Certains moteurs de Formule 1 restent de pure merveille, le V10 Renault en tête, voir les V6 Turbo de Honda et même le V8 Cosworth DFV, mais il y en a d’autres qui ont été si mauvais qu’ils n’ont pas vraiment marqué l’histoire par leur résultat.
N’a pas été proposé les V12 Ferrari (1992-1993), le V6 Turbo Renault (1977-1978), le V10 111° (2001-2003), le V10 Mercedes-Benz (1995 à 2005). Pour la simple et unique raison qu’à force de développement ils ont remporté des courses.
TomorrowNewsF1.com vous propose une liste de moteur scabreux, et je vous invite à établir votre top 5 des pires moteurs F1 de l’histoire, dans les commentaires.
- L’ensemble de l’œuvre de Yamaha (1989 à 1997)
- V8 HART (1995-1997)
- V12 Porsche – Footwork (1991)
- Flat 12 Subaru (1990)
- V12 Lamborghini (1989 – 1993)
- V6 Turbo Motori Moderni (1984-1988)
- V8 Alfa Romeo (1983-1987)
- W12 Life (1989)
- H16 BRM (1966 – 1967) (et pas V16 pardon)
- V10 Peugeot (1995 à 2000)
- V8 JUDD (1988 à 1990)
- V10 Ford (1996-1998)
- V8 Zetec Ford 3L (1995-1996)
A vous de dire en commentaire…
A propos du moteur Judd en 88, signalons les perf’ exceptionnelles de Nigel Mansell au volant de la Williams (deux premières lignes et deux secondes places) à une époque de domination absolue des McLarens et du turbo
« N’a pas été proposé (…) le V10 Mercedes-Benz (1995 à 2005). Pour la simple et unique raison qu’à force de développement ils ont remporté des courses. »
@ Marc : je te trouve bien sévère avec le Merco en envisageant qu’on puisse imaginer le placer dans la liste. C’était à partir de 1997 (si si c’était déjà l’un des plus légers et moins gourmands) jusqu’à l’interdiction du Béryllium (en 2000 ?) le meilleur moulin du plateau et une des clés de voûte de la conception des McLaren victorieuses de Newey.
à ajouter dans la liste :
– H-16 BRM (1966).
les 3 pires en termes de conception et de réalisation :
» W12 Life (1989)
» Flat 12 Subaru (1990)
» V12 Porsche – Footwork (1991)
on peut y ajouter le moteur Speluzzi monté dans un chassis Milano qui a disputé le GP d’Italie en 1950 ❓
» V8 JUDD (1988 à 1990) ce moteur a succédé au Zakspeed (84/85 à 88) 4cyl turbo dans un chassis Zakspeed projet 100% allemand qui était plus qu’intéressant hélas la fiabilité…
Walda dit: à ajouter dans la liste : – H-16 BRM (1966).
sauf erreur de ma part ce moteur a gagné une (seule ?)course… de mémoire :
– USA 66 avec Clarck et un chassis Lotus (?)
il était lourd et compliqué ce qui n’en faisait pas un foudre de guerre
un p’tit dernier avant la route 😆
le W12 MGN ? à distribution rotative
pour le BRM H16, je confirme que celui-ci a gagné une course en 1966 ^^
le W12 MGN n’a pas couru en F1, il a juste fait un essai sur une AGS non?
Pour la petite histoire, le W12 MGN de Guy Nègre et le W12 de Life, c’est le même moteur avec un autre nom.
Mais si vous avez d’autres moteurs de F1 je suis preneur, déjà ELLE a donné le moteur Speluzzi. 😉
Ce n’est pas le moteur Peugeot de l’année 2000 qui a cassé 57 fois chez Prost GP?
