Archives de la catégorie : Williams

Transfert F1 2009 – Monza, l’effet domino

Les derniers tourments des transferts de ce que les anglais appellent la « saison folle », seront pour Monza. Le théâtre du Grand Prix d’Italie sera le dernier virage de certain contrat.

SPA Francorchamps sera la dernière chance pour Kimi Raikkonen pour le titre 2008 mais aussi la suite de sa carrière. D’aucun chez la Scuderia pense que le pilote n’aidera pas Felipe Massa, en dépits des déclarations de bonnes intentions. Pire le champion du monde est lassé par l’aspect politique que prend la tentation de son baquet.

Malgré le fait que Fernando Alonso a déclaré que Ferrari n’était pas une option pour 2009, elle l’est pourtant bien plus qu’on ne le pense. Même si Renault reste l’option prioritaire pour l’espagnol des tensions sur l’avenir et surtout avec Flavio Briatore, non confirmé pour 2009, influence l’ambiance de l’équipe. Officiellement Alonso attendra la course de Singapour pour donner sa décision. Hors selon les principes du marketing, si il fait une annonce le 6/7 ou 8 Octobre : il changera d’équipe, si il fait une annonce durant le GP du Japon (c’est à dire a partir de Jeudi 9 Octobre) il restera chez Renault F1 Team.

Robert Kubica est dans l’attente de Raikkonen et Alonso, avec le secret espoir de griller la priorité à tout le monde pour Ferrari. Pourtant l’avenir du pilote semble plus être BMW, dans un premier temps. Mais à la manière de Sébastien Bourdais, la communication du pilote polonais est quasi nulle alors que des équipes se sont renseignées sur lui.

Enfin, Bruno Senna qui indique qu’il dispose de contact avancé mais qu’aucune décision et contrat n’a été signé. Mais il semble clair, à la manière de Buemi que le Brésilien sera en F1, mais l’équipe reste inconnue. Kazuki Nakajima de son coté pourrait devenir pilote d’essais Williams et Toyota en 2009, car Franck Williams le trouve encore trop tendre.

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Toro Rosso, Super Aguri et Williams : Sur un air de vente

L’heure est à la vente d’équipe en Formule 1 depuis le début de l’année. Toro Rosso, Super Aguri et…Williams F1.

Dietrich Matershitz, le patron de Red Bull, a indiqué que la Scuderia Toro Rosso sera vendu  » autour de 80 millions d’euros « . Pour certain, c’est une demande élever, car en 2000, Renault a racheté Benetton pour deux fois moins (avec un palmarès plus important) et Honda en 2004 à racheter 45% de BAR pour le double (160 millions d’euros). Hors STR ne conçoit pas ses châssis depuis 2006, et ne dispose pas de sponsor majeur d’avenir.

Coté Super Aguri, les discussions entre Magma et le DIC ont semblées retrouver du corps. Certains analystes économiques indiquent que c’est une manœuvre des fonds souverains pour obtenir ce qu’ils souhaitent. En effet, le DIC avait proposé 700 millions d’euros pour racheter le club de Liverpool FC, entre temps la transaction a été abandonnée par Dubaï. Mais depuis ce temps là, les deux actionnaires s’entre déchire. Ce qui pourrait provoquer une vente forcée et à moindre prix. Le cas semble être le même pour Super Aguri. La dette de 100 millions de dollars était (peut être) trop lourde et l’investissement trop important dans une premier temps, le DIC a préféré utilisé la stratégie du pourrissement avant de conclure l’affaire au rabais.

Reste Williams F1, qui depuis 2006 et le retour de son indépendance, et en proie à plusieurs rumeurs de rachat. Hors, ce n’est toujours pas le cas. La dernière rumeur indiquait qu’un groupe d’investisseur, le groupe Baugur, pouvait racheter l’équipe de Franck Williams. 30% environ pouvait t’on lire dans la presse allemande à l’époque. Toutefois, hier, Patrick Head, le co-propriétaire de l’équipe anglaise, a confirmé que le groupe Baugur n’est qu’un sponsor et non un investisseur.

« Il est vrai qu’une grande partie de nos sponsors font partie du groupe Baugur », indique Head au magazine suisse Motorsport Aktuell. Par contre, la déclaration de Head sur des négociations entre le groupe Baugur sont dans l’air du temps, la réponse relancera les spéculations : « pas de commentaires. (…) C’est quelque chose dont nous ne voulons pas parler ».

