Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – 20% d’effets aérodynamiques sur les échappements en 2012

L’interdiction des échappements soufflés ne supprime pas 100% des appuis des Formule 1 en 2012 généré par ce concept entrevu l’an dernier. Mais, plutôt 80% selon les ingénieurs de l’équipe McLaren, selon Auto Motor und Sport.

Ce qui signifie que 20% d’appuis de la voiture seront en 2012 du fait des échappements d’une manière ou d’une autre. Une suppression importante, mais pas totale donc. Lors de la présentation de la McLaren MP4-27, la voiture était en mode « show car » avec des échappements en plastiques et surtout masqués.  Ferrari a procédé de la même manière avec sa F2012.

Demain à Jerez les premières photos des premières configurations d’échappements commenceront à submerger internet pour comprendre les solutions de chacun. Force India a déjà indiqué qu’elle allait tester plusieurs concepts durant ses essais privés.

Mais il semble très clair que les Ferrari et McLaren présentées la semaine dernière seront différentes à Melbourne dans leurs configurations. Ses deux équipes ont demandé des clarifications concernant l’utilisation aérodynamique des échappements. L’orientation des tuyaux d’échappements doit viser le haut de la voiture, mais aussi souffler les gaz sur les surfaces aérodynamiques, soit la partie inférieure de l’aileron arrière ou un autre élément conçu pour cela.

D’ailleurs c’est dans ce sens, que le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting sera présent lors des essais de Jerez, afin de clarifier les choses et donner un feu vert aux différents projets présentés par les équipes.

L’actualité F1 de la semaine 2012 (04)

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Narain Karthikeyan confirmé chez HRT en 2012, McLaren et Ferrari présentent leurs monoplaces, Lewis Hamilton vise un nouveau contrat avec McLaren et Petronas met la pression sur Mercedes GP.

Découvrir l’article complet en cliquant ici

McLaren a perdu 35 millions d’euros de revenus sponsoring en 2012

La livrée est magnifique, le chrome brillant le rouge visible, mais le manque d’annonceur sur la nouvelle MP4-27 est un signe des temps et annonciateur d’une baisse des revenus marketing de l’équipe de Woking pour la saison 2012.

Aigo, ayant signé un contrat de 5 ans en 2007, quitte l’équipe. Johnnie Walker est quasiment absent sur la voiture, ainsi que Banco Santander. Le manque à gagner pour la saison 2012 se chiffre déjà à près de 25 millions d’euros. En vérité il est bien plus important.

Si AIGO n’est plus visible et fait perdre 6 millions d’euros annuellement, il est à noter que Johnnie Walker et Banco Santander sont visible, uniquement sur les combinaisons des pilotes. Ce qui laisse penser que la réduction a été importante.

Pour la marque du groupe DIAGEO, il était entendu qu’un accord de deux ans de 25 millions d’euros sur la période (2011 et 2012) avait été entendu, mais semble avoir été résilié au profit d’un contrat bien moindre et entre 1 et 2 millions d’euros.

Concernant Banco Santander, le dernier accord indiquait une prolongation pour la saison 2011 contre 6 millions d’euros. La présence uniquement de la marque ibérique sur les combinaisons des pilotes signifie que la réduction a été encore importante et semble estimé aujourd’hui à 2 millions d’euros annuels pour 2012. La banque espagnole vise désormais une communication autour principalement des deux champions du monde anglais.

Hilton a aussi réduit son implication pour 2012, tout en restant encore présent dans les partenaires économiques de l’équipe.

Notons que Vodafone a aussi réduit son implication financière de 10 millions d’euros avec la signature de son nouveau contrat de trois ans qui expirera en 2013 ou 2014. Passant de 55 millions d’euros à 45 millions d’euros environ par année.

