, concernant les retards sur la RB6, l’anglais refuse de dire que toutes ses hésitations, autour du choix du partenaire moteur,  en étaient la cause.

F1 - La RB6 débutera à Jerez et non à Valencia

Red Bull Racing ne participera pas aux premiers essais de la saison 2010 sur le circuit de Valencia le 1 Février. Le team de Milton Keynes sera, par contre, présent pour la deuxième session à Jerez avec sa nouvelle RB6 à moteur Renault.

« Comme en 2009, nous avons choisi de ne pas courir au premier test avec la nouvelle voiture, donc nous le feront au deuxième test. » indique Christian Horner sur Autosport.com. Ce qui laisse seulement 12 journées d’essais à l’équipe avant le début de la saison.

Perfectionniste, Adrian Newey, a bénéficié de 9 jours supplémentaires pour la conception de la prochaine voiture. La RB6 est déjà annoncée une profonde évolution de la RB5. Différente même selon les sources.

F1 - Raikkonen pilote Red Bull et non Citroën en 2010

Kimi Raikkonen sera pilote en WRC pour le compte du Junior Team Citroën en 2010, mais il ne sera pas pilote pour la marque au chevron. ” Il ne pilote pas pour Citroën, mais pour Red Bull, “ annonce le patron de Citroën Sport, Olivier Quesnel à MTV3.

Une révélation de Quesnel qui va faire renaitre beaucoup d’espoir d’un retour possible ne Formule 1 à l’horizon 2011. Le champion du monde 2007 a signé un contrat long terme avec Red Bull. Lors d’un gala de Noël à Barcelone, Jaime Alguersuari a dévoilé au convive à sa table que Raikkonen pouvait revenir en F1 l’année prochaine : ” vous savez, Kimi est lié à Red Bull et il peut faire ce qu’il veut pour 2011. Il est champion du monde, Red Bull à tout fait pour le garder, donc il n’y a aucune inquiétude à avoir.”

La participation de Raikkonen pour les 24h du Mans 2010 pour le compte de Peugeot a été exclue pour le moment.

F1 - Sebastian Vettel et Mark Webber vous souhaitent un joyeux Noël

[David Benard] Découvrez les deux vidéos enregistrées par ces deux petits plaisantins…

Les deux équipiers de Red Bull Racing vous souhaitent, en chanson, de joyeuses fêtes.

Tous les voeux de Sebastian Vettel (hum…) :

A présent, ceux de Mark Webber (à moins qu’il ne s’agisse de…) :

Par David Bénard - (voir son blog) - journaliste et amateur de sport automobile et de rock n’ roll (entre autres choses…).

Actuellement : A la recherche d’un emploi de journaliste (rédacteur/chef de rubrique) ou de responsable éditorial.
Rédacteur pigiste pour Etoiles passion, magazine automobile, et Nouvelle vague, magazine musical.

F1 - Renault ou Cosworth pour RBR en 2010 ?

Il n’y a toujours pas de réponse à la question du moteur Red Bull Racing pour 2010. Deux semaines après la fin de la saison, deux options s’offrent à l’équipe autrichienne.

L’annonce est repoussée de jour en jour. Helmut Marko dans une interview au quotidien Sport Bild l’avoue tristement. « Actuellement nous avons un plan A et un plan B » Quel sont les fournisseurs cachés derrière ses deux lettres ? L’équipe reste silencieuse. Toutefois, la piste Mercedes ne semble plus d’actualité : « Mercedes n’est plus un problème » avait déclaré Marko à Abu Dhabi.

Toutefois, l’attente inquiète, car l’équipe pourrait prendre du retard sur les autres du fait de cette attente si longue.

Apparemment, Red Bull dispose de deux options : Renault et Cosworth. Nous savons que le premier a un précontrat déjà signé pour 2010, et seulement l’année 2010, avec RBR. Ce qui n’est pas pour satisfaire Adrian Newey. Malgré de belles dispositions estimées du moteur français, sa présence pour une année, interroge les ingénieurs, comme les dirigeants de l’équipe. Tandis que le Cosworth est une option logique, mais ses performances sont en retrait, ce qui briserait probablement l’ascension du team entrevue cette saison.

F1 - Red Bull Racing restera avec Renault

L’information devrait tomber d’ici peu de temps (ou jour) Red Bull Racing va continuer avec Renault Sport sa collaboration moteur. La décision devait tomber avant même la course d’Abu Dhabi, mais a été retardée pour des raisons inconnues encore.

Christian Horner le confirme à demi-mot d’ailleurs hier soir : »Nous avons en effet pris une décision qui sera annoncée pour bientôt. Je suppose que ce sera bientôt le cas. Nous devons dessiner notre prochaine voiture en fonction de paramètre. Nous avons réalisés avec Renault de belles choses, nous ne l’oublions pas. »

Auto Motor und Sport, précise que la collaboration entre le motoriste français et l’équipe autrichienne c’était bien renforcé depuis plusieurs semaines (voir : Renault toujours avec  Red Bull). Mercedes-Benz a tenté une OPA, mais McLaren et son veto a eu raison de cette décision. Ron Dennis, ayant convaincu que McLaren et Brawn était une bonne chose pour la marque, et que la concurrence future sera déjà forte. De plus, le moteur Mercedes aurait nécessité trop de modification pour la prochaine RB6, selon les informations du magazine allemand. Malgré tout un pré-contrat avait été signé, mais a expiré au GP du Brésil. Pour le Cosworth, après avoir obtenu des informations techniques, Adrian Newey c’est prononcé contre l’idée.

