Le départ de l’opérateur téléphonique Vodafone inquiète beaucoup les italiens. En effet, le sponsor N°1 de Ferrari quitte l’équipe rouge pour la grande rivale Mclaren avec à la clé un contrat de 10 ans et 800M$ en cadeau.
L’annonce de Da Beer, diamantaire réputé dans son secteur est symptomatique du comportement des Italiens pour leur chère Scuderia. Pourtant, Alice, Acer et Martini ont signé récemment pour remplacer l’opérateur anglais.

Le sponsoring du fournisseur Internet Alice avec Ferrari remonte à Novembre 2005. Le FAI appartient a Télécom Italia, qui avait été sponsor de l’équipe Rouge entre 1996 et 2001 avait racheter l’autre fournisseur Internet Tiscali pour crée sa nouvelle marque : Alice.
Le contrat dont la durée n’a pas été révéler mais évaluer a 3 ans se monte a 25M$/an et sera donc sur les pontons de la F2007.

Acer, l’informaticien taiwanais était arrivé en F1 en 2001, en sponsorisant le moteur Ferrari de l’équipe d’Alain Prost. Son président est un fan de Prost et de Ferrari, il n’a pas hésité et signa un chèque de 20M$ pour le patronyme du moteur 049 de l’AP04. Après la chute de l’équipe française, Acer c’est retrouvé partenaire de l’équipe Ferrari avec un contrat de 5 ans de fournisseur et un contrat totale de 20M$. Depuis l’affaire Vodafone, Acer deviendra sponsor en 2007 de l’équipe Italienne en remettant 20M$ sur la table tout en appariassent discrètement sur l’avant de la nouvelle voiture d’après les spécialistes.

Mais la surprise a été l’arrivé d’un sponsor légendaire dans le sport automobile. Martini. La marque d’alcool italienne, avait fait ces début en F1 dans les années 70 avec l’équipe Brabham contre un sponsoring de 4M$, puis en 1979, la marque sera sponsor, pour la même somme, de l’équipe Lotus. Puis délaissant la F1 est se liant avec Lancia en Rallye et Endurance, la célèbre bouteille Martini obtient gloire et reconnaissance. Jusqu’à la fin du programme Lancia de Rallye en 1993. L’arrivé de Martini chez Ferrari fait suite au départ de Olympus, sponsor pour 6M$/an, la somme a été estimé au début autour de 6M$.

Finalement Ferrari remplacera Vodafone et aussi Bridgestone qui donnais 92M$ en 2005 à l’équipe au totale par trois sponsors offrant environ 50M$.

Imola 2005, Gerhard Berger retrouve son ami Dietrich Mateschitz, fondateur et président de RedBull . Les deux hommes se dirigent vers le motor-home de Honda pour y rencontrer Carlo Fiorani, le patron du MotoGP de chez Honda.
Berger sert d’intermédiaire lors de la conversation qui s’annonce complexe. L’objectif est d’obtenir le V8 Honda pour l’équipe RBR en 2006. Chez Honda ont n’est pas contre cette idée, mais une condition est fixé : Que RedBull finance l’équipe officiel de MotoGP a hauteur de 40M$. Masterchitz n’est pas très emballer, Fiorani se montre intransigeant.
L’affaire capote.
Pour le patron de RedBull, le problème moteur reste le plus important à résoudre. Berger lui glisse alors que Ferrari pourrait être une opportunité.
Jean Todt est mis au courant par Berger, et prend les devants. Il propose ni plus ni moins que le même accord qu’il avait avec Sauber et Prost par le passé. Un accord de 3 ans pour 30M$ la première année puis 10% d’augmentation annuelle. Le contrat est le même pour tout le monde surtout au niveau politique où la clause n°14 et 18 du contrat détaillant que RBR doit avoir la même politique et ne pas critiqué Ferrari. L’accord est donc conclu le 15 Avril.
En Décembre RBR signe les accords concorde de 2008 lui garantissant 30M$ par an pour RBR et 15M$ par année pour Toro Rosso.

Coté Pilote, David Coulthard, suivant la logique RBR de « Oncle » du paddock pour les jeunes loups du taureau rouge a prolongé son contrat de pilote RedBull pour 2006 avec une option de sa part pour 2007. « J’ai prolongé chez RedBull d’un an, en 2006, commente l’Ecossais, un petit sourire sur les lèvres. En 2004, j’avais signé en Décembre pour 2005. Maintenant, nous voyons les choses un peu plus tôt »
A ces cotés Christian Honer, son team manager, approuve : « Nous nous réjouissons de nous projeter dans le futur avec David ». En quelque mois, Coulthard a marqué 17 points pour son équipe et fait le bonheur des 400 collaborateurs de l’usine, à Milton Keynes, où l’on touche 146€ par point obtenu.
Mais Coulthard s’est aussi valorisé dans ce nouveau contrat : Son contrat 2006 lui vaudra 3M€ fixe et 146000€ par point. En faite David avait le même contrat l’année d’avant mais avec le Dollar comme devise.