L’équipe Williams F1 a une valeur estimée de près de 300 millions d’euros. Un budget de plus de 150 millions d’euros en 2008, un partenariat avec Toyota très poussé, mais une perte financière de 50 millions d’euros en 2007…

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Nico Hulkenberg, l’après Rosberg chez Williams ?

Willy Weber l’avait pourtant promis : Jamais il ne reviendrait en F1 une fois que Ralf Schumacher prendrait sa retraite. Cette annonce datait certes de 2004, mais l’homme d’affaire allemand n’a pas pu résister au business du management de pilote. Nico Hulkenberg est sa dernière trouvaille.

Le jeune homme, annoncé comme le nouveau Schumacher de l’autre coté du Rhin, a signé hier un contrat de pilote d’essais avec l’équipe Williams.

Cette signature est toutefois étonnante, car le jeune pilote n’est qu’en Formule 3 et qu’il n’arrivera pas en F1 d’ici deux ou trois ans. Alors que cache l’accord en question ?

En faite, on peut penser que le syndrome Montoya ressurgit chez Franck Williams. En 1999, le pilote colombien a signé un contrat de cinq ans avec l’équipe anglaise.
De $1m en 1999, Montoya touchera 6 millions de dollars en 2004 de salaire, avec une progression d’un million par an.

Alors Hulkenberg a-t-il le même type de contrat ?

Sûrement que non, mais on peut penser que le pilote remplacera Nico Rosberg à l’horizon 2010. En effet le pilote allemand a signé une prolongation d’une année en 2009 et une option 2010 à définir. Mais même si Rosberg souhaite rester chez Williams. Les limites financières pourraient le contraindre à partir vers d’autre horizon. En effet il touchera 9 millions d’euros en 2009, alors qu’en 2008 il en touchera 2,8.

Hulkenberg lui ne touchera qu’un salaire de quelques centaines de milliers d’euros en 2008 et pourquoi pas 400.000€ en 2009 et un faible salaire en 2010 chez Williams. Mais connaissant Willy Weber, le salaire du jeune homme ne risque pas de resté en bas de tableau et pourrait rapidement atteindre les niveaux d’un Raikkonen.

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Fernando Alonso, l’avenir bientôt défini

Deuxième semaine, nous débutons l’ultime semaine de décision pour Fernando Alonso. Evidement le pilote espagnol à un contrat avec l’équipe Mclaren qui sera vraisemblablement sous condition, mais il y a un souhait de quitter l’équipe.

Au jeu des petites phrases, le monde de la Formule Un est au niveau de la politique. Felipe Massa prolonge jusqu’en 2010, et alors que presque tout les observateurs estiment que ce contrat n’est pas un vrai contrat, Luca di Montezemolo, qui quelques semaines auparavant a presque tout tenté pour avoir Alonso, annonce : « Massa jusqu’en 2010 est mon choix ». Dont Acte, mais alors que pensé de la petite phrase de Lewis Hamilton hier : « J’aimerais bien avoir Kimi Raikkonen comme équipier… » Ce jeux de chaise musicale est un véritable jeux de dupe, car malgré un titre pilote, le finlandais ne semble pas déclancher la joie dans l’équipe. Ainsi Alonso, l’année prochaine restera ou quittera l’équipe Mclaren Mercedes malgré quelques indices récents tentant à prouver que même au sain de l’équipe de Woking, des tensions sont palpable sur le cas Alonso.

Officiellement, on sait que Renault et Toyota sont les deux équipes à avoir proposés un contrat au pilote espagnol. Et chacune a ses raisons :

Pour Renault, c’est une opération séduction qui semble presque logique. Tellement logique que même les fans l’acceptent sans vraiment réfléchir. En effet qui peut prédire que Renault l’année prochaine sera au niveau de Mclaren et Ferrari, voir même de BMW ? Personne, hormis l’illusion des années glorieuses. Renault communique sur Alonso depuis 2006 déjà sur l’objet d’un retour, mais Renault n’aura pas un budget en hausse pour 2008, au contraire même il sera stable. Un Rappel historique, mais le parallèle est troublant avec l’année de Benetton 1996, durant l’année 96, Flavio Briatore avait lui aussi tenté de faire revenir Michael Schumacher pour 1997. En vain. L’histoire se répète donc.

