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View – Chronique de Tonio Liuzzi – Episode 1

Nico Rosberg et Mercedes GP a fait un travail incroyable lors du GP de Chine. Ils ont travaillé et développé un système très intéressant (W-Duct) et en Chine, le système a parfaitement fonctionné (les caractéristiques du circuit ont contribué à cela). Outre Nico nous aurions pu avoir une grande performance aussi de Michael Schumacher et s’il n’était pas si malheureux, nous aurions à coup sûr eu un doublé de Mercedes GP. Malgré les questions lors de son arrêt aux stands, Jenson Button n’aurait pas été en mesure de suivre le rythme de la Mercedes de Nico. La victoire offrira la confiance supplémentaire à Nico. Il en aura sûrement besoin.

Pour venir à Bahreïn il semble que Rosberg a justement été en trop grande confiance et ses incidents en courses face à Hamilton et Alonso montrent une agressivité excessive. Dans les deux cas Hamilton et Alonso auraient pu choisir de prendre le côté gauche de la piste. Nico choisi une direction  (vers la droite) et il s’en tint à cela, sans faire d’autres coups. Il fait ce que les règles permettent. Peut-être que le fait que le Bahreïn International Circuit n’ait pas d’herbes permettait cela sans risques majeurs. Imaginez ce qui serait arrivé si nous avions été à Monza par exemple. La plupart des pilotes qui ont attaqué aurait choisi de prendre le côté gauche. Ayant dit tout cela c’est clair que les deux incidents ne sont pas la faute Nico.

Les performances notables sont bien sûr ceux de Raikkonen et Grosjean. Kimi a fait une bonne course en Chine jusqu’à sa perte de performances de ses pneus. Ce qui lui a fait perdre beaucoup de terrain à la fin de la course, alors qu’à Bahreïn, il a lutté pour la victoire. Il a clairement prouvé qu’il est de retour et qu’il est très déterminé. Romain Grosjean a fait aussi un travail fantastique. Il est très agressif et bien sûr il a encore beaucoup du style de conduite GP2 avec lui. Il prend toujours des risques à dépasser, mais il fait un très bon travail.

Enfin, nous donnons un coup de pouces à Pirelli, pour le travail qu’ils ont accompli. Les spectateurs veulent avoir un spectacle comme celui-ci. Les pneus ne sont pas mauvais et c’est toujours un défi pour les deux pilotes et les ingénieurs pour régler la voiture correctement et obtenir le maximum. Une situation délicate. A ce jeux-là, le meilleur pilote du moment reste Fernando Alonso.

Source : GoCar.gr

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GP de Barheïn : Sebastian Vettel de retour aux affaires

Et de quatre :  après Jenson Button sur McLaren/Mercedes, Fernando Alonso sur Ferrari et Nico Rosberg sur Mercedes, Sebastian Vettel sur Red Bull/Renault devient le quatrième vainqueur de l’année, en autant de Grand Prix disputés. Comme si de rien n’était, malgré un début de saison particulièrement rude, le champion du monde en titre a renoué avec la manière à la victoire. Le championnat est-il pour autant plié ?

Lire la suite de l’article de David Bénard en cliquant ici

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Chronique Mark Gallagher – GP Bahreïn 2012

<img class= »alignleft » title= »GP Bahrein F1 2012″ src= »http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/538410_10150759319481248_161391446247_9470628_637229422_n.jpg » alt= » » width= »277″ height= »130″ /> [ <a href= »http://f1enigma.wordpress.com/2012/04/24/mark-gallaghers-markgallagher62-thoughts-on-bahrain-original-post-at-gocar-gr-gocargr/ » target= »_blank »>English Version</a> ] – Une des premières leçons que vous apprenez lorsque vous travaillez en relations publiques, c’est que votre travail n’est pas de créer une fausse image, mais de présenter les faits de la meilleure façon possible. Parfois, les faits sont positifs, parfois ils sont négatifs, mais une bonne communication exige de l’honnêteté, de la franchise et de la cohérence.

Un des aspects les plus décevants de la controverse politique entourant le Grand Prix de Bahreïn était la manière dont les pauvres F1 ont été manipulé par ses communications. Cela a permis au mouvement de protestation et en particulier au Bahreïn Centre for Human Rights de générer l’indignation mondiale, avec une quasi-hystérie de rapports et des questions très difficiles que se posent sur le jugement moral de la F1.

J’ai été interviewé à plusieurs reprises au cours des deux dernières semaines par Al-Jazira News, la BBC et Sky News. Les questions n’ont pas été faciles. Invité sur une émission populaire de la BBC le matin, j’ai été confronté à un bahreïni, Ali Mushaime, qui prenait part à une grève de la faim de 10 jours devant l’ambassade américaine à Londres. Il protestait contre la perte de la vie de son père à Bahreïn qui avait pris part à des manifestations de l’an dernier.

La première question qu’on m’a posée était comment je me sentais de courir sur le sang du peuple de Bahreïn? Pas facile de répondre, mais j’ai faits de mon mieux.

