L’affaire du budget plafond continue d’alimenter les gazettes de France et de Navarre. Avant le Grand Prix, au micro du redoutable Denis Brognard, Max Mosley a avoué que le budget plafond serait finalement autour de 100 millions d’euros en 2010 et ensuite 45 millions en 2011.

Une bonne nouvelle ? Oui et non car cette concession n’est destinée qu’a satisfaire la Scuderia Ferrari dans les faits. Le budget plafond ne concernant que les revenus sponsorings des équipes, hors les deux teams à dépasséerles 100 millions sont McLaren et …Ferrari. Mais lorsqu’on regarde précisément la durée de certain contrat tout s’explique.

Vodafone ayant signé un contrat jusqu’en 2011, mais avec une renégociation en 2009, va réduire son investissement pour s’alligner sur les 45 millions d’euros annoncés et devenir l’unique sponsor de l’équipe de Woking. Exit donc Johnny Walker et ses 25 millions (contrat prolongé jusqu’en 2012 mais changeant à partir de 2010). Santander quittera l’équipe fin 2009 tout comme AIGO. McLaren perdra entre 2009 et 2010 : 38 millions d’euros.

• McLaren passera donc (estimation à la louche) de 112 millions d’euros de sponsoring à 74 millions en 2010.

Coté Ferrai le changement est très différent : Marlboro disposant de l’exclusivité d’image des Ferrari jusqu’en 2011, le manufacturier de tabac souhaite se retirer dès la fin 2009. Laissant la place à Santander, mais plus à hauteur de 60 millions d’euros comme annoncé mais plutôt 45 millions (même cas que Vodafone chez McLaren). Les sponsors arabes de l’équipe italienne finiront leur contrat en 2010 et Alice terminera son deal cette année. La perte de Ferrari entre 2009 et 2010 est estimé à : 80 millions d’euros !

• Ferrari passera donc (estimation à la louche) de 151 millions d’euros de sponsoring à 71 millions en 2010.

Renault, BMW, Toyota et Williams ont un revenu déjà inférieur aux 100 millions de la FIA ne seront guère concerné par la mesure.

Voir la listes des recettes sponsoring 2009 des équipes en cliquant ici

Enfin, concernant les pétroliers, leurs budgets conséquents (50 millions de dollars pour Shell et Mobil 1) seront désormais transférés dans les budgets moteurs, en intégralité, donc pas touché par le budget plafond, tout comme les partenariats techniques (type Acer chez Ferrai, SAP chez McLaren).

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