Ce qui signifie que réellement le manque à gagner en 2012 pour l’équipe McLaren est tout de même de 35 millions d’euros environ. Une manière d’entrer parfaitement dans les clauses du RRA…

F1 – Hamilton vise un nouveau contrat avec McLaren d’ici Avril

Il semblerait que Lewis Hamilton soit impatient de conclure une nouvelle entente avec McLaren d’ici le mois d’Avril 2012, afin d’éviter toutes spéculations autour de son avenir pour le reste de la saison. « Probablement après les deux premières courses, (nous pouvons alors nous concentrer sur le reste de l’année sans nous préoccuper sans se poser des questions » lance le champion du monde 2008 sur Autosport.

Reste à savoir si Martin Whitmarsh ne va pas laisser un peu de temps et agir de la même manière que l’an dernier avec Jenson Button. Dès Avril 2011, l’homme fort de McLaren avait indiqué dans la presse son intention de prolonger jusqu’en 2017 ses pilotes, précisant même que 120 millions d’euros pouvaient être placés dans ce sens. Dès Juin, l’option 2012 de Button a été validé, mais dans l’attente d’une victoire et surtout de certains ajustements sur la durée du contrat. Suite à la victoire au Canada de Button, le patron de McLaren promet une forte augmentation et un contrat d’environ 3 ans à la clé ferme. Button semble ralentir. Il faudra attendre le mois d’octobre pour avoir l’officialisation d’un contrat signé 2 semaines plus tôt.

Pour Lewis Hamilton, la mécanique pourrait être la même finalement. L’entourage du champion du monde 2008 demande un salaire très importante, autour de 18,5 millions pour 2013 et refuse de rétrocédé 25% de ses revenus à l’équipe, comme c’était le cas auparavant. Mais, il semblerait que l’égalité de traitement serait une garantie et le marché des pilotes ne permet pas une augmentation massive de salaire. Button touchera 16 millions d’euros brut l’an prochain, Vettel 10 millions, tandis que Fernando Alonso a baissé son salaire pour sa prolongation au-delà 2012 passant de 30 à 25 millions d’euros brut.

Egalement, les rumeurs autour de Red Bull Racing, dont nous avons été le premier à parler en Mai 2011, commence à revenir dans les médias.

Hamilton a appris de ses erreurs et souhaite finaliser rapidement un nouvel accord qui pourrait être similaire à celui d’aujourd’hui qui expire en 2012. La situation économique le permet et cela simplifierait grandement les choses pour Martin Whitmarsh. Le pilote a besoin de changer d’image dès 2012 pour séduire des sponsors personnels, ce qui signifie que McLaren est en position de force pour négocier le contrat.

F1 – La McLaren MP4-27 illégale ?

Lors que la MP4-27 a été présentée, j’avais remarqué une petite « gouttière » derrière les pontons de la monoplace. Après observation plus approfondie, j’ai découvert que c’était une excroissance dotée d’un morceau étrange.

Un commentaire fait par un membre de l’équipe de Woking a causé un émoi auprès des médias à propos de la légalité de la voiture. Apparemment la réponse aurait été celle-ci : « La voiture est très proche de la limite de la réglementation technique. » Précisant même en OFF que si la FIA suivait strictement à la lettre le règlement, la voiture pourrait être jugé illégale à Melbourne. Le commentaire était visible sur le site internet de l’équipe, puis retiré rapidement.

Reste une question : qu’est-ce que ce trou derrière les pontons ? Il n’est pas impossible que ce soit un capteur pour l’usure des pneumatiques Pirelli. L’équipe a indiqué avoir fortement travaillé sur l’exploitation des gommes italiennes sur la MP4-27. Dans ce cas rien d’illégale…Ou pas…

NOTA : Pour ceux qui doutes, regardez sur la partie supérieur gauche de l’image il y a un trou de 100mm rond qui ressemble à un pot d’échappement….