Toyota, malgré le refus surtout de la presse hispanique, n’est pas hors jeu, au contraire même. Certes les japonais, en raisons de leurs performances de ses deux dernières années n’ont pas l’avantage, mais le porte monnaie est important et il pourrait aussi assouvir tout les désirs de Fernando Alonso en terme de recrutement d’ingénieur par exemple.

Pour Alonso, la perspective d’avoir une bonne voiture est plus importante qu’un gros salaire. Toyota, donc, n’est pas favori pour lui permettre de gagner des courses sur le court terme. Mais…

Mais une variante est aussi non négligeable : Flavio Briatore. Ce dernier au Brésil avait négocié avec un nouveau partenaire pour augmenter le budget de son équipe, à la condition que Fernando Alonso soit présent dans l’équipe en 2008. Mais pour Alonso, Renault a plus besoin de lui que lui a besoin de Renault. Et pour ce cas présent, l’histoire du salaire sera importante, contrairement à Toyota. Et Briatore dispose d’une commission de 25% sur le salaire de Alonso.

Alors Toyota ne baisse pas les bras et a compris les désirs du pilote. Une alternative, qui avait déjà été annoncé sur ce blog, est Williams. En effet l’équipe est soutenue par Toyota et cette équipe pourrait être au niveau de Renault l’année prochaine selon les spécialistes. De plus, on peut voir derrière tout cela, un Ron Dennis qui pourrait être plus tenté de céder son pilote à un amis, tout en favorisant ce dernier face aux dirigeants nippons afin que Toyota investissent dans l’équipe de Sir Williams. L’éventualité n’est plus vraiment farfelue.

Alors on spécule. Une année chez Williams en 2008 et un remplacement de Kimi Raikkonen en 2009 chez Ferrari, voir même un poste de titulaire chez BMW. Mais cette dernière a subit le départ d’ingénieur de haut niveau et certains prédisent un avenir à la Honda.

Pour Williams, le cas Nico Rosberg, qui est déclaré invendable, n’est qu’un message codé à Ron Dennis. En effet, Williams voit l’avenir avec Toyota et Rosberg, et selon lui, le départ du jeune allemand pourrait compromettre l’avenir de l’alliance tant désirer. Mais comme en Football, un pilote qui n’est pas à vendre est un pilote qui est à vendre chère…très chère. Mais pas tout de suite, sûrement pour 2009.

Dernier projet en date, Un échange entre Fernando Alonso et Heikki Kovalainen, et un échange Fernando Alonso et Nico Rosberg. Renault d’un coté séduit le coté finlandais de Ron Dennis et Williams séduit Mercedes avec Rosberg.

Enfin, Mclaren Mercedes ne souhaite pas perdre la face en laissant son pilote partir dans une équipe déjà forte et ennemie. Mais encore une fois, une équipe amie qui évolue en deuxième partie de tableau…

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Williams F1 : Pertes financières de 40,5 millions d’euros en 2006

Ce matin le Daily Télégraph annonce que l’équipe Williams F1 accuse une perte financière de £28m en 2006, soit 40,5 millions d’euros.

Pitpass.com rapporte l’info en précisant que l’annonce de ce résultat financier est le fruit d’une chute importante des revenus de l’équipe Williams depuis 2005. Lors de la dernière année avec BMW, Franck Williams annonçait un bénéfice de 43 millions d’euros. Mais depuis les revenus ont chutés de 30% environ ce qui représente tout de même 84 millions d’euros.

Sauf que en début d’année 2007, GrandPrix.com avait annoncé que l’équipe Williams allait faire un bénéfice de 100 millions d’euros pour l’exercice 2006 avec un chiffre d’affaire de 230 millions d’euros et un effectifs réduits de 513 à 500 personnes.

Williams a certes perdu de gros sponsor entre 2005 et 2006, mais la vente des contrats de Button et Heidfeld ont permis de comblé ce manque à gagner, estimé autour de 45 millions d’euros environ et la location des moteurs Cosworth lui a coûté 30 millions d’euros en 2006 pour finir 8ème du classement constructeur.

Toutefois, rien de grave, Franck Williams et Patrick Head ont réduit leurs salaires de manière réaliste, passant de 3 millions d’euros en 2005 à 1.1 millions d’euros en 2006. Et en 2007 l’équipe a signé avec de gros sponsors et le moteur Toyota ne coûte que 8 millions d’euros par an.