D’après le principal concerné, c’est un triste record…
@ Marc : bah justement non, d’après l’auteur de l’article sur Wiki non, ils n’ont pas le même concepteur :
http://en.wikipedia.org/wiki/Life_Racing_Engines
@ Elle et mikl : oui oui le H-16 BRM a gagné une course, mais c’est l’exemple typique de la fausse bonne idée, qui a gagné grâce à la qualité du châssis et du pilote qui le menait, plus que sur ses caractéristiques propres. Dans les fait c’était une usine à gaz difficile à régler, surtout à l’époque sans électronique, qui était loin d’être aussi puissant que prévu, pas spécialement fiable (16 cylindres et 64 soupapes ça en fait des cause de pannes possibles…) et qui pesait son poids, avec un CdG plus haut que tous ses concurrents. Bref un boulet dans le dos de Clark !
Le V8 Judd n’était pas le meilleur moteur mais grâce a lui en 1988, La March de Capelli a réussi a terminer sur le podium par deux fois et une a la deuxième place a Estoril un exploit en soit quand on sait que les grosse équipe de l’époque avait un turbo
Pour être complet avec le BRM H16, il a aussi gagné car il était installé dans un châssis révolutionnaire à savoir la Lotus Type 43.
Personne ne s’était rendu compte à l’époque de l’avancée technique de cette voiture qui était la toute première à disposer d’un moteur porteur. Cette technique permettait de simplifier et d’alléger le châssis… mais avec un moteur qui pesait 320 kilos (soit le double du futur Cosworth…), il n’y avait rien à esprer.
Chapman a abandonné ce moteur en 1967 en faveur du tout nouveau Cosworth et l’a installé dans une évolution de la Type 43, la Type 49 qui, elle, est passé à la postérité comme une voiture révolutionnaire (alors qu’elle ne faisait que reprendre les solutions de la Type 43) qui a remporté un titre en 1968 et a contribué au titre de RINDT en 1970 (il a fini la saison sur une Type 72 qui succédait à la 49).
Pour revenir aux pires moteurs de la F1:
Je propose l’ATS des années 60 (pas celle des années 70-80) conçue par des dissidents de FERRARI (en fait quasiment toute l’équip technique de l’époque) avec un Champion du Monde au volant mais qui a été un râté magistral.
Il y a aussi la Bugatti des années 50 qui avec son moteur 8 cylindres en ligne transversal central a aussi été un flop. Le moteur avait une technologie du début des années 30…
Pour le reste le Porsche-Footwork et le Subaru Flat12 étaient de beau râtés de la part de grands constructeurs (par la renommée surtout pour Porsche).
1. Le Rocchi (Life) W12
2. Le V12 Porsche
3. Le Flat 12 Subaru
4. Le H16 BRM
5. Le V10 Peugeot
le V12 porsche
le yamaha
et le V12 lambo.
Que des indépendants comme Judd ou Hart galèrent, c’est un peu normal, mais que de grand groupes industriels viennent badger de pareils moulins, c’est impardonnable, d’autant plus qu’il s’agit pour porsche et lambo, de marques associées au sport auto et à la recherche de performance.
Je crois que le mieux reste tout de même le yamaha, que walkinshaw avait survendu à ce pauvre Damon Hill en 97 ( alors qu’il n’avait rien montré jusqu’alors) et qui a failli le faire sombrer dans l’oubli. Au moins, Porsche a eu le tact de ne pas insister
L’idée du MGN W12 était intéressante…mais bon si aucun motoriste n’a repris l’idée…
Le Porsche V12 Footwork avec sa distribution « centrale » = un beau raté (avec Alboreto au volant) surtout quand on connait les capacités de la maison!!
Si j’ai bien compris les problèmes liées à la conception d’un W12 de F1, on a :
– avantages par rapport à un V12 et V8 :
+ compact qu’un V8
+ rigidité
– désavantages
CdG plus haut (le banc de cylindre central est à la verticale) qu’un V8 ou V12
comportement vibratoire différent et plus problématique (à confirmer) limitant le régime maximal donc la puissance
donc on a la masse d’un V12, le CdG de gravité plus haut qu’un V, la puissance d’un V8, mais la fiabilité plus réduite (plus de chambres, plus de pièces, plus de risque de pannes, sans compter les vibrations) d’un V12. Bref, pas sûr que ce soit un moteur intéressant sur le papier.
Limacher Marc dit:
22 juillet 2010 à 13:11
Pour la petite histoire, le W12 MGN de Guy Nègre et le W12 de Life, c’est le même moteur avec un autre nom.