NOTA 2 : D’après les informations que j’ai pu obtenir, il semblerait que ses orifices ne soit pas des échappements, mais devant permettre d’orienter la chaleur des radiateurs et du moteur V8 mercedes en direction de l’aileron arrière. Ce qui expliquerait le faible diamètre et son orientation sur les pontons.

F1 Vidéo – McLaren MP4-27

Ce jour, l’écurie McLaren Mercedes a présenté dans son usine de Woking sa nouvelle monoplace qui portera les couleurs de la structure britannique lors du Championnat 2012. Grâce à notre vidéo du jour, vous pourrez découvrir cette MP4-27…

McLaren Mercedes –  » La MP4-27 est très différente ! « 

Avec la nouvelle MP4-27, l’écurie McLaren Mercedes souhaite se battre clairement pour le titre de Champion du Monde face à l’équipe Red Bull Racing. La nouvelle monoplace 2012 de Woking présente un changement de design au niveau des pontons et une recherche de l’appui après l’interdiction des échappements soufflés…

 » Nos principaux objectifs pour la saison 2012 ont été d’optimiser l’appui malgré l’interdiction des diffuseurs soufflés et d’améliorer la compréhension des pneumatiques Pirelli  » indique Paddy Lowe, le directeur technique de la structure McLaren Mercedes. Avant de préciser que l’interdiction des diffuseurs soufflés a un impact inévitable sur le champ d’écoulement sur l’arrière de la monoplace. Le design arrière a donc été redéveloppé en conséquence.

Paddy Lowe précise que la nouvelle monoplace de Woking a également bénéficié de 12 mois d’expérience sur les pneumatiques Pirelli qui ont permis d’optimiser l’efficacité d’exploitation.

Le directeur de l’ingénierie, Tim Goss précise que beaucoup d’éléments de la MP4-27 sont nouveaux par rapport à la MP4-26 de l’an dernier. Expliquant que l’effort a été porté sur une optimisation de l’écoulement de l’air sur l’arrière de la voiture, sans utiliser des échappements cylindriques sur les ultimes 100mm. Adieu forme ovoïde ou plate comme par le passé. Ce qui redéfinit l’approche.

Finalement, la MP4-27 a peu en commun avec la MP4-26 de l’an dernier, hormis quelques éléments du système d’alimentation carburant. Mais, son inspiration est très différente de son ancêtre et l’équipe technique de 200 ingénieurs est fier du résultat final.

F1 – Inside Mclaren MP4-27

C’est aujourd’hui que l’équipe McLaren Mercedes a présenté dans son usine de Woking sa nouvelle arme de conquête pour la saison 2012 : La MP4-27…

C’est lors de la présentation dans l’usine de l’écurie anglaise à Woking qu’a été présentée la nouvelle MP4-27. La première impression est qu’elle représente une évolution intéressante de la MP4-26 de l’an dernier.

McLaren Mercedes a répondu à la contrainte d’un nez plus bas par un design original et plat. La MP4-26 étant déjà élaborée autour d’un design avec un nez plongeant, la MP4-27 optimise ce dessin, pour épouser la nouvelle réglementation. Les mats d’ailerons sont proéminants et supportent un aileron avant très travaillé et épuré, avec des dérives en forme d’ailette de requin et un intéressant design sur la partie inférieure de l’aileron. La coque est une zéro quille et les éléments de suspensions semblent être placés au même niveau que la monoplace de l’an dernier. La base du nez est prolongée le long de la coque jusqu’au niveau des éléments de suspension, de la même manière que la MP4-26 de 2011.

La boîte à air moteur est moins originale que celle de l’an dernier, mais dispose d’un léger aileron de requin dans le prolongement pour un meilleur écoulement de l’air. Elle se prolonge le plus longtemps possible avant de plonger au niveau de l’aileron arrière et les éléments de suspensions. Les pontons sont plus classiques, courts et d’un design en goutte d’eau avec une entrée d’air épousant la dérive latérale. Sur l’arrière de ses pontons, une gouttière originale permet un meilleur écoulement de l’air vers la base de l’aileron arrière. La partie postérieure de la monoplace est très épurée, à la manière des Red Bull Racing.

