Dimanche soir le 10ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP de Belgique de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Dimanche 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous dimanche soir vers 21h
Dimanche soir le 9ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Allemagne de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Dimanche 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous dimanche soir vers 21h
Dimanche soir le 7ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Angleterre de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Dimanche 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous dimanche soir vers 21h
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Lundi soir sur le Grand Prix d’Europe qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Fernando Alonso et Mark Webber.
Bernie Ecclestone a été ferme. Sur la prochaine répartition des droits de la Formule 1 pour les futurs Accords Concordes 2013 – 2017 : 50% et pas 1% de plus. Sauf que la FOTA n’est pas vraiment d’accord avec cette répartition.
Depuis quelques semaines, l’argentier de la Formule 1 fait pression pour préserver le statu-quo autour de cette répartition. Surtout, dernièrement avec le moteur V6 1600 cc de 2014. Reste qu’Adam Parr, a donné quelques indications intéressantes sur la philosophie de la FOTA.
Le patron de Williams a indiqué qu’il serait intéressant que les équipes disposent de parts dans la Formule 1 à l’avenir. Nous ne parlons plus d’un rachat complet, comme auparavant, mais d’une minorité de blocage de 25/30%. L’astuce est là.
Si Ecclestone accepte de ne donner que 50% des droits de la Formule 1 aux équipes, celle-ci, via leurs part dans la Formule 1, pourront toucher des dividendes estimés entre 50 et 100 millions d’euros en plus, réparties à égalité entre les parties, d’après ce que l’on peu comprendre.
Avec ce projet, la FOTA n’est plus dans une logique de rachat complet avec Exor – NewsCorp, mais dans une logique de prise de participation minoritaire, et significative. L’intérêt sera de voir évoluer la FOTA comme une entreprise dans les semaines ou mois avenir.
Dimanche soir le 6ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Europe de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Dimanche 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous dimanche soir vers 21h
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu Lundi soir sur le Grand Prix du Canada qui a vu la victoire de Jenson Button devant Sébastian Vettel et Mark Webber.
La FIA et son influence
Bahreïn, moteur 2013 et enfin Calendrier 2012, il y a 10 jours environ, la Fédération Internationale de l’automobile a annoncée des mesures pour ses trois thèmes ; Concernant le circuit de Bahreïn, tout le monde le dit : victoire de la FOTA. Concernant le moteur 2013 ? L’ambiance est plus ambigüe. Il reste une vingtaine de jour pour prendre une décision. Le problème est que ce dossier tourne à la parodie de l’absurde.
D’un côté Ferrari et Mercedes-Benz ne sont pas contre le moteur turbo, mais plutôt en 2015 et de l’autre coïté nous avons Renault qui a déjà débuté depuis septembre 2010 l’étude et la conception de son moteur 4cyl 1600cm3 pour 2013. Alors, quoi faire ? La question est posée. Faire une équivalence pour 2013 ou 2014 ? Ou passé directement au turbo en 2013 ? Une chose est claire. Lors du vote du Conseil Mondial, Stefano Domenicali, représentant Ferrari, a voté contre et le vote par téléphone de Vijay Mallya n’a pas été validé. Donc la procédure de validation sème encore un peu plus le trouble autour de ce bloc moteur. Il est aussi clair que Jean Todt et la FIA ne souhaite pas lâcher sur ce dossier.
Autre sujet intéressant, le calendrier 2012. Présentée avec 21 dates au lieu de 20. Très rapidement Jean Todt a démenti et indiqué que le calendrier 2012 comporterait 20 dates. Or, dans les faits, il est possible d’avoir jusqu’à 25 dates. Fondamentalement les équipes ne sont pas contre, à une condition : Une augmentation des revenus FOM/ Résultat : statu quo.
Le dossier de Bahreïn mis de côté, le calendrier 2012 qui sera revue dans les mois à venir, il ne reste plus pour la FIA que le dossier du moteur 2013. Fondamental pour la guerre d’influence que semble progressivement perdre la FIA depuis quelques temps.
Lundi soir le 6ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP de Canada de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Lundi. Une sélection sera faite.
Rendez vous Lundi soir.
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix de Monaco qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Fernando Alonso et Jenson Button.
Bernie a gagné la bataille. En fait, nous pouvons dire qu’il a surtout gagné une bataille qui l’opposait avec certain membre de la FOTA (Ferrari en tête) avec l’appui de ce fameux consortium formé par NewsCorp et le holding Agnelli, EXOR. Pourquoi une victoire ?
A l’origine de ce consortium, trois points ont été couchés comme objectifs :
Premièrement, établir un championnat parallèle, rapidement mis à l’écart par tout le monde. La deuxième alternative, était de trouver une alternative au CVC Capital. C’est sur ce point qu’a été mis sur pied la formation du consortium NewsCorp – EXOR – RAINE avec le soutien masqué de Santander. Car la banque espagnole vise les 15% de Lehmann Brother. Toutefois, ce projet a coûtécher à ses protagonistes : un total de 12 millions d’euros auraient été dépensés pour les études de marcher, en pur perte.
Reste désormais un dernier point : négocier avec le CVC Capital et Bernie Ecclestone pour l’avenir de la Formule 1. Ce point est actuellement en discussions. Il consiste à permettre à la FOTA d’être un acteur plus important dans le pouvoir commerciale de la Formule 1. Ce que Bernie Ecclestone ne souhaite pas. Expliquant ainsi sa récente sortie sur le droit d’entrer de 19 millions d’euros (au lieu de 750.000 euros), si les équipes ne signent pas les prochains Accords Concordes courant Juin.
Dimanche soir le 5ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Espagne de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à Dimanche 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous dimanche soir vers 21h
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix d’ Espagne qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Lewis Hamilton et Jenson Button.
