Bonjour !

Je vous souhaite à tous, une trés bonne année 2007 !

Alors que demander pour cette année 2007 concernant la Formule 1 ?
Simplement que le suspence sportif soit présent jusqu’à la fin du championnat. Que Raikkonen et Alonso gagne rapidement dans leurs nouvelles équipes.
Que les Rookies confirment leurs talents entrevus en 2006.
Que, coté paddock, il se passe autant de chose qu’en 2006, sinon je n’aurais rien à vous dire !!!!
Bref, une saison intense en rebondissement sportif et financier.

Alors une bonne est heureuse année à tous les fans de Formule 1 en 2007 !

Je vous souhaite à tous de bonne fête de fin d’année.

Je reviens le 1er Janvier

A bientôt

MarcL

Après qu’il eut encore été plus lent de 0,678 secondes au tour le Mercredi, Sébastien Bourdais hier a réalisé une performance significative hier en s’approchant de 25 millièmes de seconde du temps de Scott Speed lors des essais d’hiver sur le circuit de Jerez pour le compte de la Scuderia Toro Rosso.
Au total, Bourdais a parcouru 158 tours soit tout juste 700 kilomètres en deux jours. Aujourd’hui, il peut augmenter encore une fois son potentiel lors de cette dernière journée de test qui, si il termine devant les pilotes titulaires actuel, permettra de voir le vrai potentiel du triple champion ChampCar.

Les médias français n’ont pourtant qu’a peine soulignés sa présence et même ses performances depuis 2 jours. Pour Bourdais ceci reste un mystère. Surtout qu’un observateur anglais a annoncé à l’AFP que Bourdais « pilote très bien », tout en ajoutant, « Je ne comprends toutefois pas les réactions de la presse Française. Cette voiture n’est pas une Ferrari, donc logiquement il ne fera pas le meilleur temps ! »

En outre il a souligné que le pilote de 27 ans n’est pas familier avec les monoplace de F1, plus légère que celle de Champ Car, et surtout d’un style de pilotage différent. Enfin, il devait s’habituer le premier jour avec l’électronique qui n’existe pas aux USA.

Vu tout de cela, le Français a été jusqu’ici « super positif », comme Bourdais l’a lui-même retenu : « On doit comparer mes temps à ceux des pilotes qui sont dans la même voiture. »
Mais si il devait en effet se placer encore une fois dans l’ombre de Liuzzi ou de Speed lors de cette troisième journée, ce sera fichu pour lui. Par contre en cas contraire, cela lui ouvrira les portes de la F1 en 2008. Même si son contrat 2007 lui autorise de piloter en F1 si une opportunité se présente.

« Si cet essai était venu plus tôt, j’aurais peut-être pu conduire une année déjà prochaine pour Toro Rosso. » déclare Bourdais.
Mais la fameuse clause de libération du Français a expiré le 15 septembre et il n’aura donc finalement aucune chance de piloter en F1 en 2007.

D’ailleurs, il s’est résigné entre-temps à ce qu’il ne puisse pas tout de suite pénétrer avec un Top team en Formule 1. Un revirement de mentalité salutaire que le Français a enfin compris: « J’aurais volontiers aimé piloté pour une grande équipe pour mes débuts en F1, mais on doit rester réaliste : Quand j’arriverais ce sera probablement avec une petite équipe »

Bonjour,

La F1 n’ayant rien de spéciale à dire, je ferais comme elle. Une trève.
Je reviendais le 15 Novembre, avec le nouveau numéro du magazine BusinessNewsF1.

Bon début de mois à tous
MarcL

Bonjour,

Ce blog vous a proposé une newsletter il y ‘a une semaine, ce système proposé par Yutter.com fonctionnait de manière ingénieuse.

J’ai le regret de vous avertir que ce système n’existe plus. Après avoir connu un énorme succès le système Yutter.com a fait tout simplement faillite.

Je me vois au regret, pour les 10 souscripteurs, de l’offre de vous informez qu’il ne recevront jamais dans leurs boite mail les articles de ce blog.

Bon Week end sportif a tous
MarcL

Trois infos de la semaine dernière décriptés pour plus de compréhension.