L’aileron arrière est très bien fini et coupé en deux sur sa partie centrale, dans la veine des meilleurs designs d’exploitations du système « DRS » de l’an dernier. L’échappement est quasiment invisible, car il épouse parfaitement les courbes de l’arrière de la monoplace. L’ensemble est une optimisation de la MP4-26 dans le même sens que l’évolution de la RB7 avait été par rapport à la RB6 de 2010.

Mc Laren et PURE, c’est non!

L’équipe de Woking n’a pas trop attendu pour indiquer que la rumeur d’une possible association avec PURE n’était pas sérieuse.

Il n’y a pas si longtemps de ça, l’idée d’une association naissait. Mais voilà que l’équipe anglaise a décidé de se concentrer sur la réussite future de Mercedes-Benz. Rappelons que ce n’est pas la première rumeur concernant 2014 puisque l’idée d’un retour de Honda a fait son chemin, très vite démenti également.

« Mc Laren n’a absolument pas eu de contact avec PURE pendant de nombreux mois » déclare un porte-parole de l’équipe de Woking qui ajoute que « le contact que nous avons eu avec PURE, il y a plusieurs mois, était d’une nature totalement informelle, et a été un simple geste de courtoisie. »

L’objectif pour Mc Laren est donc de se concentrer sur Mercedes-Benz au moins jusqu’en 2015.

F1 – McLaren avec Pure en 2014 ?

Dans son intervention médiatique sur le site GPupdate.net, Craig Pollock parle longuement de l’idée d’avoir deux bonnes équipes à l’horizon 2014 et s’attarde sur le cas McLaren. « En 2012, ils auront leurs moteurs gratuitement. En 2013, Mercedes devra livrer aussi, parce qu’ils sont obligés. Mais de ce qui arrive en 2014 il n’y a aucune idée. » explique Pollock.

Le contrat entre McLaren et Mercedes est en deux temps et valable jusqu’en 2015. Le moteur V8 est gratuit jusqu’en 2012 et ensuite payant jusqu’en 2015. La mise en place du futur bloc moteur en 2014 a décalé les contrats moteurs mis en place auparavant. Les motoristes doivent fournir leurs partenaires par obligation (gratuitement ou de manière payante avec un rabais). L’équipe de Woking tente de réduire la facture moteur depuis Juillet 2011 en discutant avec son partenaire allemand. Ses discutions portent surtout sur l’implication dans le développement du bloc et de la position de force du team anglais depuis 2010 et de son duo de champion du monde. Une politique devant réduire le prix d’un moteur 2014 qui s’annonce assez importante.

McLaren chercherait donc des pistes. Construire son moteur étant trop coûteux, la rumeur Honda a été timidement démenti en marge du salon de l’automobile de Tokyo par le constructeur japonais. Arrive alors l’idée du remake TAG Porsche.

Ron Dennis, ayant compris que l’ère du Turbo allait dominer la Formule 1 au début des années 80, n’a pas démarché un constructeur comme les autres. Mais le bureau d’étude Porsche et a fait financer un moteur V6 par son nouveau partenaire, Mansour Ojjeh, TAG Group. Ainsi est né le moteur TAG Porsche qui dominera la Formule 1 entre 1984 et 1985 avant d’être dépassé par le Honda dans la Williams dès 1986.

McLaren en 2014 sera-t-elle équipée d’un moteur PURE ? Ce moteur sera-t-il rebadgé du nom d’un constructeur automobile (comme Ilmor avec Mercedes), ou alors d’un partenaire financier (comme à l’époque de TAG) ?