Le design de la RB6 sera définitif dans 14 jours, mais le retard se chiffre maintenant à près d’un mois.

F1 - Toujours pas de moteur pour Red Bull

Red Bull doit toujours choisir son prochain moteur. Renault, Mercedes-Benz ou Cosworth, le choix est vaste. Adrian Newey est dans l’attente.

Pour Newey, si le Mercedes-Benz est attrayant, Le moteur Renault est beaucoup plus sobre. On parle de 5% de différence en 2010 entre les deux blocs. Avec des courses sans ravitaillement et des réservoirs de 145/165 litres, 10kg de plus au départ peut couter 3 dixièmes au tour. Newey est très attentif sur la taille du réservoir. Toutefois la puissance du moteur à l’étoile le fascine.

Du coté de chez Mercedes, le même son de cloche. La marque de Stuttgart est coincée par le véto imposé par Ron Dennis. Un véto plus politique que technique. L’anglais, toujours actif dans son entreprise ne souhaite pas avoir le 2^ème du championnat constructeur 2009 dans les rétroviseurs de son équipe en 2010. « Nous n’avons toujours aucune annonce prévue pour Abu Dhabi » lance un Norbert Haug désolé. Le moteur Mercedes est estimé cette année à 755cv (voir : 755cv pour le moteur Mercedes FO108W) et même si il perdra de sa puissance l’année prochaine pour mesurer la consommation, il restera plus puissant que les autres. Reste un souci, le bloc allemand est plus haut concernant le haut moteur.

Reste la piste Cosworth. Ce moteur est annoncé entre 735 et 745cv pour l’année prochaine. Une alternative intéressante pour le moteur Mercedes. Adrian Newey estime qu’avoir un moteur qui consomme moins n’est pas une bonne solution. L’idée de l’ingénieur anglais est d’avoir un moteur puissant, consommant un peu plus certes, mais capable de sortir du peloton et ensuite pouvoir gérer le débit d’essence. La consommation du moteur Cosworth est toujours une interrogation, tout comme sa fiabilité.

Reste le temps, Helmut Marko indique que beaucoup de paramètre sont en jeu, surtout technique : « J’aurais probablement déjà décidé, mais contre Newey qui regarde les moindres détails et toute les options cela prend du temps. C’est pourquoi nous l’avons embauché. Parce qu’il choisira le meilleur bloc pour nous. »

F1 - Raikkonen chez Red Bull finalement par défaut ?

La rumeur de l’arrivée de Kimi Raikkonen chez Red Bull Racing l’année prochaine a refait surface dans le paddock d’Interlagos.

La rumeur du transfert du champion du monde 2007 à la place de Mark Webber, avait été démentie par l’agent du finlandais, Steve Robertson, car le pilote australien dispose d’un contrat. Toutefois, rien n’est encore fait et même Webber donne son point de vue :

« Red Bull serait une solution idéale pour lui. Mais je suis confiant dans les contrats qui ont été signé et si les choses bougent, alors qu’ils bougent. Il est normal qu’il y ait un peu d’amusement et de jeux en Formule 1. »

La situation McLaren-Mercedes étant ce qu’elle est (voir : rupture anticipé entre McLaren et Mercedes ?), le transfert de Kimi Raikkonen prendra du retard automatiquement. La situation moteur étant la base des transferts. Enfin le dédit du contrat de Mark Webber n’étant pas astronomique (5 millions d’euros environ), un transfert de bonne fois auprès de McLaren n’est pas non plus une idée à rejeter. Webber devait déjà aller chez McLaren fin 2007, mais l’australien a refusé indiquant « McLaren et Mercedes ne savent pas faire de voiture compétitive deux années de suite. » une phrase qui semble être rester dans les mémoires de la marque à l’étoile, qui ne souhaite pas avoir l’australien (pilote Briatore historique en plus) dans ses rangs pour 2010.

Si Mercedes rompe avec McLaren, Raikkonen n’aura aucun intérêt à revenir du coté de Woking et se dirigera logiquement du coté de Red Bull, au détriment logique de Webber. Cette rumeur démontre bien la fébrilité des rapports entre le motoriste et l’usine McLaren aujourd’hui…

F1 - Quand Red Bull Racing met la pression sur Mercedes

Il semble que Red Bull ait changé de stratégie pour son futur moteur. Au départ attentiste, l’équipe autrichienne est devenue beaucoup plus offensive et met maintenant la pression sur Mercedes-Benz.

Selon Helmut Marko, lors d’un entretien pour autobildmotorsport.de, le moteur allemand est la priorité pour l’équipe, tandis que le Cosworth est une alternative possible (voir : Red Bull et Cosworth) . Toutefois l’autrichien met la pression sur le constructeur allemand : « Mercedes est clairement notre partenaire privilégié, mais l’assurance que le problème McLaren devait être résolu depuis longtemps, hors ce n’est toujours pas le cas. »

McLaren de part son statut dispose d’un droit de veto auprès de son partenaire moteur pour contester la politique d’équipement de ce dernier. Ce qu’il a fait récemment contre Red Bull Racing…