Formule 1 – Tomorrownews F1

Avant Poste : définiton d’un RRA moteur

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix du Brésil qui a vu la victoire de  Mark Webber devant Sébastian Vettel et Jenson Button.

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Définintion d’un RRA moteur

Juste avant le Grand Prix du Brésil, les patrons des constructeurs moteurs pour discuter du principe du RRA pour les moteurs. Ferrari, Renault, Mercedes-Benz, Cosworth et Craig Pollock représentant son projet PURE étaient présent pour définir des principes de base d’une réduction des coûts. Quatre points ont été abordés.

• 1 – le nombre d’employés
• 2 – L’utilisation des bancs moteurs
• 4 – définition des du nombre de mode test
• 5 – performance des ordinateurs

Concrètement, le nombre d’employés est un sujet important. Renault Sport, championne du monde depuis 2010 avec Red Bull emploie 170 personnes dans son usine, tandis que Mercedes-Benz dispose de 420 personnes. Une trop grande différence qui doit être plus mesurée à l’avenir, d’autant que chez Ferrari, par exemple, il n’y a pas de définition claire du nombre d’employé moteurs dans l’équipe F1. C’est aussi une préoccupation pour Craig Pollock qui développe son projet et qui souhaite savoir jusqu’à quelle niveau il peut aller.

Pour les trois autres points, citez plus haut, l’objectif est d’uniformiser les simulations de tests pour définir le nouveau moteur 2014 et son développement futur.

Renault, Ferrari et Mercedes-Benz sont d’accord sur le principe, tandis que Cosworth et PIURE sont plus sceptiques. L’objectif est de réduire par rapport à aujourd’hui de 30% les coûts des moteur à l’horizon 2017. Un détail toutefois, cette réunion n’a pas abordé le sujet d’un budget plafonds pour les moteurs. La raison est simple. Les motoristes ne disposent pas d’une vision à long terme de leurs futurs clients. Rappelons que Renault dispose d’un contrat valable jusqu’en 2013 avec Williams et Caterham (ex Team Lotus). Le budget dépendant essentiellement du nombre d’équipes clientes.

F1 – GP Brésil 2011 – TomorrowLine – Episode 17

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Inside Grand Prix – GP Brésil 2011

Tomorownewsf1.com vous propose le magazine Inside Grand Prix du GP d’Abu Dhabi 2011.

[vidéo] GP Brésil 2011 – Qualification

Avant Poste : une 3ème voiture pour les Guest Star

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix d’Abu Dhabi  qui a vu la victoire de  Lewis Hamilton devant Fernando Alonso et devant Jenson Button.

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Une 3ème voiture pour les Guest Star

Souvenez vous de cette troisième voitures ; Bernie Ecclestone était contre, la Commission F1 l’a rejetée et certaine équipes ne la souhaitait absolument pas.  Petit rappel, cette 3^ème voiture avait été imaginé par Luca di Montezemolo et Ferrari pour, initialement, remplacé les nouvelles équipes que sont Team Lotus Marussia et HRT. Toutefois un événement a étonné plus d’un dimanche dans le paddock d’Abu Dhabi.

L’idée est la suivante : pourquoi ne pas utiliser la 3^ème voiture pour permettre à des Guest Star de participer à un Grand Prix ? Une phrase de Stefano Dominical : « imaginez Valentino Rossi dans une Ferrari à Monza ? », plus largement imaginons un retour d’un ancien champion du monde, ou encore plus showbizz. Souvenez vous que Tom Cruise a réalisé un test avec Red Bull. Pourquoi pas imaginer l’acteur au volant d’une monoplace lors du GP des USA à l’avenir.

C’est un immense coup marketing et il y a très peu de chance que cela se fasse. Cette nouvelle idée de 3^ème voiture sera un complément et plus une substitution aux nouvelles équipes. Toutefois il faut reconnaitre que l’idée séduit le président de la FOTA, Martin Whitmarsh. De plus, le principe des invitations est déjà largement utilisé dans les courses américaines et en MotoGP.

