Fin 1996, Peter Sauber vient de perdre le moteur V10 Ford et cherche un nouveau propulseur. Le V10 Mugen Honda est étudié, tout comme un moteur Mercedes. Mais finalement et avec l’aide de son sponsor principal, Petronas, Ferrari va fournir l’équipe Suisse, et cela a durée 9 ans. Depuis la vente de moteur Ferrari est devenu une économie parallèle au team italien, au point de surfacturer ces moteurs.

Le premier contrat entre Ferrari et Petronas était de 4 ans. A l’époque l’idée était de faire payer le moteur 046 de 1996, pour que l’ingénieur Gotto, nouvellement recruté par le pétrolier malaysien, puisse le développé. Pour cela Sauber devait payer $18m en 1997 et 1998.
Mais le projet est finalement tombé a l’eau courant 1998 et l’équipe suisse c’est vu disposé de moteur 047/048/049 jusqu’en 2000.
Entre 1997 et 2000, Peter Sauber à payer ces moteurs $79m à Ferrari.
Précision, à l’époque par exemple le moteur Mugen était facturé $8m et le Mécachrome (dérivé du RS7 Renault de 1997) était lui facturé a $15m en 1998 puis dans l’appellation Supertech $20m. Petronas a payé le Ferrari 048 et 049 $23m tout les ans.
En 1998, d’ailleurs le suisse cherchait déjà a obtenir le moteur Supertec, car moins chère et surtout aussi performant.

Quand l’équipe Prost a signé sont contrat de fourniture de 3 ans avec Ferrari, la clause de payement est impitoyable et laisse pensé qu’elle est identique pour Sauber.
L’équipe devait payer le 20 Septembre 2000, une avance de $8m sur le prix du moteur 2001 (facturé $28m), puis une nouvelle avance de $6m a payer le 15 septembre 2001 en plus des échéance moteur sur un moteur facturé en 2002 $31m. Enfin le 15 octobre 2002, Prost devait payer l’avance de $10m pour le moteur 2003 qui allait lui coûter $34m.
Résultat des courses Ferrari de part ce traitement impossible a causé la perte de l’équipe Prost et a aussi mis l’équipe Sauber dans de sérieuse difficulté.

A l’époque ont peut rappeler aussi que le moteur Ford était facturé $25m pour le même degré de performance et la même fiabilité.

Mais ou le raquette Ferrari prend toute son ampleur c’est a partir de 2004 et 2005. En effet les règlements moteurs imposent 2 gp à partir de 2005, donc logiquement un tarif moindre.
Résultat, quand Jordan/Mildand a payer $16m son moteur V10 Toyota vieux d’un ans, Ferrari facturait le double à l’équipe Sauber. Pourquoi ? Pour faire du profit bien sur.

Actuellement l’équipe RedBull a signé un contrat de 3 ans, avec Ferrari pour la fourniture moteur qui reste très chère. Minimum $30m, alors que Toyota, Cosworth et Honda ne font facturer que $20m environ leur motorisation.

Depuis 1997, le département moteur client a rapporté à l’équipe Ferrari la coquette somme de $275m et le bénéfice a été de $103m.
Du racket avec la seule justification que le moteur est champion du monde…