Heureusement, j’ai 30 ans d’expérience de travail avec les médias internationaux en F1 et j’ai eu affaire à une variété de crises et les controverses politiques : l’emprisonnement de Bertrand Gachot en 1991 pour avoir agressé un chauffeur de taxi à Londres, la mort tragique du commissaire de piste italien Paulo Ghislimberti, lors de l’accident dramatique de Monza 2000. Ou encore l’immense controverse socio-politique sur le parrainage du tabac.

Ce qui m’a frappé le plus dans la controverse de Bahreïn a été l’absence totale de stratégie de communications avec les médias entre la FOM, la FIA et BIC pour être crédible. Ce vide a été inévitablement rempli par les messages du mouvement de protestation, la spéculation dans les médias et les réseaux sociaux. Cela signifiait aussi que les médias ne pouvant pas obtenir une réponse appropriée de la F1, ont demandé aux pilotes, les patrons d’équipe, les mécaniciens, des gens qui n’auraient jamais dû être mis dans cette position.

De plus les organisations de presse ne sont pas admises à Bahreïn, il a été laissé aux journalistes sportifs de faire le rapport sur les protestations de la part des chiites. Ce fut une énorme erreur, pour les journalistes sportifs, qui ne sont pas habitués à voir des émeutes et le sentiment d’horreur dans leurs rapports était donc d’autant plus grand.

Ce n’est que lorsque la majorité des médias F1 ont commencé à rapporter que les rues de Manama étaient très calmes, et que la vie est apparue tout à fait normal, que le vent a commencé à tourner. Et finalement, c’est avec l’apparition de Bernie Ecclestone dans le paddock aux côtés du Prince héritier de Bahreïn que les médias ont finalement eu quelques réponses appropriées, crédibles. Tout à coup, il ne semblait qu’il n’y ait plus de crise.

Au cours des 12 prochains mois, le débat se poursuivra quant à savoir si la F1 devrait continuer la course à Bahreïn ou non. Quelle que soit la décision, la seule chose que la F1 doit faire est de prendre ses responsabilités sérieusement, de communiquer ses messages de manière efficace, et de préférence les baser sur des faits.

<em><strong>Source : <a href= »http://www.gocar.gr/ » target= »_blank »>GoCar.gr</a></strong></em>

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Chronique Mark Gallagher – GP Chine 2012

<a href= »http://www.tomorrownewsf1.com/wp-content/uploads/2009/11/1217522441.jpg »><img class= »alignleft size-medium wp-image-9161″ title= »Mercedes F1″ src= »http://www.tomorrownewsf1.com/wp-content/uploads/2009/11/1217522441-300×232.jpg » alt= » » width= »240″ height= »186″ /></a> [ <a href= »http://f1enigma.wordpress.com/2012/04/18/mark-gallagher-on-the-chinese-gp-original-post-at-gocar-gr/ » target= »_blank »><strong>English Version</strong></a> ] – Nico Rosberg a remporté son premier Grand Prix en Chine dimanche dernier, mais c’est aussi une victoire de Norbert Haug, responsable de la branche sportive du constructeur Mercedes-Benz. Bien que l’équipe est heureuse de sa victoire, Haug représente un constructeur qui possède une équipe de Formule 1 et sous sa direction, la marque à l’étoile a maintenu son engagement envers ce sport au moment où beaucoup d’autre quittait le navire.

Haug est devenu responsable de Mercedes-Benz Motorsport il y a environ 20 ans peu plus, en soutenant le programme DTM et le programme d’endurance avec Sauber, mais il apporta bientôt la marque à l’étoile en Formule 1 et en CART. Il a signé le partenariat avec McLaren, la première victoire de ses moteurs était en 1997, lors du GP d’Australie avec David Coulthard, mais la plus grande réussite reste d’avoir mise en place le programme Mercedes GP.

Durant les 15 dernières années nous avons vu des évolutions dramatiques avec l’arrivée de plusieurs constructeurs. Mais, seul Mercedes reste à ce jour. Peugeot a quitté fin <span style= »text-decoration: line-through; »>1997</span> 2000, Ford a soutenu Stewart GP, lancé Jaguar Racing et vendu l’équipe à Red Bull fin 2004. Honda, Toyota et BMW ont dépensé des milliards de dollars, mais sans jamais vraiment comprendre de ce qui était nécessaire pour devenir une équipe gagnante et ils ont disparu en 2008 et 2009. Renault a gagné, puis devenu victime d’un scandale, ils ont vendu leur équipe à Genii Capital et reste seulement fournisseur de moteurs.

Alors que les autres constructeurs ont été incapables de développer une équipe compétitive et ont trouvé plus facile d’arrêter, Mercedes-Benz est resté par détermination. Ironie de l’échec de Honda, c’est sur l’ADN de cette équipe, devenu entre- temps Brawn GP que Norbert Haug a construit son équipe et les superbes installations de Brackley ont été largement développé avec de l’argent de Honda.