GP Abu Dhabi 2011 – TomorrowLine – Episode 16

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Au sommaire :

• Avant Poste : une 3ème voiture pour Gest stars
• Debrief : L’abandon de Vettel, les effectifs de courses 2012, bagarre en milieu de grille et un point transfert.

F1 – Preview GP Abu Dhabi 2011

Avant Poste – Une 3ème voiture politque

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix d’Inde  qui a vu la victoire de  Sébastian Vettel devant Jenson Button et Fernando Alonso

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Une 3ème voiture politique

Dimanche matin, tous les médias ont indiqué que Bernie Ecclestone avait signifié aux équipes la possibilité d’engager une troisième voiture à l’horizon 2013. Petite message à l’adresse de la Scuderia Ferrari.

Rapidement toutes les équipes sont montées au créneau, toutefois ceci cache deux points importants :

Le premier point concerne les Accords Concordes. Depuis 6 mois, les discussions pour conclure les accords 2013-2017 s’éternisent et c’est pourquoi Bernie Ecclestone tente d’accélérer la procédure, en profitant des divergences au sein de la FOTA, depuis quelques temps. Un profit politique en utilisant l’équipe la plus prestigieuse du plateau : Ferrari.

Différemment des précédents épisodes autour des Accords Concordes qui avaient un volet financier, cette fois ci, Ecclestone flatte Luca di Montezemolo avec l’idée de la 3^ème voiture. C’est une vieille idée datant de 2008/2009. Alors, le patron de Ferrari avait estimé que cette solution d’engager une voiture envers un tiers était la meilleure solution face aux teams low cost comme Team Lotus, Virgin Racing et HRT. L’argentier de la F1 a donc ressorti le programme de la 3^ème voiture pour mettre fin à la FOTA et renforcer l’influence de Ferrari en Formule 1.

Depuis toujours, Ecclestone estime que la FOTA ne sert à rien (pas ses intérêts du moins). La signature de Ferrari, avec ce projet de 3ème voiture,  est aussi le deuxième point important : l’explosion du RRA.

Actuellement au point mort, il a fallut 6 mois à Cap Gemini pour réaliser son audit actuel. Le rajout d’une 3ème voiture, pour un coût estimé à 45 millions d’euros, provoquerait encore un nouvel audit, donc un nouveau conflit en perspective. Cette idée, remet aussi en cause les accords techniques entre RBR et Team Lotus, McLaren avec Force India et Virgin Racing, par exemple.

F1 – GP Inde 2011 – TomorrowLine – Episode 15

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Au sommaire :

• La 3ème voiture 2013 politique
• Debrief GP Inde : Le coup de Webber – Hamilton vs Massa et le point sur les transferts

Avant Poste – Manuel du dépassement 2012

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix de Corée  qui a vu la victoire de  Sébastian Vettel devant Lewis Hamilton et Mark Webber.

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Le manuel du dépassement 2012

Souvenez-vous. Monza 2011. Michael Schumacher défends durant une large partie de la course sa position face à un Lewis Hamilton, qui c’est plaint à plusieurs reprises que le septuple champion du monde allemand avait changé de position sur la piste. Plusieurs fois, des pilotes (voir Button envers Vettel au GP du Japon) ont demandé par radio des comptes. C’est un véritable problème sur la piste en ce moment.

Certains chefs d’équipes ont décidé d’inscrire dans le règlement 2012 le principe de bonne conduite, indiquant qu’il ne faut pas changer de voie lorsque l’on défend sa position sur la piste. Ses changements de voie seront sanctionnés. Le Conseil Mondial va être saisi prochainement sur cette question.

