L’incident de Lewis Hamilton durant le Grand Prix d’Europe a provoqué plusieurs remous. Fernando Alonso et Ferrari ont critiqué l’attitude du champion du monde 2008, mais aussi la FIA et ses commissaires qui ont mis 15 tours pour établir une sanction, qui n’a eu aucune incidence sur le déroulement de la course.

Mais selon, Mark Hughes, commentateur de la BBC, Charlie Whiting a eu quelques difficultés d’ordre techniques pour prendre sa décision.

Au moment précis ou Hamilton fait son infraction, « Whiting se préoccupe essentiellement de l’accident de Webber » indique Hughes. L’incident arrive aux yeux du du directeur de course, une fois la piste nettoyée et la course reprise. Il a fallut 7 tours pour révéler qu’Hamilton était sous enquête et 4 autres pour confirmer la peine. Mais il y avait une raison pour ce retard.

Mark Hughes indique « pour déterminer si une infraction a été commise, il y a eu une difficulté principales. Il n’y avait aucun système de chronométrage dans la partie précise de la piste, de sorte que la preuve allait s’appuyer sur des séquences vidéo et les données des transpondeurs de la voiture de sécurité et celle d’Hamilton. »

« Les séquences de la voiture d’Hamilton ont été loin d’être concluantes et n’a pas permis d’établir une décision. La prise de décision allait donc s’établir sur la vidéo. Mais les vues aériennes produite par la FOM ont été difficile à trouver. Une fois la compilation des données, Whiting à pris sa décision sur l’infraction. »

A ce moment précis, choisir la peine a été la dernière difficulté. Le drive-throught était une solution logique, car il n’est pas écrit dans le règlement ce type de cas de figure, mais cela reste de la décision du directeur de course. Une responsabilité qu’a prise Charlie Whiting.