En 2010 et 2011, Mercedes-Benz est resté partenaire et actionnaire de McLaren et le succès des voitures de Woking permettait de mettre en doute la stratégie du constructeur avec son équipe. Le résultat de dimanche dernier terminera ses discussions. D’autant que Rosberg et Michael Schumacher ont une machine compétitive cette année. Ce qui est intéressant.

Beaucoup savent que le contrat entre McLaren et Mercedes-Benz se termine en 2015 et désormais l’équipe anglaise est une rivale de l’équipe Mercedes GP. La stratégie de Haug de développer une équipe pour Mercedes-Benz semble se développer pour l’avenir. Il été largement rapporté que cette victoire en Chine était la première depuis le Grand Prix d’Italie 1955. Une période de longue attente, mais il fallait un homme pour réaliser cet exploit de continuer d’engager un constructeur comme Mercedes. Bravo Norbert !

<em><strong>Source : <a href= »http://www.gocar.gr » target= »_blank »>GoCar.gr</a></strong></em>

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Bahrein, comme un blocage

Je vais être franc avec vous. Je ne sais pas vraiment quoi penser de l’histoire de Bahreïn. Au début j’essayais de vous informer de la situation là-bas, sans partie pris aucun naturellement, c’est la règle objective de ce blog. Juste des faits. A vous de juger ensuite. Toutefois, j’hésite à relayer des informations, qui de toute manière ne font que le jeu de communication du royaume au détriment de l’intérêt des droits de l’homme.

D’accord c’est Français de faire la leçon sur ce dossier des droits de l’homme, mais je suis mal à l’aise et je m’impose une sorte d’autocensure dans ce domaine. En parler ? Ou alors laisser faire ce GP, que je considère honteux de toute manière et ensuite passer au Grand Prix d’Espagne ?

J’aimerais votre avis, dois-je selon vous traiter l’info de Bahreïn comme les autres le font sous le prétexte de l’info à tout prix ? Ou alors faire comme dans la vie des Bisounours, ne parler que de la course et rien d’autre ?

Dite-moi, votre avis m’intéresse vraiment.

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Quelle Formule 1 en 2099 ?

<p style= »text-align: center; »><img class= »aligncenter » title= »http://www.99-levels.fr/wp-content/uploads/2010/10/Wipeout-Pulse-624.jpg » src= »http://www.99-levels.fr/wp-content/uploads/2010/10/Wipeout-Pulse-624.jpg » alt= » » width= »461″ height= »368″ /></p>
Dans le futur, la Formule 1 évoluera comme un produit de consommation médiatique et les équipes produiront des machines qui ne fonctionneront plus avec du pétrole. D’ailleurs, il n’y a plus d’or noir. Plus de manufacturiers de pneumatiques non plus et l’interactivité sera de mise pour satisfaire un public de plus ne plus désintéressé et habitué des multi-écrans.

Ce n’est pas une bande annonce d’un film, mais une idée que je vous soumets comme cela pour le fun. Imaginons la Formule 1 de 2099 (et ne me dite pas qu’elle n’existera plus, si si j’entrevoie certains esprits malfaisants dans le coin là).

A vos commentaires et lâcher vous !

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GP de Chine 2012 : Mercedes prend le pouvoir

<p style= »text-align: center; »><a href= »http://davidbenard.free.fr/index.php/2012/04/16/2012-chinese-gp-mercedes-rosberg-button-hamilton/ »><img class= »aligncenter » title= »Nico Rosberg vainqueur du GP de Chine 2012″ src= »http://davidbenard.free.fr/wp-content//nico-rosberg-chinese-gp-2012.jpg » alt= » » width= »500″ height= »240″ /></a></p>
Après McLaren en <a title= »GP d’Australie : Jenson Button (déjà) sur orbite pour le titre de champion du monde » href= »http://davidbenard.free.fr/index.php/2012/03/18/button-vettel-hamilton-webber-alonso-2012-australian-gp-f1/ »><strong>Australie</strong></a> et Ferrari en <a title= »GP de Malaisie : Sergio Pérez fait le bonheur de Sauber » href= »http://davidbenard.free.fr/index.php/2012/03/25/alonso-perez-hamilton-webber-raikkonen-2012-malaysian-gp/ »><strong>Malaisie</strong></a>, c’est au tour de Mercedes, qui n’avait plus remporté une course en F1 depuis 1955 et ramait pas mal depuis son retour officiel en 2010, de s’imposer de manière incontestable en Chine avec à son volant un Nico Rosberg dominateur comme jamais. Derrière, McLaren assure l’essentiel tandis que Red Bull limite la casse…
<h2 style= »text-align: center; »><a href= »http://davidbenard.free.fr/index.php/2012/04/16/2012-chinese-gp-mercedes-rosberg-button-hamilton/ » target= »_blank »>Lire la suite de l’article de David Bénard en cliquant ici</a></h2>

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