Williams malgré cette alerte pourrait devenir profitable en fin d’année 2007, selon les estimations.

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Fernando Alonso, et si un accord Toyota/Williams était possible ?

« Fernando Alonso détient la clé des transferts 2008 », indique Enrico Zanarini l’agent de Giancarlo Fisichella. Il semble de plus en plus évident que c’est bien le double champion du monde qui reste l’attraction du marché des transferts.

En effet Mclaren Mercedes n’a toujours pas décidé d’officialiser la présence du pilote en 2008, et le fera que sous certaines conditions qui sont actuellement en court de négociation entre l’équipe de Woking et les représentants du pilote.

Les rumeurs récentes ne servent qu’à une seule chose : obtenir ce que l’on souhaite de l’autre. C’est-à-dire obtenir un statut reconnu et surtout, pour le cas de Mclaren, une meilleure reconnaissance. Mais quand on regarde de plus près, les récentes rumeurs ont sûrement été analysées par l’agent de Fernando Alonso. Sachez que lorsqu’un team manager annonce son intérêt envers un pilote, il y a 9 chances sur 10 que des discussions se réalisent dans le mois qui suit. Et l’affaire Toyota reste un élément jusqu’à présent peu reconnu, mais un montage n’est pas impossible.

L’hypothèse Ferrari est quasi impossible et ne permettra pas à Alonso d’être reconnu en champion du monde. Renault semble plus une envie de Flavio Briatore que celle d’une entreprise qui souhaite aller de l’avant. BMW pourrait être une option sérieuse pour l’avenir, Red Bull ne fera rien tant qu’elle sera équipée en moteur Renault ou alors seulement pour aider le constructeur français, comme cela a semblé être le cas récemment. Reste donc le cas Toyota.

Toyota aurait proposé 30 millions d’euros à Fernando Alonso pour venir courir en 2008 dans son équipe. Mais beaucoup d’éléments sembles intéressants pour le constructeur nippon.

D’abord le fait que son investissement en F1 n’est pas rentable et qu’il a conscience que l’argent n’attire pas tout, et que les pilotes recherchent surtout une machine compétitive. Ce qui n’est pas le cas depuis plusieurs saisons de Toyota F1. Ensuite, le board de Tokyo a donné lors du début de l’aventure F1 en 2000/2001 un délais de 10 ans pour réussir à gagner une course voir remporter le titre. Ce délai se terminera en 2010 avec un triste bilan vraisemblablement. Enfin Ron Dennis, si il souhaite céder Alonso, essayera de récupérer le maximum d’argent dans la cession du contrat de son pilote. Car il est évident que Mclaren n’a pas envie de renforcer une équipe ennemie sans avoir une compensation financière importante. Mais une équipe amie ?

Franck Williams dans la discrétion, n’a-t-il bizarrement pas annoncé que son équipe garderait Nico Rosberg et que le second pilote n’a pas été encore défini ? Et si justement la solution de Toyota pour attirer Alonso n’était t’elle pas l’équipe Williams ?

Williams est l’équipe qui attire le plus de rumeur récemment, mais surtout pour des pilotes de seconds couteaux, mais ici on parle de Fernando Alonso. Ron Dennis et Franck Williams sont amis depuis très longtemps et il ne serait pas impossible qu’un accord secret soit conclu, même oral, entre les deux hommes pour le cas Alonso.

En effet, depuis quelques saisons, l’équipe Williams est redevenu indépendante et commence à redevenir compétitive. L’année dernière Mclaren voulait aider l’équipe de Grove en rachetant à prix d’or le contrat de Nico Rosberg, une jolie aide financière. Et depuis toujours des accords secrets ont été conclus entre les deux équipes.

Williams souhaite revenir sur le devant de la scène avec un constructeur, et un tel accord démontrerait que l’équipe est encore séduisante et surtout fera réagir Toyota qui décidera de finir de financer son équipe première et concentrer ses ressources vers l’équipe de Sir Franck Williams, qui depuis le début espérait ce type d’accord avec le constructeur japonais.

Pour conclure, un transfert de Alonso chez Williams ne sera pas financièrement très coûteuse, car Ron Dennis pourrait diviser par deux, voir trois, le prix de vente du contrat. Car pour lui, une équipe Williams forte à l’avenir, est un allié important face à Ferrari.

