Dossier Tomorrow : Le coup de BAR de 2005 partie 1

Un mauvais début de saison, une compétitivité retrouvé à la mi saison, la fin du Button Gates, le renfort de Barrichello et l’arrivé de Honda aux commandes de l’équipe. Le Team BAR a souffert en 2005

PLUS DUR SERA LA CHUTE

2004, saison exceptionnel pour BAR. Un pilote au top, une voiture géniale, des stratégies audacieuses mais sans victoires, l’équipe était sur un nuage.
2005, le cauchemar. Le pilote reste au top, la voiture par contre a été ratée. Aérodynamiquement surtout, car mécaniquement la 007 était plutôt intéressante avec sa boite de vitesse nouvelle génération. Alors pourquoi l’aéro a-t-elle été loupée, quand on sait que l’équipe dispose d’un directeur technique génie en la matière ?
Et bien la réponse est la soufflerie de l’équipe. Cette machine datant de 2001 se voit démodée et offre des calculs erronés. Car la BAR 007 a souffert d’une grosse traîner aéro, ce qui n’est pas conseiller pour allez vite. De plus la suspension de 2 courses après la triche de San Marin a éveillé des doutes sur la performance de 2004. Mais l’équipe a bien redressée la barre et Button signa 36 points à partir du grand prix de France. L’équipe a bien réagit et disposera d’une nouvelle soufflerie en 2006 et l’actuelle sera renforcé. La BAR 007 est resté une monoplace mal née, tout simplement.
2006, la BAR 008 sera un travail entre Honda et l’équipe, elle sera modifiée en proposant un nouveau concept aérodynamique.

LA FIN DU BUTTONGATE

L’affaire aura durée 2 ans. Tout cela autour d’un pilote n’ayant remporté aucun grand prix. Il y a eu 2004 pour commencer où le Jenson Button voulait rejoindre Williams BMW et quitté BAR, la justice ayant été contrainte d’intervenir car le pilote anglais avait deux contrats pour l’année 2005. Donc un accord a été conclu pour que le pilote continu l’aventure BAR en 2005 et pilotera la Williams en 2006. Puis durant cette année, le même pilote souhaite l’inverse. Resté chez BAR et ne pas piloté pour Williams. Maintenant l’affaire a prit fin, elle c’est réglé financièrement. Car lors de leur dernière rencontre au grand prix de Hongrie, Button proposa deux solutions à Franck Williams : Racheter son contrat ou prendre un année sabbatique. La solution du rachat de contrat par le pilote fut choisie et il en coûta 30M$ au pilote anglais, mais il a retrouvé sa liberté. Tout de suite après le transfert réalisé, Jenson Button signe un contrat de 80M$ avec Honda sur 5 ans. Mais l’on peut imaginé que le contrat est en 2 parties, une partie de 30M$ pour payer Williams et une partie de 50M$ sur 5 ans pour son nouveau contrat.

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2 Responses to Dossier Tomorrow : Le coup de BAR de 2005 partie 1

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