F1 2012: Toutes les dates de présentation des monoplaces

D’ici quelques semaines la F1 entrera dans sa saison 2012 avec la présentation des nouvelles monoplaces des écuries. Sportune vous dévoile les dates de présentation de tous ces bolides. Ces dernières restent à confirmer, mais la plupart des équipes vont montrer leurs dernières machines lors des premiers essais privés de la saison, sur le circuit de Jerez (Espagne) le 7 février prochain.

La première équipe de F1 à dévoiler sa nouvelle arme sera McLaren Mercedes, qui présentera dans son usine de Woking sa prochaine MP4-27 que pilotera Lewis Hamilton et Jenson Button. L’équipe anglaise sera suivi par la Scuderia Ferrari, qui dans son usine de Maranello dévoilera la prochaine Formule 1 de Fernando Alonso et Felipe Massa, avec l’ambition de reconquérir le titre mondial.

Sébastian Vettel devra attendre le 5 février à Jerez pour découvrir sa future RB8 qu’il partagera avec l’australien Mark Webber. Kimi Raikkonen attendra 24h après Vettel pour dévoiler la prochain monoplace de l’usine d’Enstone.

Enfin, Michael Schumacher attendra plus longtemps. Le 21 Février prochain pour découvrir les lignes de sa W03 en marge des essais privés qui se dérouleront cette fois-ci sur le circuit de Barcelone (Espagne).

Voici les dates des présentations des monoplaces de F1 2012 :

• 1 Février 2012 – McLaren Mercedes à Woking
• 3 Février 2012 – Scuderia Ferrari à Maranello
• 5 Février 2012 – Red Bull Racing à Jerez
• 6 Février 2012 – Lotus F1 Team à Jerez
• 6 Février 2012 – Sahara Force India à Jerez
• 6 Février 2012 – Sauber F1 à Jerez
• 6 Février 2012 – Scuderia Toro Rosso à Jerez
• 6 Février 2012 – Williams F1 à Jerez
• 7 Février 2012 – Caterham F1 à Jerez
• 7 Février 2012 – Hispania Racing Team à Jerez
• 7 Février 2012 – Marussia F1 à Jerez
• 21 Février 2012 – Mercedes AMG GP à Barcelone

Source Sportune.fr

F1 – Quand Ferrari imite McLaren (suite)

Depuis le début de l’hiver l’essentiel des transferts se déroulent chez les ingénieurs. Beaucoup de croisement entre Ferrari, McLaren, voir Mercedes AMG et d’autres. Toutefois, Ferrari a marqué un coup et débute sa « McLarenisation », sous l’impulsion de Pat Fry.

La Scuderia Ferrari a signé Horohide Hamashima, l’ancien directeur du développement des pneumatiques Bridgestone. L’homme sera en charge de l’interaction entre la voiture et les pneus. L’équipe italienne a eu beaucoup de mal avec l’exploitation des pneumatiques Pirelli en 2011 et Stefano Domenicali a confirmé que ce point faible devait devenir un point fort.

L’embauche d’ingénieur nippon pour l’exploitation des pneus est directement inspirée par…McLaren. En Juillet 2010 a été dévoilé pour la première fois par plusieurs journalistes que l’équipe basée à Woking avait débauchés un ingénieur de Bridgestone, alors que toutes les équipes étaient encore équipées de pneumatique japonais cette année-là.  Hiroshi Imai a été recruté durant l’hiver 2009/2010 et il dirigeait la construction des pneus F1.Cette embauche avait été favorisé à l’époque par…Pat Fry, qui est actuellement le directeur technique de la Scuderia Ferrari et anciennement de McLaren.

Les bonnes vieilles recettes…

L’actualité F1 de la semaine 2012 (01)

Au programme de l’actualité de la Formule 1 cette semaine : Sébastien Buemi sera 3ème pilote Red Bull Racing en 2012, Williams perd un sponsor important, McLaren est désormais une équipe indépendantes et plus de 35 millions d’euros qui attendent un volant en 2012.