Selon certain, c’est une règle nécessaire depuis l’introduction de l’aileron DRS. Toutefois, le souci principal sera l’interprétation et les circonstances de course. En effet, un accident ou un retardataire peut modifier les données d’un dépassement, par exemple. Certains observateurs, en OFF, vont jusqu’à dire que si le changement de voie est inscrit dans le règlement, le prochain point sera l’obstruction, voir tout simplement le scénario d’un pilote qui défend sa position n’aura le droit de le faire que durant 3 tours face à son adversaire, avant de s’effacer et se faire dépasser comme un vulgaire retardataire sous peine de sanction. Une caricature évidemment.

Nous n’en sommes pas encore là, mais la FIA va encore rendre plus artificielle les courses de Formule 1.

F1 – GP Corée 2011 – TomorrowLine – Epsiode 14

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Debrief – GP Japon 2011

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix du Japon  qui a vu la victoire de  Jenson Button devant Fernando Alonso et Sébastian Vettel qui est devenu une seconde fois champion du monde. .

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Deuxième titre de champion du monde pour Vettel

24 ans, 98 jours pour le pilote allemand qui devient ainsi le plus jeune double champion du monde de l’histoire de la F1. Une saison 2011 construite autour de plusieurs axes que voici :

• Une monoplace supérieur en performance et ayant gagnée sur tout les types de circuits (même Monza)
• Une machine fiable et adaptée selon les circuits
• Bonne gestion des pneus Pirelli durant les courses pour le pilote allemand, qui est presque au niveau de Jenson Button dans ce domaine, depuis quelques temps.
• RBR est devenu une référence dans les stands, avec une rapidité d’exécution en progrès sur l’an dernier
• Une victoire sans jeu d’équipe. Vettel a été seul sur toutes ses victoires et n’a pas bénéficié d’un jeu stratégique avec son équipier Mark Webber.

Qualification, 6 voitures avec un temps en Q3

Michael Schumacher, les deux pilotes LRGP, Bruno Senna et Vitaly Petrov et Kamui Kobayashi, n’ont pas réalisé de temps lors de la dernière partie de la qualification. La raison principale était la préservation des pneus, car les gommes tendres avaient une durée de vie de 10/12 tours environ, tandis que les gommes durs environ 20 tours. Pirelli est préoccupé par cette situation et tente d’anticiper une réaction de la FIA. La principale raison est que l’image du manufacturier italien est malmenée par la qualité des gommes.

Statistiques à jour au GP du Japon

• Vettel : 19 victoires – 705 pts – 27 pôles
• Alonso : 27 victoires – 1032 pts – 20 pôles
• Hamilton : 16 victoires – 674 pts – 18 pôles
• Button : 11 victoires – 751 pts–7 pôles

Certes, si le record du nombre de points inscrits en carrière est toujours détenu par Michael Schumacher avec 1501 pts, il est intéressant de remarquer que Vettel, Button, Hamilton ont dépassé le record d’Ayrton Senna et s’approche de celui d’Alain Prost. Seul Alonso est devenu le deuxième homme du classement et le premier de la nouvelle génération à franchir la barre des 1000 pts en carrière. Normal, avec la nouvelle réglementation qui permet à un champion du monde d’inscrire 300 pts par saison. Notons que cette nouvelle génération de pilote va truster les statistiques à l’avenir, probablement derrière Michael Schumacher, mais devant le duo Prost- Senna.

Les prochains records de Vettel

Il reste encore deux principaux records pour le pilote allemand. Si le titre des nombres de victoires en une saison ne sera pas battu par le pilote Red Bull, il pourra néanmoins égaler le record de 2004 de Michael Schumacher avec 13 victoires. Enfin, il semble qu’il soit plus proche du record de Nigel Mansel en 1992,  qui a signé 14 pôles positions en une saison. Vettel est à 12 et il reste encore 4 courses. Notons que si il resigne une nouvelle fois la position de tête sur la grille de départ, il égalera  le record d’Ayrton Senna en 1988 et 1989 avec 13 pôles

Avant Poste – 2014 encore dans le flou

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix du Japon  qui a vu la victoire de  Jenson Button devant Fernando Alonso et Sébastian Vettel qui est devenu une seconde fois champion du monde. .