La semaine de l’équipe de France

Il ne peut pas s’empêcher d’innover. Pour pallier l’absence de Zinedine Zidane, le sélectionneur a tenté un nouveau coup de poker dont il a le secret : aligner Willy Sagnol en meneur de jeu ! Le résultat est sans appel : durant 90 minutes, la France a « balancé ». Très peu de construction et pratiquement aucun ballon exploitable pour les attaquants : Trezeguet-Henry d’abord, Anelka-Cissé ensuite. Fatigués par leur déplacement en Martinique en milieu de semaine, les Bleus n’ont pas été à la hauteur de cette répétition générale avant la Coupe du monde 2006. Les Allemands, timorés sur le plan offensif, n’ont pas davantage contribué à égayer le spectacle. Et difficile, sur ce match, de juger la prestation de Grégory Coupet dans son match à distance avec Fabien Barthez. Bref, une rencontre qui ne restera pas dans les annales

Quatre attaquants, deux gardiens de buts, une défense et un milieu de terrain à revoir, voici l’analyse que l’on peut faire des deux matchs et surtout du match contre l’Allemagne.
Le voyage en Martinique a quand même été inutile et les joueurs sont arrivés fatiguer contre l’Allemagne, qui a joué très physique. Le sélectionneur n’a pas encore trouvé la parade pour combler Zidane. Le retour d’Anelka donne raison aux personnes qui ont cru en lui. Puissant, rapide et surtout technique, Anelka est un plaisir des yeux, il suffit juste de le mettre avec Henry et supprimé la paire Henry/Trézeguet complètement inefficace. La défense est à revoir, Gallas ne joue jamais aux postes qu’il faut et les latéraux gauches manques. Tandis que le milieu de terrain reste inégale, est ne distribue pas assez de ballon aux attaquants.

Les pilotes français et Renault

Sébastien Bourdais double champion CART aux USA a envoyé une violente attaque contre Renault F1 qui a apparemment rejeté sa demande d’essayer la voiture. Récemment le pilote déclara qu’il a eu une approche chez Renault pour 2006 et qu’il avait même modifié une clause de son contrat de Champ Car pour lui permettre d’y arriver.
Mais le Français annonce qu’il ne s’attend plus à l’aide de Renault pour réaliser son rêve de F1 en 2007. En alléguant Patrick Faure qui accuse les pilotes français pour justifier sa politique de pilote étranger, Sébastien Bourdais rajoute :  » Ils ont fait assez de mauvais discours sur moi. » Plus tôt en 2005, Faure déclara que Bourdais n’était pas assez bon pour prétendre piloter la Renault.  » Ils devraient arrêter de démolir tous les pilotes français,  » a continué Bourdais. Il a dit que BMW lui avait accordé la possibilité d’essayer voir de piloté pour 2006 la voiture en course.
« Mais il y avait un problème avec le contrat de Villeneuve », s’est il lamenté en apprenant l’arrivé de Kovalanein à sa place, un pilote Renault « étranger ».
La rumeur sérieuse sur Heikki Kovalainen qui piloterait à la place de Villeneuve en 2006 chez BMW pour 2 ans se confirme car Renault a modifié ces plans et rappelle Montagny !
Il a été convoqué en Décembre à Enstone pour un nouveau contrat de pilote essayeur.
Kovalainen pilote chez BMW pendant 2 ans est pilotera la Renault en 2008. Montagny a dit au journal l’équipe : « Renault m’a dit que c’était fini pour mon poste de pilote d’essais, mais ils m’ont appelé pour savoir si je pourrais rouler en décembre. Mais les conditions changeront. »

Bourdais à raison de critiqué Renault sur sa politique pilote, car la marque française dispose d’un pilote espagnole alors qu’elle est présente sur le marché et surtout leader du marché ibérique depuis plus de dix ans. Alonso n’a rien donné de plus, alors pourquoi pas de pilote Français ? Le titre d’Alonso et le titre de Renault n’ont même pas été exploités dans les publicités et dans les concessions, Rien. 300M$ dépensé pour gagné en F1 devant 4 millions de téléspectateurs, mais 56 millions d’autres ne savent pas qu’ils sont champion, le manque de communication de Renault sur son titre reste un mystère. Pour finir, les pilotes français sont actuellement les meilleurs pilotes du monde, Bourdais qui gagne contre une forte concurrence et Montagny que l’on rappel après lui avoir dis au mois de Septembre, Bye bye.
Renault a une mauvaise image en France à cause de cela, et le titre constructeur n’a rien arrangé.

La Nouvelle histoire de Newey

Adrian Newey savoure son nouveau défi. Il sera le directeur technique de Redbull qui lui donnera un salaire de 10M$/an. Mclaren n’ayant proposé 6M$ à l’ingénieur pour continuer l’aventure.
Le départ de Newey signifie que Mclaren est maintenant suffisamment structuré pour se débrouiller sans un ingénieur vedette.

La nouvelle a parut étonnante, mais en y réfléchissant bien, Redbull souhaite s’imposé d’ici 2008. Certes elle disposera du moteur Ferrari à partir de l’année prochaine, mais personne ne pouvait prédire un bon résultat de l’équipe. L’arrivé de Newey révolutionne tout les plans, car le plus brillant ingénieur des 10 dernières années passe d’une équipe géante de 1000 personnes comme Mclaren à une petite équipe de 300 personnes. Le package ne manquera pas d’étonné d’ici 2007. Brillante stratégie de Redbull, qui décidément n’est pas comme les autres.

