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View – GP Canada 2012 par Mark Gallagher

Merci à la révolution de l’IT en Formule 1, les pilotes et les ingénieurs peuvent non seulement comparer leurs notes sur les arrêts, la stratégie, mais aussi d’analyser les données brutes disponibles à partir du système de télémétrie qui surveille tous les aspects d’une voiture et les performances du pilote. Ils le font dans les séances de débriefing qui auront lieu après les essais libres, la qualification et la course, en s’appuyant sur les données  pour définir ce qui a bien fonctionné ou pas. Les données ne mentent jamais.

Pour cette raison, dimanche soir McLaren a dû avoir un après course fascinant et peut-être tendue, entre un Lewis Hamilton baignant dans sa victoire et un Jenson Button qui réfléchit sur sa course lamentable qui l’a vu terminée à la 16ème place. Une année après sa victoire, le champion du monde 2009, Button a enduré une course dont il a admis qui le laissait « perdu et confus. »

Alors que Hamilton qualifié sur la première ligne de la grille, Button se débattait dans la Q3 après avoir utilisé toutes ses pneus Supersoft pour passer à travers Q1 et Q2. Ce fut la décision de l’équipe après les résultats des essais libres du vendredi. Malheureusement pour Button, cela signifie que Hamilton a conservé ses chances d’être plus performant en qualification.

Dans la course Hamilton a commencé en Supersoft tandis que Button a fait le choix des softs qui devaient en théorie lui permettre de faire un long premier run. Cela n’a pas été le cas et il a été obligé au 15ème tour de mettre les supersoft. En fin de compte, Button c’est arrêté 3 fois, tandis que Hamilton c’est arrêté deux fois au total.

Button a déclaré après la course qu’il a été au volant de la McLaren MP4-27 aussi vite que possible, mais qu’il n’y avait pas de vitesse dans la voiture. Au début de la course les chronos le mettaient à 0.5 – 1,5 secondes plus lent que Hamilton, mais au tour 14, alors que Button a réalisé un 1’21’913 alors qu’Hamiton bouclait en 1’18,792. Button mettra ensuite les supersoft. Plus tard au tour 32, Button réalise un 1’20’’015, alors qu’Hamilton en Soft était en 1’18’’388…

L’écart est énorme pour la Formule 1. Dans des voitures identiques, avec deux anciens champions du monde au volant, deux stratégiques complètements différents de pneus, la différence est trop importante. Le plus souvent l’écart entre les deux hommes était de 1 secondes par tour. Button n’a été que rarement dans la même seconde que son équipier.

Le championnat du monde de Formule 1 2012 produit certainement son lot important de surprise et il n’est pas question ici de mettre en cause les pneus Pirelli qui ont contribué à générer des résultats imprévisibles avec 7 vainqueurs différents en 7 courses. Cet aspect imprévisible s’est également étendu à des duos de pilote comme Fernando Alonso et Felipe Massa chez Ferrari. L’un compense mieux que l’autre.

Quel est le plus inattendu  cependant ? Que Button, dont le style de pilotage est précis et connue pour être doux avec les pneus, fait maintenant un parallèle avec Massa. Après un bon début de saison 2012, avec sa victoire lors du GP d’Australie, la saison de Button a pris un changement de direction assez inquiétant. Hamilton mène désormais le championnat avec 88pts, tandis que Button dispose de 45 pts.

Les pneus Pirelli ont donné aux équipes de F1 un défi unique cette saison, mais ils ont provoqué des problèmes a certain des plus grands pilotes du plateau. Tandis que de petits changements dans les réglages de la voiture peuvent avoir un effet disproportionné sur les performances, les styles de conduites, pourtant différent de Button et Massa posent un problème par rapport à leur équipier. C’est clairement une expérience désagréable pour des hommes habitués à courir sur le devant de la grille.