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2014 encore dans le flou

Encore un règlement dans le flou. C’est ce qu’il se passe avec celui de 2014, dont nous connaissons la mesure phare avec le V6 1600cm3 bi-turbo, mais il existe trois mesures qui font encore largement débats :

• les transmissions
• le pare brise
• le mode électrique dans les stands

Concernant les transmissions, dès 2014, les boites comporteront 8 rapports et ne seront plus adaptées à chaque Grand Prix, comme aujourd’hui. Les ingénieurs sont d’accords pour réduire le nombre de transmission à 4 par années (soit une pour 5 courses). Une mesure destinée à réduire des couts et renforcer le RRA.

L’affaire du pare brise est intéressant, car si les propriétaires des équipes sont d’accord, sur le principe depuis le GP d’Italie, les ingénieurs sont plus réticent pour le moment. Dont acte, nous verrons pour le moment comment évoluera cette idée.

Enfin, le KERS. Pour 2014, le règlement obligera les voitures à parcourir la voie des stands lors des ravitaillements en mode électrique. Grace à un moteur électrique de 160cv, deux fois plus puissant qu’aujourd’hui. Une mesure intéressante, mais les ingénieurs souhaitent que cette dernière soit très précise, afin d’éviter des interprétations. Donc,  nous nous dirigeons vers un point de règlement très rigide, pour éviter des idées capables de faire gagner du temps et de la performance.

Si toute les équipes sont intéressées par ce règlement 2014, débutant déjà l’étude du prochain modèle, ce n’est pas vraiment le cas de la Scuderia Ferrari. Cette dernière met toute ses forces dans la bataille pour 2012 et aurait gelé ses pré-études 2014. Le moteur V6 italien, qui devait faire ses débuts au banc d’essais au début de l’été 2012, pourrait, finalement être retardé de 6 mois. Une indication intéressante.

F1 – GP Japon 2011 – TomorrowLine – Episode 13

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[Vidéo] Preview GP Japon 2011

Avant Poste – une histoire de couvre feu

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix de Singapour  qui a vu la victoire de Sébastien Vettel devant Jenson Button et Mark Webber.

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Une histoire de couvre feu

Vendredi, embarras dans les rangs de l’équipe Toro Rosso. Franz Tost a été vu dans le paddock en plein couvre feu. Pour Singapour la FIA a fixé entre 9h30 et 16h (heure locale), le manager autrichien a donc violé le couvre feu. Rien de bien grâce, c’était le premier de l’équipe italienne.

Plus étonnant a été le cas de Red Bull Racing, Mercedes GP et Marussia Virgin qui ont eu aussi violé ce couvre feu, le même jour, mais cela a provoqué une réaction. Dans le cas de Mercedes GP, a 15h30, l’équipe marketing du team était présente dans le paddock avec des invités et sponsors, donc en pleine période de couvre feu. Rapidement la FIA a sanctionné les trois équipes, provoquant une réaction de Ross Brawn qui demande une clarification du règlement.

En effet, il est indiqué que seul le personnel influençant l’exploitation des voitures est interdit dans le paddock durant la période du couvre feu. Mais est-ce le cas des équipes Marketing ? La réponse est arrivée dimanche matin par un NON de la fédération, après que Red Bull ait encore enfreins le règlement le samedi, cumulant ainsi sa 4^ème et ultime exception de l’année.

Finalement, la FIA a rayé les précédentes sanctions pour les équipes à Singapour offrant même 2 jokers pour RBR, mais ouvre la porte à une pratique à l’avenir sur l’exploitation du couvre feu par les équipes marketing des équipes.

GP Singapour 2011 – TomorrowLine – Episode 12

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Avant Poste – la pression de Pirelli

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix d’Italie  qui a vu la victoire de Sébastien Vettel devant Jenson Button et Fernando Alonso.