Heu… NON!
le MGN a été développé à Vinon sur verdon en france et le life en Italie et pas du tout par les mêmes personnes , ils n’avaient pas les mêmes caractéristiques et si le MGN n’a jamais été développé à fond c’est pârce que Guy Nègre a refusé l’offre de Renault qui voulait tout racheter les droits de la distribution rotative et la nommée renault
quant au Life demandes donc aux gens de motori moderni
😉
Le dernier moteur Motori est le FLAT 12 financé par Subaru (c’était en 1988-1989), ensuite la société a développé le moteur de la SuperCar Montecarlo, avant de fermer ses portes.
Pour le W12, c’est effectivement deux projets différents, mais basée sur la même idée. Le moteur Nègre a été testé en 88 et 89 et Ligier était intéressé pour l’avenr en 1990.
Pour les italiens de Life avait un plan via un ingénieur Ferrari qui avait cela dans ses carton depuis les années 70 (un projet pour remplacer le Flat12 de l’époque), sauf que ce moteur à mis beaucoup de temps à voir le jour et la licence a été vendue à l’équipe Life.
Il ne faisait que 450cv alors que les V12 Ferrari était déjà à plus de 650 en 1990. Alors que sur le papier c’était 650cv…
désolé j’ai rien compris à ton explication mais ce n’est pas important 😀
ah oui le 4 cylindres Alfa avec 2 turbos il me semble. J’entends encore Arnoux dire lors d’essais au Ricard : » ya un bruit derriere (grrrrgrrr)….
Je dois avoir encore quelques photos dans les cartons!
Vous parlez du Megatron ? non ? mais ce n’est pas un dérivé du 4cyl BMW ?
Si mes souvenirs sont bons, Ligier avait signé un accord avec Alfa pour 87, mais FIAT qui avait racheté la marque a annulé toute implication sportive…mais il faut vérifier… 😉
Limacher Marc dit: Vous parlez du Megatron ? non ? mais ce n’est pas un dérivé du 4cyl BMW ?
le Megatron C’EST le BMW 4cyl comme le supertec était un Renault. le 4cyl Alfa de Ligier c’est autre chose qui n’a rien à voir.
Au sujet de Ligier et de MGN il n’y a jamais rien eu sauf dans les « voeux imaginaires » de P.Camus le seul vrai contact a eu lieu avec Brabham par l’intermédiare d’un Français mandé par un groupe d’industriels et de Pascal Wittmleur qui alors était le manager d’Eric van de Poele. Comme de coutume le père Nègre a voulu le beurre et l’argent du beurre, il a essayé de « piquer » le fric du groupe d’industriel directement pour son moteur alors que le groupe avait pour objectif de racheter Brabham… ce qui ne s’est pas fait car le trou de l’écurie représentait le budget de quasiment 2 saisons à l’époque… là dessus est venue se greffer « l’affaire Amati-Marlboro-Lauda » et tout s’est arrêté net.
xav’ dit:
… et le V12 lambo.
le V12 Lambo rebaptisé Chrysler a été essayé par Ayrton SENNA dans un chassis McLaren… en sortant de son baquet Senna a dit à René DENNIS… tu le gardes ou je ne signe pas pour l’an prochain… et c’est ce qui s’est passé Ayrton n’a signé que course par course la saison suivante.
Et il y avait même pour 1994 un V10 Lambo/Chrysler dans les carton en cas de signature Mclaren
Marc; exact pour le mégatron ex BMW…qui a remplacé le 4 cylindres Alfa quand cette marque a retiré son moteur à Ligier (Sous le mauvais prétexte que Arnoux avait dit que ce moteur « c’est de la m…e »)
La LIGIER/ALFA a bien fait les essais d’avant saison (au Ricard, vu de mes yeux !)
Et c’est vrai aussi qu’un accord LAMBO/Mc Laren n’était pas loin, plutôt avec le V12 il me semble…une Mc Laren avait fait quelques essais avec en tout cas. Mais n’était ce pas fin 92 plutot?
Et finalement Ayrton a roulé en 93 avec un Ford: 5 victoires !!