Alors imaginons que Toyota reste en F1 comme constructeur jusqu’au contrat de Jarno Trulli, c’est-à-dire 2009, que Adrian Sutil signe un contrat dés 2007. Que Nico Rosberg reste jusqu’an 2008 chez Williams et que Fernando Alonso signe un contrat de 3 ans avec Williams Toyota. Jusqu’en 2010 et payé par Toyota…

Pure fiction, mais sûrement pas si loin de la réalité en faite…à suivre…

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Fisichella -Williams : une vieille histoire…

Le line-up Renault fait beaucoup parler depuis une semaine. Fisichella serait remplacé par Nelson Piquet Jr, et l’italien se dirigerait vers Williams. Ce n’est pas la première fois que l’équipe de Grove et le romain ont été en contact.

Fin 2001, Giancarlo Fisichella c’est vu refuser sa demande de 16 millions de dollars pour 2002 par Flavio Briatore. Alors le pilote cherche une alternative compétitive, Williams lui propose un contrat de 6 millions de dollars. A l’époque, l’italien disait dans la presse : « Je ne piloterais pas pour une équipe à moins de 8 millions de dollars ». Finalement Williams prolonge avec Ralf Schumacher et Fisichella signe pour trois années avec Jordan.

La deuxième approche n’est pas vraiment une approche, mais plutôt un montage financier. Pilote Sauber en 2004, Fisichella avait inscrit dans son contrat qu’il pouvait quitter l’équipe Suisse, si et seulement si Mclaren, Ferrari et Williams lui propose un contrat. En contact avec Renault, Briatore a réalisé un montage financier que voici : Renault a donné 3 millions de dollars à Williams qui en a gardé 1/3 en commission et proposa un contrat à Fisichella. Racheta le contrat du pilote à Sauber pour deux millions, pour le transférer chez Renault en 2005.

Mais cette fausse approche a été suivi d’une vraie approche en 2006. Le pilote italien c’est vu proposer une baisse de salaire par Renault et Williams juste avant le Grand Prix d’Italie lance une offre sur Fisichella pour remplacer Mark Webber. 9 millions de dollars aurait été proposé.

La situation de 2007 est légèrement différente. Renault ne gagne plus et Williams redevient une valeur montante. Fisichella devient un pilote vieux et décevant chez Renault (parole de Pat Symonds) et Williams cherche un pilote plus performant que Alex Wurz et capable de lui offrir aussi un maximum de point.

Des éléments récents chez Renault, comme les déclarations depuis quelques Grand Prix et même les communiqués de Flavio Briatore, montrent que le pilote italien n’est plus dans l’équipe française. Alors l’avenir nous dira si malgré deux véritables tentatives avec l’équipe Williams, la troisième sera la bonne.

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Les deux problèmes de Williams F1

En cette fin Juillet, il y a des soucis chez Williams F1. Ce souci, en début d’année était unique et s’appelait Alex Wurz, mais depuis quelques temps, le problème est double car maintenant des interrogations se font jour pour Nico Rosberg.

Fin 2005, Alex Wurz avait signé un contrat de deux années avec l’équipe Williams. Une première année gratuite comme pilote d’essais et une année payé 3 millions de dollars comme titulaire. Mais en début de saison 2007, le pilote autrichien avait des soucis pour obtenir une qualification digne de se nom, et à l’époque chez Williams on ne cachait pas sa déception, car autant l’homme apporte un réel apport technique et fait progresser l’équipe par sa sympathie et son humeur égal, autant sur la piste, la comparaison avec Nico Rosberg fait mal. D’ailleurs juste avant le Grand Prix du Canada, le staff de l’équipe de Grove avait l’idée de remplacer son pilote, et l’on parlait d’une rumeur avec Heikki Kovalainen, voir Ralf Schumacher, mais le grand Alex Wurz a réalisé une course solide sur le circuit Gilles Villeneuve et termina 2ème; 8pts d’un coup pour l’équipe Williams.

Pourtant la rumeur du remplacement du pilote autrichien s’accentua, car l’équipe Williams estime que le podium du pilote était « un coup de chance » et que ses performances pures de sont pas du niveau demandés. Récemment des contacts avec Giancarlo Fisichella ont été établit, car l’italien est dans la tourmente chez Renault et Briatore ne fera pas de détail pour installer Piquet Jr, qu’il a sous contrat de management, dans la R28 si ce dernier ne trouve pas de baquet, ce qui semble être le cas, car personne dans le paddock ne semble se bousculer pour l’embauché. Le syndrome Kovalainen touche le jeune brésilien.

