Cela a été la grande nouvelle de la planète football en France, la semaine dernière. David Beckham, après 4 mois de négociations, arrive au Paris Saint Germain pour une pige de 5 mois. L’effet c’est rapidement fait sentir dans le monde médiatique, mais ce qui étonne c’est surtout son mode de rémunération. En effet, Beckham va toucher 800.000 euros brut mensuels, soit 4 millions d’euros. Mais cette somme sera entièrement reversée à des œuvres.
Bien que le footballeur anglais touchera 2.200 euros brut mensuel (comme le précise les statuts de la Ligue Française), plus 30.000 euros de frais d’hôtels et sécurités par mois. L’essentiel sera reversé à des œuvres pour les enfants. Une manière de contourner la fiscalité française dans les grandes lignes. Reste que l’homme n’est pas idiot, il a négocié des royalties de 20% sur les ventes de maillots à son nom, soit 22 euros l’unité. Une manière d’arrondir ses fins de mois, car il pourrait récolter 2 millions d’euros sur son bail de 5 mois à Paris. Si le projet est désintéressé sur la forme, il est intéressant sur le fond.
L’idée globale (hors principe de fiscalité made in France), peu séduire un pilote de Formule 1 à l’avenir. En effet, même si aucun depuis Michael Schumacher n’a un business proche de David Beckham (qui touche 30 à 35 millions d’euros de revenus annuels), il peut être à la base d’un nouveau modèle économique pour les équipes. McLaren partage les droits d’images avec ses pilotes, Michael Schumacher avait négocié une part des produits dérivés Ferrari à son nom, idem avec Mercedes F1, dernièrement. Nous pouvons imaginer qu’un pilote accepte de reverser son salaire à des œuvres caritatives ou à sa propre fondation. Puis être payé à la prime ou encore via une série limitée de voiture de sport portant son nom.
Ayrton Senna ne touchait t’il pas en 1993 un salaire à la course de 750.000 dollars et 250.000 la victoire ? Kimi Raikkonen et ses trois dernières années Michael Schumacher, ne touchaient t’ils pas un fixe et des primes de résultats, en fonction de leur performances en pistes ? C’est ainsi que débute l’évolution des mentalités.
Souvenez-vous de cette rumeur datant de 2006 et relatée dans un numéro de F1 Racing. Ce bruit expliquait que BMW avait proposé 100 millions de dollars de salaire à Michael Schumacher pour 2008 et surtout le septuple champion du monde avait droit à une super gamme MS, dérivée du célèbre M de la branche sportive Motorsport du constructeur bavarois, devant lui offrir sur une durée, un pactole d’un milliard de dollars. Ce n’était probablement qu’une rumeur pour faire parler de BMW, mais nous pouvons entrevoir l’idée. Une idée que semble reprendre le trio Sébastian Vettel – Red Bull – Infiniti et qu’il n’est pas impossible que Ferrari, voir McLaren appliquent à leur gamme (une série limitée Alonso ou Button ?). Les possibilités sont importantes pour ses équipes dont les investissements dans les salaires sont tout de même compris entre 18 et 35 millions d’euros annuels, tandis que les équipes plus modestes ont largement contenu leur coût pilote autour de 5 millions annuels maximum.
Imaginons un pilote acceptant de réduire de 50% son salaire et demandant à l’équipe de redistribuer l’autre partie à des associations ? Imaginons un pilote acceptant un salaire de 4 ou 5 millions remis à sa fondation et ne touchant que ses primes ? Imaginons un modèle économique pour rétribuer les pilotes qui maintient les coûts des équipes à un équilibre rassurant pour l’avenir, même en cas d’inflation ?
Aujourd’hui, les équipes ont beaucoup de mal à convaincre de nouveaux sponsors, se tournant vers l’individualisme pour combler ce manque. Beaucoup de top team vont avoir des soucis d’ordre économique à régler dans les deux prochaines années (le moteur V6 coûtera entre 18 et 21 millions d’euros rappelons le en 2014). Un nouveau modèle et un changement s’imposera de lui-même.
Articles connexes
- Le sponsoring de sens (2)
- F1 - L'exemple de L'Italie
- Note du Mardi - CNBC et CNN, l'autre télévision
- L'équilibre précaire entre l'offre et la demande dans le sponsoring
- Lotus : Fernandes vise West Ham
l’idée est bonne, surtout pour les équipes qui comme tu le dis si bien vont avoir des soucis de trésorerie dans les années a venir vu le prix des moteurs.
Avec ce mode de payement des pilotes il y aurait m^me a terme moins de pilotes payant.
Mais il me semble que ce modèle fonctionne mieux dans le foot, je pense que la vente de produits dérivés soit plus grande dans le foot que dans la F1, j’ai bien plus souvent vu des jeunes portant des maillots de foot que des chemises ou casquettes f1.
Je pense néanmoins que cela soit possible mais comme tu l’as également expliqué dans un autre article, c’est plutôt sur des nouveaux supports ou nouveaux partenariats que la F1 dois se baser aujourd’hui .
Le modèle de Lotus gp et Red-Bull qui associe leurs images a des films ( Star-war, Batman ), des jeux, des artistes (Linkin Park ) me semble être la solution d’avenir, une manière de partager les couts de promotion et d’avoir des sponsors sur une durée extrêmement limitée mais avec un impact médiatique énorme, je pense qu’a l’avenir peu d’équipes vont garder un sponsor titre mais qu’elles vont avoir une multitude de sponsors temporaire en fonction de l’endroit ou elles sont dans le monde ou de l’actualité.
Bonjour Marc,
Comme tu le dis les équipes ont une part importante de leur budget consacré au salaire. indique une différence de plus de 30 Millions d’Euros.
Comment un pilote payant peut-il arriver en F1 alors que le principe même de tout investissement est monétaire… Papa aura beau prêté de l’argent, une entreprise n’est rentable que lorsqu’elle fait des bénéfices; Un pilote ne l’est plus à partir du moment où il paye pour arriver en F1. Pourtant Petrov a tenu longtemps… même sans performance fantsatique. Une analyse Marc ?
Jérome
J’ai supprimé ton lien du site, car il faut savoir qu’El Mundo cite mon livre BusinessBookGP 2012 chaque année, donc les sites qui font des reprises incomplètes ne sont pas admis ici.
Déjà j’aimerai bien le voir sur le terrain, car à part un gros coup de communication, il n’a carrément plus le niveau et le cardio pour jouer des matchs entier
« Vers un nouveau mode de rémunération des pilotes » article très riche et très intéressant. Il dévoile une cause et une problématique qu’il faut à tout prix la résoudre.