Aile à Gauchissement
Ce principe est simple, il permet d’augmenter l’appui sur un virage et de garder une traînée aérodynamique optimum, le tout sans que la rigidité structurelle soit mise en cause. Avec la nouvelle réglementation des deux ailerons séparés, le principe est tout à fait exploitable. Comme les ailerons de la Vaillante dans l’album « de l’huile sur la piste »
Plasma
Ce sont des films qui agissent comme une deuxième peau pour favoriser l’écoulement de l’air sur une carrosserie.
Le Smart Skin est une structure en fibre optique qui agit comme un système nerveux et qui peut transformer une surface de carrosserie dans une forme pré établi.
L’Aéomens est un projet Européen de thermofilm favorisant l’écoulement de l’air. Avec un gain sur les Airbus A340 de 10%, le principe est utilisé sur l’A380 et le projet de Super Concorde avorté depuis.
Le Profil Laminaire
C’est une peau en titane percée de micro trous qui permet d’aspirer l’air sur l’aile d’un avion pour augmenter la distance franchissable, donc la consommation et réduire surtout la traînée aérodynamique. Ce principe est tout à fait applicable sur les fond plat, pour reproduire le fameux effet de sol.
Ceci est plus futuriste mais tout aussi spectaculaire. Imaginé un courant éléctrique gênéré sur la carrosserie d’une F1 destinée à modifier l’écoulement de l’air et d’atteindre de grande performance, comme si les F1 avaient un turbo.
C’est une révolution absolue que seul les américains savent maîtrisée pour l’instant, et qui est utilisé sur le Bombarbier B2 qui de part sa forme d’aile volante permet d’atteindre des vitesse de l’ordre de Mach 2 en vitesse maximale avec 2 fois moins de puissance que ses prédécesseurs qui avaient été conçu pour les vitesses supersoniques. Voir cet article