Horner évoqua lors de la signature de Coulthard : « 2005 pour se familiarisé avec l’écurie et montré la marque RedBull, 2006 pour s’installer dans les meilleurs équipes avec le V8 Ferrari et 2007 pour un challenge mondiale…mais avec le fun. »
L’arrivé de Mark Smith début 2005 allait préparer l’équipe vers de bon espoir, mais le transfert technique de l’année vient de Adrian Newey passant de Mclaren à RBR.
Le salaire du plus brillant ingénieur de la décennie : 10M$ par an, plus que son salaire chez Mclaren évaluer à 6M$. Newey voulait une équipe nouvelle, jeune dynamique et partir de ces « mammouths » qu’il a connu et revenir comme quand il avait débuté chez March Leyton House dans les années 80/90 dans une plus petite structure. Le contrat de Newey lui permet de travailler 4 jours par semaine, ce qui lui permet de travailler avec moins de pression et de se consacrer a ces centres d’interets comme les voitures de collections. D’ailleurs Newey possède une Ford GT40, une Jaguar XK180 et aussi une Lotus Elite de 1976 qu’il a entièrement revue.
Coulthard a été l’élément le plus déterminant dans l’affaire de ce transfert, discutant régulièrement avec Adrian Newey de sa vie chez RedBull.
La monoplace 2007, la RB3, qu’on se le dise sera une suite logique de la MP4/21 et la RB4 en sera directement issue dis t’on en interne. De plus RedBull a aussi donné de l’intérêt au projet de Newey concernant un bateau destiné à faire la coupe de l’América, qui est son rêve depuis 10 ans.

Un secret est éventé en vingt minute, RedBull a racheté Minardi pour un chèque de 10M$ (sur un montant initial de 35M$). Les négociations ont été éclair, à l’image de ce Mastershitz avait fait avec Ferrari quelques mois auparavant. Toro Rosso sera l’équipe Bis de RBR et sera destiné à faire courir les jeunes du vivier RedBull Racing Search. Peut de temps après, un communiqué annonce que la marque de boisson au taureau rouge arrête ces investissements, débuter en 2002,pour la recherche d’un pilote américain et tout sponsoring aux USA. La F1 sera la vitrine de la marque dans le monde.

Reste maintenant à trouver des sponsors de complément pour RedBull, car après avoir négocié avec Sony via sa PSP, puis Nokia, puis Microsoft via la Xbox et même Google et Yahoo il se pourrait que la révolution entrevue dans le paddock en 2005 se confirme en 2006.
Tout comme la construction du « Paragon de Redbull » une usine inspirée de celle de Mclaren que le patron de Redbull appelle de ces voeux d’ici 2008.
« Je suis là pour dix ans !» Annonce Mastershitz en riant.

Michael Schumacher n’est pas le seul pilote à avoir des produits dérivés et des sponsors personnels. Par le passé Eddie Irvine gagnait 3M$ par an avec ces revenues annexes et la « Ralf Schumacher Collection » rapportait à l’intéresser 4M$ à l’époque Williams BMW.
Mais avant Schumacher, Ayrton Senna gagnait jusqu’à 9M$ de revenues extra sportif.
Schumi quand à lui a maintenant un nouveau rival, Fernando Alonso.

Quand le champion du monde 2005 est arrivé en 2003 dans la toile de Renault F1 comme pilote titulaire, Flavio Briatore avait imaginé, en s’inspirant de Michael Schumacher, un système de starification de son jeune pilote pour séduire l’Espagne et ces sponsors.
Après sa victoire en Hongrie 2003, Alonso a vu arriver beaucoup de sponsor pour 2004.
Telefonica lui offre un chèque de 3 ans avec 1,5M€ par an, et Guru sur la même durée lui offre 500.000€ par année.
Gillette (1M€), PlayStation (0,5M€) et M&M (0,5M€) sont les plus importants sponsors de l’Espagnol.
Total de ces gains 2005 : 3,5M€

Coté produits dérivés, la Alonsomania bas son plein en Espagne, ou ces lunettes de soleil fabriquer par la marque Quicksilver se sont vendu à plus de 30.000 exemplaires cette année. Tout comme Sony qui via sa PSP édite dans la presqu’île ibérique un jeux autour de Alonso qui c’est vendu à 300.000 exemplaires en 2004 et 500.000 exemplaires en 2005.
Dernier produit dérivé en date, une BD manga/comics où Alonso a des supers pouvoirs. On espère en vendre 75.000 exemplaires tout les mois à terme.
Cette année les produits dérivés de Alonso lui ont rapportés 3M€ en royaltie.