Découvrir l’article complet en cliquant ici

McLaren est officiellement une équipe indépendante

L’équipe McLaren est désormais une équipe « indépendante ». Le groupe allemand Daimler n’est plus actionnaire du groupe McLaren depuis le 1 er Janvier 2012. La fin d’une époque.

En 1999, le groupe allemand Daimler s’introduit pour 500 millions de dollars de l’époque pour prendre 40% du capital de McLaren Group. Le début de l’ère des constructeurs. Toutefois, depuis que les allemand ont repris le team de Ross Brawn, champion du monde 2009 pour la rebaptiser Mercedes GP et ainsi changer de stratégie. Le principe d’un retrait progressif de la marque allemand dans McLaren était donc engagé.

En échange de l’accord de retrait, Mercedes-Benz fournissait gratuitement son V8 à McLaren jusqu’en 2012, pour ensuite devenir payant à compter de 2013. La relation entre les deux parties date de 1995. Quasiment un record de longévité entre deux partenaires.

EN Septembre 2011, McLaren Group avait souscrit un prêt de 50 millions d’euros auprès de la banque HSBC. Un prêt garanti sur al propriété intellectuelle, des liquidités et des terrains et d’une partie de l’usine de Woking. Cet argent sert à reprendre les 11% que Daimler disposaient encore dans le capital de l’équipe (d’une valeur de 55M€). Ses parts devaient être reprises avant le 31 D2cembre 2011.

Aujourd’hui, McLaren Group est détenu à 50% par Mumtalakat Holding, 25% par Tag Group et 25% par Ron Dennis.

L’histoire de Budkowski – McLaren à Ferrari

[ English Version ] – Une information mi-décembre est venue à mes oreilles. Marcin Budkowski allait en direction de Maranello. Marcin a commencé sa carrière F1 chez Prost Grand Prix en 2001 au poste d’aérodynamicien, il n’y est resté naturellement que brièvement avait de partir à Maranello jusqu’en 2007 ou il quittera les murs pour ceux de l’usine de Woking de McLaren. IL occupait en Angleterre le poste de chef de projet de développement aérodynamique. Déjà son transfert en 2007 avait attiré l’attention des médias.

Il y a environ 4 jours, le site Omincorse ajoute un rapport disant que Budkowski reviendra à Maranello, en suivant un convoi d’autres ingénieurs qui suivent aussi le même itinéraire. Un souhait de Montezemolo qui a indiqué qu’en Italie il n’y a pas de bons aérodynamiciens, mais de bons ingénieurs en mécanique. C’est pourquoi il va alors faire ses courses en Angleterre.

J’ai pris contact avec McLaren et Jonathan Neale qui a commenté la situation en ses termes : « Comme toujours l’équipe a une gestion moderniste, nous essayons toujours de reconnaitre les besoins individuels de nos membres. Marcin n’est pas le premier à faire le choix d’une année sabbatique bien méritée ou d’interrompre sa carrière F1 et il ne sera pas le dernier. Quand il retournera au travail plus tard cette année, il va relever le défi avec nous, avec une énergie renouvelée. »

Donc, interruption de carrière ou congé sabbatique, il n’ira pas chez Ferrari. Le moins que je puisse dire c’est que c’est une gestion très intéressant…

By @F1Enigma

Transfert 2012 : le point (Update: 12/12)

Le jeu des chaises musicales est toujours actif:  Kimi Raikkonen et Romain Grosjean annoncés chez LRGP pour 2012.  Pastor Maldonado confirmé chez Williams.  Il ne reste plus qu’un volant chez Williams et les deux volants Force India et Toro Rosso. Avec une surprise du côté de Team Lotus et Hispania Racing à prévoir Voici pour le point sur les transferts :

Voici le point sur les rumeurs et les line-ups :