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La pression de Pirelli

Jeudi à Monza, Pirelli met la pression sur les équipes de la FOTA. En cause du Carrossage. Lors du Grand Prix de Belgique, les équipes ont pris quelques liberté avec le carrossage des monoplaces. Suite à cet événement Pirelli a menacé les teams de respecter ses recommandations sur ce point précis. Le manufacturier précise qu’il demandera à al FIA d’intervenir de manière officielle pour faire respecter ses recommandations.

Vendredi, les équipes n’ont pas tenues compte de la remarque de Pirelli et ce dernier a donc demandé de manière officielle à la FIA de faire imposer un carrossage de 3,25°C pour toute les voitures.

C’est al toute première fois que al FIA rend officielle une simple recommandation. Les raisons sont simples et tiennes surtout du domaine de la sécurité. Mais la vérité est que l’image de Pirelli a été passablement touchée par l’usure forte des gommes. Ces derniers produisent des cloques.

Derrière tout cela se cache une petite bataille entre la FOTA et Pirelli pour 2012. La FOTA demande des gommes de meilleures qualités, tandis que Pirelli demande d’accepter une baisse des allocations pneumatiques. Le bras de fer est en cours.

GP Italie 2011 – TomorrowLine – Episode 11

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Avant Poste : le top 3 prépare 2012

L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Dimanche soir sur le Grand Prix de Belgique  qui a vu la victoire de Sébastien Vettel devant Mark Webber et Jenson Button.

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Le top 3 prépare 2012

Red Bull Racing, McLaren-Mercedes et la Scuderia Ferrari prépare la saison 2012.

Contrairement aux autres années, Adrian Newey ne communique pas sur la prochaine RB8. Auparavant il expliquait que la prochaine monoplace serait une évolution de la précédente. Ce qui laisse penser que la prochaine sera un nouveau concept. Très peu d’informations cette prochaine monoplace propulsé par le moteur V8 Renault. Une stat toutefois, très intéressante. A chaque fois qu’une monoplace Newey a été très compétitive sur une durée de trois ans, la 4^ème était un peu moins bonne. Cela a été le cas de la Williams FW16 de 1994 et de la McLaren MP4-16 de 2011.  Nous verrons si l’histoire se répète pour la monoplace Red Bull.

Du côté de l’usine de Woking, Lewis Hamilton a indiqué que la prochaine monoplace McLaren sera une évolution de la MP4-26. Une stabilité technique souhaitée par les pilotes, après trois designs différents depuis 2009. Avec cette future MP4-27, McLaren espère rivaliser avec Red Bull.

Enfin chez Ferrari, les mots d’ordres sont Innovation et agressivité. Des mots relayé par le président Luca di Montezemolo en personne et souhaité par Fernando Alonso. Alors Quid de la prochaine monoplace de Maranello ? Il semblerait que la boite de vitesse soit ultra compact « type Williams » mais n’oublions pas une chose : durant l’hiver 2010/2011, Rubens Barrichello avait indiqué que la Williams était plus agressive et novatrice que el précédent modèle. Au final, la monoplace était doté d’une boite de vitesse ultra compact, mais l’ensemble restait encore un peu classique. Attention donc aux abus de langage techniques.

Toutefois, chacune des trois équipes doit aller de l’avant. Ferrari n’a plus rien à perdre et dois proposer une monoplace capable de revenir à l’avant poste (comme McLaren avait été obligé de faire en 2003), tandis que McLaren doit se stabiliser et Red Bull rester au top. D’autant que derrière la pression sera forte. Mercedes GP va probablement faire évoluer sa W02 en une W03. Toutefois il y a encore des divergences entre Ross Brawn et Bob Bell sur le design de la voiture 2012. Enfin LRGP hésite encore un peu. Bref, beaucoup de choses techniquement seront proposés par l’équipe et des nouveautés sont à attendre suite à l’interdiction des diffuseurs soufflés.