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Lotus F1 Team assign 9% of its capital

par Marc Limacher publié le 27 février 2014

Le 25 Février 2014 il y a eu une activité dans le capital de Lotus F1 Team. En effet, l’équipe a vendu 9% de son capital à une société anglaise d’investissement.

Selon les documents de Compagnie Houses, 6,744,444 actions à 1£ ont été cédé à un certain Andrew Gay, co-fondateur de JAG Shaw Baker une société conseil d’entreprises créée en Juin 2013. Cet accord expirera dans 6 mois et c’est un deal intermédiaire entre Genii Capital et la société JAG Shaw afin de permettre à Lotus F1 Team de trouver un autre investisseur courant 2014.

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On 25 February 2014 there has been activity in the capital of Lotus F1 Team. Indeed, the team has sold 9% of its capital to an English investment company.
According Compagnie Houses, 6,744,444 shares at £ 1 were transferred to Andrew Gay, co-founder of JAG Shaw Baker a law firm dedicated to advising entrepreneurs, companies and investors in high-growth industries.This agreement will expire in 6 months and it is an intermediate deal between the company Genii Capital and JAG Shaw, to allow Lotus F1 Team to find another investor in 2014.
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Abu Dhabi-Montezemolo link

par Marc Limacher publié le 26 février 2014

Il est intéressant de constater le rôle actif de Luca di Montezemolo dans le rapprochement entre Alitalia et Etihad Air. Le directeur général de la compagnie aérienne italienne, Gabriele Del Trochio a salué l’implication du président de Ferrari dans le rapprochement entre les gouvernements Italien et Abu Dhabi. L’objectif est de permettre à la première de survivre grâce à la seconde, sur un modèle semblable à ce qui avait été fait entre Air France et KLM en 2009 (la compagnie franco-hollandaise dispose d’ailleurs de 25% du capital d’Alitalia). Les discussions auront une conclusion d’ici3 à 4 semaines.

Pourquoi Luca di Montezemolo est impliqué dans ce dossier ? La réponse est simple. Il connait les coutumes d’affaires des Emirats. En 2010, FIAT a racheté 5% du capital de Ferrari qui appartenait encore à la société Mubadala Capital. Une entreprise d’Abu Dhabi a été sponsor, avec Etihad de la Scuderia Ferrari entre 2008 et 2010. Mais, il n’est pas impossible que cette implication cache un intérêt autre. Un retour d’Etihad comme sponsor de la marque italienne à l’avenir ?

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It is interesting to note the active role of Luca di Montezemolo in the rapprochement between Alitalia and Etihad Air. The Director General of the Italian airline , Gabriele Del Trochio , welcomed the involvement of the President of Ferrari in the reconciliation between the Italian government and Abu Dhabi. The objective is to build a company on the same model between Air France and KLM in 2009 ( Franco -Dutch company also has 25% of Alitalia’s capital). The discussions will be a conclusion by 3-4 weeks.
Why Luca di Montezemolo is involved in this issue? The answer is simple. He knows the business of customs Emirates. In 2010, FIAT acquired 5 % stake in Ferrari still owned Mubadala Capital. A company of Abu Dhabi and Etihad Airway , which was a sponsor of the Scuderia Ferrari between 2008 and 2010. But it is not impossible that this involvement hides another interest. Etihad Airway a return as sponsor of Ferrari in the future?
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The most expensive engine of history

par Marc Limacher publié le 22 février 2014
Les moteurs V6 Turbo sont aujourd’hui les blocs les plus coûteux de l’histoire de la Formule 1.
A partir de 2010, les moteurs V8 sont limités à 8 par saison. Alors que les équipes déboursent environ 8 millions d’euros (voir moins pour certaine), cela faisait un moteur à 1 million d’euros l’unité. Même si le prix est plus élevé dans l’ensemble, il faut le comparer aux 130 moteurs Ferrari à 40 millions d’euros de Sauber en 2004. Soit environ 300.000 euros l’unité. Un autre monde.
Aujourd’hui nous avons 5 moteurs par année à 20 millions d’euros environ l’unité, soit 4 millions d’euros par moteur. L’équivalent de la saison entière de Jordan avec Mugen en 1999.  Soit une augmentation de 400% par rapport aux V8 de l’an dernier.
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V6 Turbo is now the most expensive in the history of Formula 1 engines.
From 2010, the V8 engines are limited to 8 per season. While teams pay about € 8 million, it had a engine 1 million euros each. A high price, however. It must be compared to the 130 Ferrari engines for 40 million euros Sauber in 2004. Approximately 300,000 euros each. Another world.
Today we have 5 engines per year to € 20 million unit, so 4 million euros per engine. The equivalent of the entire 1999 season with Jordan Mugen.
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