Sauf que là encore une fois, Wurz termine 4ème d’une course titanesque et qu’il a 13 pts au compteur alors que Nico Rosberg n’en a que 5.
Et pour l’équipe Williams le doute semble s’installer, car Nico Rosberg, malgré sa deuxième année est un pilote rapide mais qui n’exploite pas encore au maximum sa machine et qui a tendance, d’après les ingénieurs de l’équipe, à « s’écroulé en course, surtout sur la fin ».

L’équipe de Grove est consciente aussi que sa machine n’est pas du niveau de la Mclaren, et que le développement a du mal à suivre, mais Rosberg depuis quelques temps, fait le remake de 2006, un bon début de saison, et ensuite…plus rien ou presque.

Rosberg a encore un contrat avec Williams jusqu’en 2009, mais rien n’indique que le pilote, qui a prolongé en 2008 avec l’équipe lors du Grand Prix d’Espagne, reste aussi lunatique que cela l’année prochaine, il en va de sa carrière, car autant pour « un » Trulli l’expérience joue en sa faveur, autant pour Rosberg ce sera plus dur de justifier ses résultats en dents de scies.

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Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 2, L’attaque du Clone

Williams traverse une période délicate durant cette année 2004. En effet BMW est de plus en plus critique et le châssis n’est pas une réussite à défaut d’avoir été originale. Et ces deux pilotes de pointes que sont Ralf Schumacher et JP Montoya lui coûte chère. Respectivement 12M$ et 6M$.
Pour remplacer Ralf, Williams embaucha Mark Webber. Il sera payer deux fois moins que l’allemand pour réaliser les mêmes performances. Mais pour remplacer JP Montoya, le choix Button s’avers logique, puisque le colombien avais signé en 2003 son contrat chez Mclaren pour 2005.
Le clan Button est donc approché et finalement un contrat de quatre ans pour une somme 2005 garantie de 9M$ (avec une fructueuse prime au point de 50000$) et statut de premier pilote. Byfield, l’agent de Button avais, pensait on parfaitement jouer le jeu.
Mais l’équipe Bar dénonça le contrat, valant ces droits sur Button. Le bras de fer entre les deux équipes sera violente et se finira devant le CRB (l’organisme de contrôle de Contrat)
Bar paya 2M$ les primes qu’elle n’avais pas payer à son pilote et annonça qu’elle ne le cèdera pas sans compensation financière. Le CRB décide que le Contrat BAR est parfaitement valide et que Williams devra attendre 2006 pour embaucher Button.
C’est alors que ce bon Franck décide de laisser le contrat de son pilote fétiche en échange d’une clause qui indique que le pilote doit réaliser 70% des points marqué par le leader du championnat avant le GP de Turquie, si il veut rester chez BAR.
Mais pour Williams, 2005 restera comme étant une des pires de sont histoire. Voiture imparfaite, BMW qui décide de quitter le navire pour racheter Sauber. Le puzzle Button/Williams commençait à sérieusement se détérioré. Car pendant ce temps Honda racheta la moitié de BAR et dispose d’une option sur l’autre moitié. Tandis que Williams doit se tourner vers Cosworth pour 2006 et enfin des Toyota pour 2007 mais semi payer (comme elle le faisait déjà avec Renault). Mais ce ne sont pas des moteurs officiel et exclusif. Donc Button déclare de ne pas vouloir pilote pour l’équipe qui l’avais embauché l’année d’avant.

L’histoire de la compensation financière ressort donc, mais tout ce complique lorsque à la veille du Grand-Prix de Turquie, Williams a eu une discussion avec Button, en lui exposant les faits : « Je ne vends pas ton contrat, quel que soit le prix, pas même pour $100 millions »
Ce qui ne manquera pas de décourager BAR et Honda, disposés à racheter le contrat de Jenson rubis sur l’ongle. « Ce serait lancer un message négatif à mes sponsors et partenaires. Soit tu roules pour moi, soit pour personne ! »
Button aurait répliqué, sans que l’information puisse être confirmée : « Alors je ne courrai pour personne ». Bluff ou mauvais conseil – un de plus – donné à Jenson ? Williams a également mis Button en garde de ne pas croire les Nostradamus en herbe qui affirment que le package Williams Cosworth sera abonné aux fonds de grille et qu’il faut répandre la rumeur. « On pourrait perdre un sponsor, et cette histoire ne serait que du négatif pour toi. Tout dollar qui nous fait défaut manquera également au développement technique ». Sous-entendu, étant donné que tu piloteras cette voiture, mieux vaut ne pas l’attaquer sous la ligne de flottaison avant même que le navire ait quitté le port, direction le championnat 2006.