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Chronique Mark Gallagher – GP Bahreïn 2012

<img class= »alignleft » title= »GP Bahrein F1 2012″ src= »http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/538410_10150759319481248_161391446247_9470628_637229422_n.jpg » alt= » » width= »277″ height= »130″ /> [ <a href= »http://f1enigma.wordpress.com/2012/04/24/mark-gallaghers-markgallagher62-thoughts-on-bahrain-original-post-at-gocar-gr-gocargr/ » target= »_blank »>English Version</a> ] – Une des premières leçons que vous apprenez lorsque vous travaillez en relations publiques, c’est que votre travail n’est pas de créer une fausse image, mais de présenter les faits de la meilleure façon possible. Parfois, les faits sont positifs, parfois ils sont négatifs, mais une bonne communication exige de l’honnêteté, de la franchise et de la cohérence.

Un des aspects les plus décevants de la controverse politique entourant le Grand Prix de Bahreïn était la manière dont les pauvres F1 ont été manipulé par ses communications. Cela a permis au mouvement de protestation et en particulier au Bahreïn Centre for Human Rights de générer l’indignation mondiale, avec une quasi-hystérie de rapports et des questions très difficiles que se posent sur le jugement moral de la F1.

J’ai été interviewé à plusieurs reprises au cours des deux dernières semaines par Al-Jazira News, la BBC et Sky News. Les questions n’ont pas été faciles. Invité sur une émission populaire de la BBC le matin, j’ai été confronté à un bahreïni, Ali Mushaime, qui prenait part à une grève de la faim de 10 jours devant l’ambassade américaine à Londres. Il protestait contre la perte de la vie de son père à Bahreïn qui avait pris part à des manifestations de l’an dernier.

La première question qu’on m’a posée était comment je me sentais de courir sur le sang du peuple de Bahreïn? Pas facile de répondre, mais j’ai faits de mon mieux.

Heureusement, j’ai 30 ans d’expérience de travail avec les médias internationaux en F1 et j’ai eu affaire à une variété de crises et les controverses politiques : l’emprisonnement de Bertrand Gachot en 1991 pour avoir agressé un chauffeur de taxi à Londres, la mort tragique du commissaire de piste italien Paulo Ghislimberti, lors de l’accident dramatique de Monza 2000. Ou encore l’immense controverse socio-politique sur le parrainage du tabac.

Ce qui m’a frappé le plus dans la controverse de Bahreïn a été l’absence totale de stratégie de communications avec les médias entre la FOM, la FIA et BIC pour être crédible. Ce vide a été inévitablement rempli par les messages du mouvement de protestation, la spéculation dans les médias et les réseaux sociaux. Cela signifiait aussi que les médias ne pouvant pas obtenir une réponse appropriée de la F1, ont demandé aux pilotes, les patrons d’équipe, les mécaniciens, des gens qui n’auraient jamais dû être mis dans cette position.

De plus les organisations de presse ne sont pas admises à Bahreïn, il a été laissé aux journalistes sportifs de faire le rapport sur les protestations de la part des chiites. Ce fut une énorme erreur, pour les journalistes sportifs, qui ne sont pas habitués à voir des émeutes et le sentiment d’horreur dans leurs rapports était donc d’autant plus grand.

Ce n’est que lorsque la majorité des médias F1 ont commencé à rapporter que les rues de Manama étaient très calmes, et que la vie est apparue tout à fait normal, que le vent a commencé à tourner. Et finalement, c’est avec l’apparition de Bernie Ecclestone dans le paddock aux côtés du Prince héritier de Bahreïn que les médias ont finalement eu quelques réponses appropriées, crédibles. Tout à coup, il ne semblait qu’il n’y ait plus de crise.

Au cours des 12 prochains mois, le débat se poursuivra quant à savoir si la F1 devrait continuer la course à Bahreïn ou non. Quelle que soit la décision, la seule chose que la F1 doit faire est de prendre ses responsabilités sérieusement, de communiquer ses messages de manière efficace, et de préférence les baser sur des faits.