• Red Bull : Vettel – Webber
• Ferrari : Alonso – Massa
• Mercedes : Schumacher – Rosberg
• McLaren : Button – Hamilton
• LRGP : Raikkonen – Grosjean
• Toro Rosso : (Buemi– Alguersuari, Vergne)
• Lotus : (Trulli – Ricciardo, Petrov)– Kovalainen
• Force India : (Sutil, Hulkenberg -  Di Resta)
• Virgin : Glock –  Pic
• HRT : De la Rosa – (Liuzzi, Karthikeyan, Petrov, Di Grassi, Clos)
• Sauber : Kobayashi – Perez
• Williams : (Barrichello, Sutil, Petrov) – Maldonado

F1 – Ferrari et McLaren chassent RB8 pour 2012

La chasse à la RB8 est lancée, depuis plusieurs mois maintenant. Ferrari et McLaren ont des objectifs bien différents, tandis qu’Adrian Newey vise à confirmer la domination de Red Bull Racing pour 2012.

L’équipe double championne du monde des constructeurs travaille dur,  pour permettre à sa prochaine monoplace d’être présente lors des premiers essais de l’année 2012, le 7 Février prochain. La prochaine RB8 devrait être une évolution d’un design qui remonte à 2009, maintenant. Le règlement n’évoluant guère sur des détails jusqu’en 2013, il est logique que l’ingénieur anglaise privilégie les points fort de ses monoplaces précédentes. Mais il semble que la RB8 surprendra. A suivre donc.

Du côté de McLaren, l’objectif est clair : trouver entre 400 et 500 millièmes de secondes,  pour être au niveau et dépasser la Red Bull l’an prochain. Sous l’impulsion de Jenson Button et Lewis Hamilton, la prochaine MP4-27 sera une évolution de la MP4-26. Une stabilité technique indispensable pour construire une réussite. Notons que la prochaine monoplace aura plus de Button que d’Hamilton. Le champion du monde 2009 est plus écouté techniquement qu’auparavant et la prochaine machine devrait être un modèle dans la gestion des pneumatiques Pirelli.

Enfin, Ferrari annonce aussi la couleur : 700 millièmes à trouver, au moins, pour rivaliser avec la prochaine machine autrichienne. Un souhait de Fernando Alonso, pour une future machine qui sera un nouveau design. L’ombre de Rory Byrne sera visible dans ce modèle, mais reste à savoir quelle sera l’agressivité de la Scuderia. En 2011, Williams a présenté sa FW33 comme une machine agressive et le résultat a été décevant. De plus, notons que la Scuderia mettra en piste son 4^ème design différent depuis 2009. Pat Fry, le nouvel homme fort de Maranello, n’est pas un personnage réputé pour sa stabilité technique (voir les McLaren sur la période 2007-2010).

Toutes ses estimations ne tiennent pas comptes de l’évolution de Red Bull pour l’an prochain. McLaren et Ferrari font le pari d’une stagnation des performances en 2012, à cause de la suppression des diffuseurs soufflés. Mais, aussi une analyse poussée des temps au tour en qualification. Sur plusieurs circuits la RB7 a été moins rapide que la RB6. Sur le circuit de Barcelone par exemple. La machine de Mark Webber, en 2010 a tournée pour la pôle position (Q3) en 1’19’’955 – ce qui a été son plus rapide de la qualification. En 2011, l’australien a signé un temps pour la première place sur la grille de départ, dans la même Q3 – qui a été aussi son plus rapide-  un temps de 1’20’’981. Une seconde d’écart.

Notons, pour comparaison que Sébastian Vettel, en 2009 avait signé le deuxième temps des qualifications avec sa RB6, avec un temps en Q3 de 1’20’’660 et même 1’20’’220 en Q2 (son plus rapide).  Ce qui signifie que Ferrari et McLaren estime que la RB8 ne progressera pas, mais baissera de rythme en 2012.