Nick Fry, directeur de BAR Honda, estime que ses chances de conserver Button sont de 50-50. « Nous avons de l’argent, Williams non ». Honda a mis 80M$ sur la table pour acheter tous les droits de contrat de Button pour les cinq années à venir. Chez Williams, Button percevrait un salaire de « seulement »9M$ par an.

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Dossier Tomorrow : Transfert Button Episode 1, La menace fantôme.

Comme l’année dernière à la même époque, Jenson Button est au centre de toutes les tractations de transfert. Ira ou n’ira pas chez Williams. Sont contrat étant assez claire, puisque parafé en 2004, lui oblige de courir pour l’équipe anglaise.
Zoom sur les manœuvres autour de Button.

2000, le jeune homme de 20ans essais la 1ere Willams-BMW à Silverstone. Le pilote est rapide et professionnel pour sont jeune âge et impressionne le staff technique de l’équipe.
En coulisse l’agent de Button négocie le contrat du néophyte. Résultat, ce sera un contrat de 10M$ sur 5ans. Presque un super contrat pour un gamin seulement sorti de la F3 anglaise la saison d’avant.
Durant toute sa 1ere année au plus haut niveau, il soutiens la comparaison avec son coéquipier Allemand, Ralf Schumacher, allant même jusqu’à allez plus vite que lui sur deux circuits significatifs : Spa et Suzuka.
Mais Williams avait un contrat long terme avec un autre pilote. Montoya et éjecta le jeune Button pour 2001.
Mais continua à honorer son contrat de 5ans en payant son salaire.
2001 et 2002, le jeune anglais pilote pour Benetton, devenu Renault l’année suivante.
Payer 4M$ par an par l’équipe anglo-française, il est aussi rapide que Trulli, mais moins rapide que Fisichella. Et puis durant ces années folles. Le pilote payer 6M$ par ans claque l’argent et perd la tête.
Briatore le recentre et lui demande de changé d’agent, ce qui fut une mauvaise inspiration de l’italien.
Mais le manager italien de Renault voulant placé Alonso à la place de Button, le changement d’agent n’a fais que aggraver l’anglais.
En effet manager par la famille Robertson, qui avais découvert Raïkkonen en 2000, ces agents avait été capable de transférer le finlandais de Sauber a Mclaren pour la somme de 12M$ et un salaire pour 2002 de 8M$ alors qu’il n’avais jamais gagné une course !

Button fâché de ne pas avoir obtenu de telle somme, changea d’agent pour se tourné vers une agence peut réputé. Dont l’avocat qui la dirige lui fais signé un contrat de 2ans avec BAR Honda.
En 2003, il est l’équiper de Villeneuve qui n’a pas été tendre avec lui, mais Button a garder la tête froide, sur de lui.
Durant cette année 2003, Villeneuve gagnait 22M$ et Button 3M$ (1M$ de BAR et 2M$ de Williams) plus un système de prime de 30000$ le point marqué.
L’éviction du pilote Canadien pour 2004, plaça le pilote anglais en N°1 de l’équipe. Cette année la, payer 7M$ (5M$ par BAR et toujours 2M$ par Williams) le pilote va réalisé sa meilleur saison, en réalisant pas moins de 11 podiums mais sans la moindre victoire.

Durant cette année 2004, l’épisode 1 du transfert Button commence.
Bar renouvelle son contrat de motorisation avec Honda pour 5ans au mois de Juillet, mais une erreur de timing pour l’équipe fait qu’elle n’a pas confirmé cela a sont pilote vedette.
Une clause de sont contrat, indique que l’équipe BAR doit renouveler le contrat de Button avec la certitude d’avoir un moteur d’usine. Hors quand BAR avais renouveler le contrat Fin Juin, l’accord Honda Bar n’avais pas été encore signé.
Et cette erreur de timing va faire profité l’avocat/agent de Button qui voit une erreur de l’équipe envers son pilote. Et se tourne vers l’équipe historique de l’anglais : Williams.

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