DRS à Monaco, le système d’échappement soufflé et le moteur 2013. Trois dossiers chocs que Jean Todt et la FIA doivent gérer au mieux.
Pour le DRS, la FIA a décidée…de ne pas décider. A la responsabilité du GPDA et de la FOTA l’utilisation du système DRS. Ses deux associations ont déjà annoncé que les zones de San Devote et du Tunnel seraient exclus. Seul deux pilotes (Schumacher et Hamilton) sont contre cette interdiction.
Deuxième dossier : les échappements soufflés. La FIA a décidé de changer les règles en début de al semaine derrière sur les arguments de l’équipe Williams F1. Le premier argument de la FIA était un argument de coûts. Toutefois le système ne coûterait que 800.0000 à 1 millions d’euros, sauf que la FIA a changé son fusil d’épaule pour repousser jusqu’au GP d’Angleterre l’interdiction des échappements soufflés. L’argument ? La consommation plus importante de 10% avec le système, plutôt que dans une utilisation plus classique du moteur. Donc non écologique. Voici l’argument nouveau de la FIA.
Argument qui a été repris pour le moteur 2013. Sur le principe d’un changement et d’une réduction de consommation, les équipes ont signé en décembre 2010 une lettre d’intention sur ce nouveau moteur. Mais, la FOTA et Bernie Ecclestone ont ensuite découvert que le futur moteur serait un 4cyl. Surprise et désaccord. Une réunion le dimanche du GP d’Espagne a permis d’établir une équivalence technique pour la saison 2013 (avec une option pour 2014) entre le futur moteur turbo et le V8 actuel.
Entre notions de coûts et d’image vient s’établir une notion de politique. Car ce moteur 4cyl turbo 2013 est très important pour le futur mandat de président de Jean Todt. Enfin, très important de rappelé le levier des Accord Concordes. L’actuel accord expire fin 2012 et le nouveau moteur débutera qu’en 2013…
Dimanche demain soir le 4ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Espagne de TomorrowLine sera disponible.
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Rendez vous dimanche soir vers 21h
Ce soir le 3ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP de Chine de TomorrowLine sera disponible.
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Rendez vous ce soir vers 21h
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix de Malaisie qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Jenson Button et Nick Heidfeld.
Ferrari va avoir des ailerons flexibles ! L’annonce de Stefano Domenicali et surtout d’Aldo Costa sur l’introduction de ce système lors d’une prochaine mise à jour de la F150 vont être intéressantes à observer.
Dans un premier temps, cette annonce, ouverte de Ferrari, met dans l’embarras Red Bull Racing, qui insiste sur la légalité de sa RB7 depuis le début de saison. Une défense anéantie par l’annonce de Stefano Domenicali et d’Aldo Costa.
Pourtant, cette annonce de Ferrari est assez étonnante, car, déjà l’an dernier, à partir du milieu de saison 2010, la F10B disposait d’un aileron avant flexible. Mais, pas en début de saison 2011. Pourquoi ? La réponse est simple. Beaucoup d’ingénieurs ont pensés que la FIA allait, renforcer les tests sur l’aileron avant. Des tests qui devaient être plus rigoureux que ceux, déjà renforcés de SPA Francorchamps 2010. Ferrari a abandonné son concept, entrevue l’an dernier à partir de cette estimation.
Sauf que les tests de résistance sur l’aileron avant en 2011 sont équivalents à ceux de SPA 2010. Ferrari va donc retrouver son système de l’an dernier. Pour information, cet aileron fait obtenir un gain de 300 millièmes sur un tour. Ce qui serait intéressant pour une Ferrari F150 actuellement plus lente de 500 millièmes en moyenne par rapport à une McLaren par exemple. Une manière de resserrer la hiérarchie pour le reste de la saison.
Ce soir le 2ème épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP de Malaisie de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous ce soir vers 21h
L’émission web de TomorrowNewsF1 « TomorrowLine » est revenu dimanche soir sur le Grand Prix d’Australie qui a vu la victoire de Sébastian Vettel devant Lewis Hamilton et Vitaly Petrov.
Annoncé l’an dernier, ce code imposé par Jean Todt, était la cheville ouvrière de tout son programme et aussi de l’avenir de la FIA et du président de la FIA.
Sur le principe c’est une licence schématiquement imposé au directeur d’équipes et directeurs techniques. Une obligation, sans quoi aucune compétition sous la bannière de la FIA n’est autorisés. Fondamentalement, cette charte et destinée à maximiser trois points :
C’est assez important car ses points définissent l’avenir de la discipline à l’horizon 2013 et l’après Jean Todt. Mais il existe un alinéa très intéressant dans ce code de bonne conduite, qui pourrait avoir un impact important pour la communication des équipes. Le voici :
Tout Licencié FIA et tout Participant aux Epreuves Internationales s’engagent notamment :
A partir d’aujourd’hui, les patrons d’équipes ne pourront plus vraiment critiquer les décisions de la FIA. Sans être réprimandé. Tout le monde aux ordres pour rendre la Formule 1 mieux que dans un passé récent. Voici l’avenir de la discipline reine…
Ce soir, le 1er épisode de la saison 2 de la vidéo d’analyse du GP d’Australie de TomorrowLine sera disponible.
Si vous avez des questions sur le Grand Prix ou sur la Formule 1, posez vos questions dans les commentaires ci-dessous jusqu’à 17h environ . Une sélection sera faite.
Rendez vous ce soir vers 21h
Avant le premier numéro de TomorrowLine après le Grand Prix d’Australie (vers 21h), dimanche, nouveau teaser du générique du début, avec le son.
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