Un mauvais début de saison avec la F2004, une compétitivité retrouvé en feu de paille, les rumeurs sur le départ de Schumacher. Le Team Ferrari a souffert en 2005, pas de titre mais les gros titres.
UNE F2005 PAS AUSSI BONNE QUE PREVU
La 2005 a été une mauvaise voiture, nous pouvons le dire maintenant. 1 victoire chanceuse à Indy et 1 pôle en Hongrie ne parle pas pour elle.
C’est même la plus mauvaise voiture depuis 1995. Pourquoi cette perte de compétitivité d’un coup ?
La réponse est simple, le concepteur des Ferrari depuis 1998, Bryne, n’a pas conçut la F2005.
Ferrari a mit beaucoup de temps a avoué que sa voiture était mauvaise, ce qui ne l’a pas grandi d’ailleurs. Pourtant c’était flagrant. Outre les Pneus la voiture n’a jamais été capable de tenir la distance et usait beaucoup les gommes.
Cette année restera comme une répétition de l’après Schumacher en terme technique. Ferrari était exeptionnelle grace à son Quatuor magiques, Comme Williams a été magique grace à Newey. Mais une fois la bande à Todt partie, Ferrari sera une équipe comme une autre.
Rappelons que le tandem Brawn/Bryne avait déssiné toutes les Bennetton de 1992 à 1995 et qu’en 1996, Bryne avait demandé à un jeune ingénieur, fondateur de l’équipe Simtek entre 1994 et 1995, Nick White de dessiné la B196 d’Alesi et Berger.
L’APRES SCHUMACHER
Barrichello remplacer par Massa pour une année seulement et 5M$ de salaire. Le mystère plane sur Schumacher et son envie de poursuivre l’aventure en rouge.La rumeur de l’arriver de Raikkonen pour le remplacer à partir de 2007 suscite des interrogations. L’allemand fera t’il sa dernière année en 2006 ?
Chez Ferrari on pense que oui, d’où les contacts avancés avec le seul, aux yeux de Jean Todt qui puisse remplacé le septuple champion du monde, Raikkonen. Un contrat de 5ans et 263M$ à la clé ont été proposé au finlandais qui a d’après les rumeurs signé un précontrat. Mais beaucoup pense que ce n’est qu’un leurre, à la manière de Senna à son époque pour exiger plus de Mclaren. L’affaire a juste provoqué des ventes de papier en Allemagne.
Valentino Rossi, Ferrari, le duo peut séduire, pourtant à y regarder de plus près le projet de cette alliance est peut être tout autre.Sportivement Raikkonen et Alonso seront les cibles de la continuité de l’après Schumacher. Mais pourquoi Rossi et pas un autre pilote ?
Quand Schumacher est arrivé chez Ferrari en 1996, le pilote allemand était dans presque tous les détails le pilote parfait. Rapide et vendeur. 1 sec plus vite que tout le monde à l’époque d’après Jean Todt et surtout capable de vendre 400.000 casquettes par an. Pourtant quand on regarde l’alliance Schumacher/Ferrari on s’aperçoit que la Scuderia a cédé ces droits d’exploitations à son pilote en échange d’un pourcentage. Le Septuple champion du monde gagne 22M$ de revenues annexes (Sponsoring et Produits dérivés) et Ferrari gagne 20M€/an en dérivés.De son coté, Rossi gagne 14M$/an de revenues annexes, ce qui est un très bon score vu l’audience, trois fois moins importante de la MotoGP.
En faite la venue de Rossi sera un atout sponsor et de vente de produits dérivés. Car coté sponsoring, Schell a prolongé pour 5 ans et 35M$/an, Philip Morris pour 5 ans et 180M$/an. Du coté de Vodafone on regarde chez BAR. Mais ce que l’on peut penser concernant les produits dérivés, c’est que la Scuderia n’en est qu’aux débuts. Après Fila et Puma qui déboursent 3M€/an pendant 3 ans, l’équipe serait à l’avenir tenté de signer avec un grand équipementier sportif à long terme, comme les clubs de foot. Adidas a signé un contrat de 100M€ sur 10 ans avec le Real Madrid et Ferrari rêve de la même chose.Du coté de Rossi, on peut estimer que ces produits dérivés et revenus sponsoring personnel atteindront les 30M$/an s’il arrive en Formule 1.
30M$ sur 3 ans on été proposé à Rossi pour piloté en 2007 la Ferrari.