Trois infos de la semaine dernière décriptés pour plus de compréhension.

Nico Rosberg chez Williams

Nico Rosberg, fils de l’ancien champion du monde finlandais de Formule 1 (1982) Keke Rosberg, pilotera une Williams la saison prochaine. A 20 ans, le champion du monde de la série automobile GP2 aurait signé un contrat de 5 ans.
Rosberg fera équipe avec l’Australien Mark Webber.

Contrat de 5 ans avec le soutien d’une banque allemande filiale de RBS, le sponsor principal en 2006 de Williams. Franck Williams ne souhaite pas reproduire les mêmes erreurs avec Rosberg qu’avec Button. Mais le choix du pilote allemand reste le bon pour l’avenir du Team, car le choix de Webber n’est pas des plus justes et fait pensé à celui de Frentzen en 1997. En effet, à part Alan Jones, les pilotes qui ont le plus réussi chez Williams ont toujours été des pilotes non désiré. C’est le paradoxe de cette équipe. Rosberg (keke) a été choisi pour palier le départ de Alan Jones mais sans vraiment y croire au début. Piquet payer 5M$/an à l’époque n’a pas beaucoup plu. Mansell embauché sous la pression de la presse anglaise qui le soutenait a été le chouchou du Team. Prost embauché pour faire plaisir à Renault. Damon Hill, qui n’était pas le meilleur pilote du monde ,choisi plus pour son faible prix qu’autres choses au début de sa carrière et enfin Jacques Villeneuve, choisi pour donné un coup de jeune à la F1 et imposé au team par Ecclestone en 1995.

L’OL sur un nuage

Le doute ne dure pas longtemps. Même après la rapide ouverture du score de l’Olympiakos par Babangida (3e), l’ Olympique Lyonnais ne donne aucun signe de faiblesse. Cueillis à froid, les Lyonnais reprennent aussitôt le match en main. Ils plient la rencontre en trois minutes. Sur un coup franc, maître Juninho (41e) remet d’abord les deux équipes à égalité. Carew (44e), ensuite, marque le second but en trompant le gardien grec d’une frappe croisée, toujours dans son coin gauche.
Le match qui était mal engagé tourne à la démonstration en seconde période avec deux nouveaux buts signés Diarra (55e) et Carew (57e). Sonnés, les Grecs sont éliminés de la compétition et ne peuvent plus qu’espérer un repêchage en Coupe de l’UEFA. Mathématiquement qualifiés pour les huitièmes de finale, les Lyonnais peuvent se consacrer sur le championnat de Ligue 1 qu’ils dominent déjà de la tête et des épaules.

Lyon est vraiment impressionnant. En plus d’être seule à jouer en L1, ces performances en ligue des champions parlent pour en faire un favori pour le titre. Le recrutement a été presque parfait et la vente de Essien pour 37M d’euros n’a pas perturbé le club au contraire, il n’a jamais été aussi fort. Le regret ce trouve sur les recrutement de l’année dernière comme Frau qui ne joue pas et d’autre joueur embauché pour faire l’équipe la plus solide possible mais qui ne remplace que très rarement les titulaires. L’OL dispose de la meilleure équipe de France actuellement et le montre.

Super Aguri 11ème équipe

L’ancien pilote de Formule 1, Aguri Suzuki, a présenté sa propre écurie de Formule 1, dénommée pour l’instant « Super Aguri Formula 1 ». « Nous serons équipés de moteurs V8 Honda mais le choix des pilotes n’a pas encore été arrêté », a expliqué l’ancien pilote, 45 ans, qui était devenu le premier Nippon à monter sur un podium (3e), le 21 octobre 1990 au Grand Prix du Japon.
L’écurie, la onzième du plateau de la F1, sera basée à Leafeild dans le comté d’Oxford en Angleterre ou ce trouvait les anciens ateliers de l’équipe Arrows. La société financière japonaise Softbank pourrait être le principal partenaire de la nouvelle équipe. Suzuki a révélé avoir fait une demande le 26 octobre à la Fédération internationale (FIA) pour s’inscrire au championnat 2006. Il aurait également versé la garantie de 48 millions de dollars exigée pour se présenter au départ. A suivre.

Moteur Honda, Châssis Bar 2005, Sato comme pilote n°1, l’équipe parait intéressante et ouvre la voix à d’autres projets du même type. Pourtant ces manœuvres des constructeurs semble plus prévus pour 2008 qu’a des fin purement sportif. Car franchement Sato mérite t’il un investissement de 200M$ alors qu’il n’a pas spécialement briller depuis son arrivé en F1 ? La création de l’équipe Super Aguri prouve que nous nous sommes trompés et que le patriotisme japonais fait plaisir à voir. Un exemple pour Renault.