Indice F12011 D&B : delais paiement equipes/fournisseurs

Comme tous les ans, une étude de D&B, analyste international de l’information économique, reste intéressante et montre les relations entre une équipe de F1 et ses sous-traitants en 2011.

L’étude démontre les champion du monde ont retardé de 5 jours (par rapport à 2010) le règlement des factures. Toro Rosso règle le lendemain. Sauber et Williams 2 à 3 jours après réception.

Coté top team, Ferrari retarde de 18 jours ses créances fournisseurs, McLaren 12 jours. Tandis que Mercedes Gp règle à 11 jours et LRGP à 16 jours.  Pas d’information concernant Hispania Racing Team, comme tous les ans.

Par rapport à l’an dernier, la majorité des équipes paient dans les 30 jours, et les trois paient même avant réception. C’est le cas de Team Lotus, Force India et Marussia. Mais, pour ses dernières, les relations l’an dernier ont été conflictuelles avec leurs fournisseurs (retard de près de 60 jours ou plus) ce qui explique les chiffres de 2011.

• 1 – Marussia Virgin Racing : – 17 jours
• 2 – Team Lotus : – 9 jours
• 3 – Sahara Force India : – 8 jours
• 4 – Scuderia Toro Rosso : 1 jour
• 5 – Sauber F1 : 2 jours
• 6 – Williams F1 : 3 jours
• 7 – Red Bull Racing : 5 jours
• 8 – Mercedes GP : 11 jours
• 9 – McLaren Racing : 12 jours
• 10 – Lotus Renault GP : 16 jours
• 11 – Scuderia Ferrari : 18 jours
• 12 – Hispania Racing Team : no data

McLaren vers le sposoring écologique

Depuis la crise économique de fin 2008, le marche du sponsoring en Formule 1 est surtout dépendant de l’émergence des pilotes et de leur potentiel commercial et non plus sur le potentiel de l’équipe de Formule 1. Une dépendance qui inquiète outre mesure et certain cherche des solutions. McLaren Racing, en annonçant être devenu neutre en rejet de carbone, grâce à des projets de compensation énergétique, amorce une nouvelle tendance : le sponsoring écololigique.

La crise a mis en lumière des valeurs de moralités qui n’avaient pas été visible auparavant. La Formule 1 étant un sport de masse permettant de faire de al publicité pour un large public, mais depuis lors les entreprises coïncidèrent comme mal venues de telles dépenses. La Formule 1 est alors entré dans une récession marketing, provoqué par le changement de mentalité pour un meilleur respect de l’environnement. Le coup venait de loin. Le message écologique est un profit que bon nombre d’entreprise souhaitent mettre en avant, et cela n’était plus compatible avec l’image d’une Formule 1 gourmande.

L’émergence en 2010 de la Voile (investissement entre 80 et 100 millions d’euros par bateau) semble avoir fait réfléchir vers un sponsoring écolos. McLaren Racing a mis en place une première pierre destiné à séduire, via sa structure McLaren Marketing, une future cibles qui bien évoluée depuis 18 mois.

McLaren devient neutre en C02

[ English Version ] – McLaren Racing a annoncé quelle était la première équipe à devenir neutre en rejet de carbone, avec de nouveaux investissements dans deux projets de compensation énergétique.

Suite à un audit de trois ans, l’équipe a été reconnue par la Carbon Trust Standard et pas le gouvernement britannique, comme efficace en matière énergétique et rejet de carbone.

Afin de devenir pleinement neutre en CO2, l’équipe de Woking a annoncée un investissement autour de deux programmes de compensation énergétique basés sur deux projets Hydro-électrique en Inde et au Brésil.

« L’annonce d’aujourd’hui est la preuve la plus forte que nous sommes allés plus loin que toute les autre équipes de Formule 1 en devenant plus respectueux de l’environnement et efficace. Une réalisation qui est d’une grande importance non seulement pour notre organisation toute entière, mais aussi pour tous nos partenaires. » A indique Martin Whitmarsh.