Williams traverse une période délicate durant cette année 2004. En effet BMW est de plus en plus critique et le châssis n’est pas une réussite à défaut d’avoir été originale. Et ces deux pilotes de pointes que sont Ralf Schumacher et JP Montoya lui coûte chère. Respectivement 12M$ et 6M$.
Pour remplacer Ralf, Williams embaucha Mark Webber. Il sera payer deux fois moins que l’allemand pour réaliser les mêmes performances. Mais pour remplacer JP Montoya, le choix Button s’avers logique, puisque le colombien avais signé en 2003 son contrat chez Mclaren pour 2005.
Le clan Button est donc approché et finalement un contrat de quatre ans pour une somme 2005 garantie de 9M$ (avec une fructueuse prime au point de 50000$) et statut de premier pilote. Byfield, l’agent de Button avais, pensait on parfaitement jouer le jeu.
Mais l’équipe Bar dénonça le contrat, valant ces droits sur Button. Le bras de fer entre les deux équipes sera violente et se finira devant le CRB (l’organisme de contrôle de Contrat)
Bar paya 2M$ les primes qu’elle n’avais pas payer à son pilote et annonça qu’elle ne le cèdera pas sans compensation financière. Le CRB décide que le Contrat BAR est parfaitement valide et que Williams devra attendre 2006 pour embaucher Button.
C’est alors que ce bon Franck décide de laisser le contrat de son pilote fétiche en échange d’une clause qui indique que le pilote doit réaliser 70% des points marqué par le leader du championnat avant le GP de Turquie, si il veut rester chez BAR.
Mais pour Williams, 2005 restera comme étant une des pires de sont histoire. Voiture imparfaite, BMW qui décide de quitter le navire pour racheter Sauber. Le puzzle Button/Williams commençait à sérieusement se détérioré. Car pendant ce temps Honda racheta la moitié de BAR et dispose d’une option sur l’autre moitié. Tandis que Williams doit se tourner vers Cosworth pour 2006 et enfin des Toyota pour 2007 mais semi payer (comme elle le faisait déjà avec Renault). Mais ce ne sont pas des moteurs officiel et exclusif. Donc Button déclare de ne pas vouloir pilote pour l’équipe qui l’avais embauché l’année d’avant.

L’histoire de la compensation financière ressort donc, mais tout ce complique lorsque à la veille du Grand-Prix de Turquie, Williams a eu une discussion avec Button, en lui exposant les faits : « Je ne vends pas ton contrat, quel que soit le prix, pas même pour $100 millions »
Ce qui ne manquera pas de décourager BAR et Honda, disposés à racheter le contrat de Jenson rubis sur l’ongle. « Ce serait lancer un message négatif à mes sponsors et partenaires. Soit tu roules pour moi, soit pour personne ! »
Button aurait répliqué, sans que l’information puisse être confirmée : « Alors je ne courrai pour personne ». Bluff ou mauvais conseil – un de plus – donné à Jenson ? Williams a également mis Button en garde de ne pas croire les Nostradamus en herbe qui affirment que le package Williams Cosworth sera abonné aux fonds de grille et qu’il faut répandre la rumeur. « On pourrait perdre un sponsor, et cette histoire ne serait que du négatif pour toi. Tout dollar qui nous fait défaut manquera également au développement technique ». Sous-entendu, étant donné que tu piloteras cette voiture, mieux vaut ne pas l’attaquer sous la ligne de flottaison avant même que le navire ait quitté le port, direction le championnat 2006.

Nick Fry, directeur de BAR Honda, estime que ses chances de conserver Button sont de 50-50. « Nous avons de l’argent, Williams non ». Honda a mis 80M$ sur la table pour acheter tous les droits de contrat de Button pour les cinq années à venir. Chez Williams, Button percevrait un salaire de « seulement »9M$ par an.

Comme l’année dernière à la même époque, Jenson Button est au centre de toutes les tractations de transfert. Ira ou n’ira pas chez Williams. Sont contrat étant assez claire, puisque parafé en 2004, lui oblige de courir pour l’équipe anglaise.
Zoom sur les manœuvres autour de Button.

2000, le jeune homme de 20ans essais la 1ere Willams-BMW à Silverstone. Le pilote est rapide et professionnel pour sont jeune âge et impressionne le staff technique de l’équipe.
En coulisse l’agent de Button négocie le contrat du néophyte. Résultat, ce sera un contrat de 10M$ sur 5ans. Presque un super contrat pour un gamin seulement sorti de la F3 anglaise la saison d’avant.
Durant toute sa 1ere année au plus haut niveau, il soutiens la comparaison avec son coéquipier Allemand, Ralf Schumacher, allant même jusqu’à allez plus vite que lui sur deux circuits significatifs : Spa et Suzuka.
Mais Williams avait un contrat long terme avec un autre pilote. Montoya et éjecta le jeune Button pour 2001.
Mais continua à honorer son contrat de 5ans en payant son salaire.
2001 et 2002, le jeune anglais pilote pour Benetton, devenu Renault l’année suivante.
Payer 4M$ par an par l’équipe anglo-française, il est aussi rapide que Trulli, mais moins rapide que Fisichella. Et puis durant ces années folles. Le pilote payer 6M$ par ans claque l’argent et perd la tête.
Briatore le recentre et lui demande de changé d’agent, ce qui fut une mauvaise inspiration de l’italien.
Mais le manager italien de Renault voulant placé Alonso à la place de Button, le changement d’agent n’a fais que aggraver l’anglais.
En effet manager par la famille Robertson, qui avais découvert Raïkkonen en 2000, ces agents avait été capable de transférer le finlandais de Sauber a Mclaren pour la somme de 12M$ et un salaire pour 2002 de 8M$ alors qu’il n’avais jamais gagné une course !

Button fâché de ne pas avoir obtenu de telle somme, changea d’agent pour se tourné vers une agence peut réputé. Dont l’avocat qui la dirige lui fais signé un contrat de 2ans avec BAR Honda.
En 2003, il est l’équiper de Villeneuve qui n’a pas été tendre avec lui, mais Button a garder la tête froide, sur de lui.
Durant cette année 2003, Villeneuve gagnait 22M$ et Button 3M$ (1M$ de BAR et 2M$ de Williams) plus un système de prime de 30000$ le point marqué.
L’éviction du pilote Canadien pour 2004, plaça le pilote anglais en N°1 de l’équipe. Cette année la, payer 7M$ (5M$ par BAR et toujours 2M$ par Williams) le pilote va réalisé sa meilleur saison, en réalisant pas moins de 11 podiums mais sans la moindre victoire.

Durant cette année 2004, l’épisode 1 du transfert Button commence.
Bar renouvelle son contrat de motorisation avec Honda pour 5ans au mois de Juillet, mais une erreur de timing pour l’équipe fait qu’elle n’a pas confirmé cela a sont pilote vedette.
Une clause de sont contrat, indique que l’équipe BAR doit renouveler le contrat de Button avec la certitude d’avoir un moteur d’usine. Hors quand BAR avais renouveler le contrat Fin Juin, l’accord Honda Bar n’avais pas été encore signé.
Et cette erreur de timing va faire profité l’avocat/agent de Button qui voit une erreur de l’équipe envers son pilote. Et se tourne vers l’équipe historique de l’anglais : Williams.