Selon plusieurs rapports, le secret de la nouvelle Ferrari F10 réside dans le montage de son moteur dans la monocoque. Selon la Gazzetta dello Sport, hier, le V8 de la Scuderia serait monté avec un angle de 3,5 degré vers l’avant.
La Scuderia avait largement travaillée sur l’optimisation de son diffuseur, triple sur la F10, l’arrière de la voiture avait été révisé pour une meilleure intégration des composants. L’inconvénient de ce type de montage reste l’équilibre, car le centre de gravité de l’arrière de la voiture est accru.
C’est en 1979 que l’idée d’un moteur inclinée vers le devant de la voiture a été testée. L’Arrows A2 disposait de cette technique afin d’optimiser le flux d’air sous la voiture qui était à Effet de Sol. Sauf que cette monoplace novatrice a été un échec.
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« car le centre de gravité de l’arrière de la voiture est accru »
Parler de centre de gravité arrière n’est pas forcément trés correct.
Accru n’a aucun sens si l’on parle du centre de gravité.
Et incliner un moteur ne veut pas forcément dire élever le centre de gravité du véhicule.
Sinon merci pour l’info 😀
En même temps expliquer cela de manière « simple » pour que tout le monde puissent comprendre n’est pas chose aisé.
Par contre, si tu peux faire mieux, n’hésite pas.
Le centre de gravité c’est pour la voiture entière, pour une pièce etc…mais pas pour « l’arrière » de la voiture…
Accru ça veut dire augmenter il aurait plutot du utiliser le terme élever !
De plus si tu fais roter le moteur sur un axe parallèle a l’axe d’une roues (si on considère qu’il est parrallèle à la piste ce qui n’est pas vrai vu qu’il y a le carrossage) passant par le centre de gravité du moteur le centre de gravité de la voiture ne changera pas. 😉
Ferrari a deja incliné son moteur en 2004 et 2005. Il y avait 2.7°
Objectif: degager le diffuseur central en remontant aussi le bas du carter de boite.
Le COG avait bein eveidement un peu cru.