<em><strong>Source : <a href= »http://www.gocar.gr/ » target= »_blank »>GoCar.gr</a></strong></em>

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Chronique Mark Gallagher – GP Chine 2012

<a href= »http://www.tomorrownewsf1.com/wp-content/uploads/2009/11/1217522441.jpg »><img class= »alignleft size-medium wp-image-9161″ title= »Mercedes F1″ src= »http://www.tomorrownewsf1.com/wp-content/uploads/2009/11/1217522441-300×232.jpg » alt= » » width= »240″ height= »186″ /></a> [ <a href= »http://f1enigma.wordpress.com/2012/04/18/mark-gallagher-on-the-chinese-gp-original-post-at-gocar-gr/ » target= »_blank »><strong>English Version</strong></a> ] – Nico Rosberg a remporté son premier Grand Prix en Chine dimanche dernier, mais c’est aussi une victoire de Norbert Haug, responsable de la branche sportive du constructeur Mercedes-Benz. Bien que l’équipe est heureuse de sa victoire, Haug représente un constructeur qui possède une équipe de Formule 1 et sous sa direction, la marque à l’étoile a maintenu son engagement envers ce sport au moment où beaucoup d’autre quittait le navire.

Haug est devenu responsable de Mercedes-Benz Motorsport il y a environ 20 ans peu plus, en soutenant le programme DTM et le programme d’endurance avec Sauber, mais il apporta bientôt la marque à l’étoile en Formule 1 et en CART. Il a signé le partenariat avec McLaren, la première victoire de ses moteurs était en 1997, lors du GP d’Australie avec David Coulthard, mais la plus grande réussite reste d’avoir mise en place le programme Mercedes GP.

Durant les 15 dernières années nous avons vu des évolutions dramatiques avec l’arrivée de plusieurs constructeurs. Mais, seul Mercedes reste à ce jour. Peugeot a quitté fin <span style= »text-decoration: line-through; »>1997</span> 2000, Ford a soutenu Stewart GP, lancé Jaguar Racing et vendu l’équipe à Red Bull fin 2004. Honda, Toyota et BMW ont dépensé des milliards de dollars, mais sans jamais vraiment comprendre de ce qui était nécessaire pour devenir une équipe gagnante et ils ont disparu en 2008 et 2009. Renault a gagné, puis devenu victime d’un scandale, ils ont vendu leur équipe à Genii Capital et reste seulement fournisseur de moteurs.

Alors que les autres constructeurs ont été incapables de développer une équipe compétitive et ont trouvé plus facile d’arrêter, Mercedes-Benz est resté par détermination. Ironie de l’échec de Honda, c’est sur l’ADN de cette équipe, devenu entre- temps Brawn GP que Norbert Haug a construit son équipe et les superbes installations de Brackley ont été largement développé avec de l’argent de Honda.

En 2010 et 2011, Mercedes-Benz est resté partenaire et actionnaire de McLaren et le succès des voitures de Woking permettait de mettre en doute la stratégie du constructeur avec son équipe. Le résultat de dimanche dernier terminera ses discussions. D’autant que Rosberg et Michael Schumacher ont une machine compétitive cette année. Ce qui est intéressant.

Beaucoup savent que le contrat entre McLaren et Mercedes-Benz se termine en 2015 et désormais l’équipe anglaise est une rivale de l’équipe Mercedes GP. La stratégie de Haug de développer une équipe pour Mercedes-Benz semble se développer pour l’avenir. Il été largement rapporté que cette victoire en Chine était la première depuis le Grand Prix d’Italie 1955. Une période de longue attente, mais il fallait un homme pour réaliser cet exploit de continuer d’engager un constructeur comme Mercedes. Bravo Norbert !

<em><strong>Source : <a href= »http://www.gocar.gr » target= »_blank »>GoCar.gr</a></strong></em>

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