Finalement en ajoutant son salaire 2006 de 12M$ avec ces gains annexes, le champion du monde 2005 gagne 18,5M€.

Mais suite à la signature de son contrat de 120M$ pour 4 ans chez Mclaren à partir de 2007, Vodafone le nouveau sponsor de l’équipe de Woking lui assurera 3M€ de gain sponsoring en lieu et place de Schumacher lui-même.
Idem du coté de Tag Heuer où 1M€ sera déboursé pour le champion du monde 2005 pour devenir le représentant de la marque en Espagne ou le Groupe horloger Lotus/Festina commence a prendre beaucoup d’ampleur.

BMW après une période faite de haut et de bas avec l’équipe Williams rachète l’équipe Suisse Sauber pour 60M$ mi 2005. Une bonne opération avec un objectif : devenir le Renault Allemand.

300M$ c’est le budget officieux de BMW Sauber en 2006. Grâce à l’apport de sponsor fidèle à l’ancienne équipe Suisse mais aussi grâce à la force de frappe du marketing allemand qui a réussit à faire venir Intel (50M$/an) et O² (10M$/an) sur ces voitures en plus de Petronas (30M$/an) et du Crédit Suisse (5M$/an).
Coté système de production, la nouvelle entité fonctionnera comme celle de Renault F1.
C’est-à-dire une usine moteur à Munich de 300 personnes et une usine châssis de 400 personnes à Hinwill en Suisse, le tout, géré par le patron de BMW Motorsport, Mario Thiessen comme le fait Flavio Briatore.

Coté ambition, suivant l’exemple de Renault, la marque allemande décide de faire des podiums en 2006, gagné des courses en 2007 puis le titre en 2008. Irréaliste pour certain, cette démarche a pourtant permis à notre équipe Bleu d’être champion du monde 2005.
Pour avoir ces ambitions il faut une bonne voiture, Willi Ramph le directeur technique de Sauber n’est pas une star, mais il sait organiser, développer une voiture et maintenant que le manque de moyen de l’équipe Suisse n’est que le passé, l’équipe technique fera des merveilles.
Coté pilote un malaise existe, Nick Heidfeld a signé un contrat de 4 ans et 38M$, enfin Villeneuve, qui après que BMW se soit battu pour qu’il ne pilote pas pour eux se retrouve 2ème pilote de la marque.
L’identité Allemande que la nouvelle équipe souhaitait crée ne fonctionnera pas comme prévus.
Pourtant il faudra à BMW trouvé son « Alonso », car Heidfeld tout bon pilote qu’il soit ne sera qu’un « Fisichella » pour la marque à l’hélice.

Les offensives polies vers Michael Schumacher et Kimi Raikkonen n’on servie qu’a se faire connaître et a montré l’ambition de l’équipe. Beaucoup parle de Montoya en 2007 dans l’équipe au cas ou Raikkonen reste au coté de Alonso chez Mclaren. Spéculation.

2006 sera l’équivalent de 2002 ou 2003 de Renault pour l’équipe BMW Sauber. Espoir….

298M$, c’est le budget de Toyota F1 en 2005, le plus gros budget de la F1 devant Mclaren Mercedes et Ferrari. Depuis trois saisons, l’équipe Japonaise a d’abord amusée, puis depuis qu’elle occupe la 4ème place du championnat 2005 elle intéresse.
Beaucoup de rumeur sur les pilotes pour l’avenir, mais aussi sur le budget réel de l’équipe.

Tout d’abord, Toyota rêve de faire venir une star dans son équipe. En 2001 elle avait proposée 20M$ à Hakkinen et Villeneuve pour piloter pour elle. Puis Frentzen c’est vu proposé 12M$ pour devenir la pointe de l’équipe en 2002. Pourtant tous le mondes s’amusaient de cette équipe partant de rien. Mais maintenant elle inquiète. Car en plus d’avoir recruté Mike Gascoyne tout droit de chez Renault en le payant 8M$/an, elle a enrôlé Jarno Trulli pour 10M$/an et Ralf Schumacher pour 20M$/an.
Pour beaucoup de personnes le dossier Schumacher était important car d’après une étude, le premier pilote qui vient à l’esprit c’est Schumacher quant on parle de F1. Donc avoir Ralf était une obligation pour Toyota qui dans un premier temps refusa la proposition de Willi Weber de 100M$ pour 5 ans de contrat en proposant 15M$ en 2005, puis 20M$ par la suite et 2 ans en option. Finalement Toyota c’est rendu compte que le pilote allemand était sous exploité par BMW à l’époque et que sa notoriété valait la somme proposer par son agent.
Mais très récemment beaucoup de rumeurs tournant autour de Alonso, Raikkonen et même Michael Schumacher gravitent dans l’orbite Toyota. Dans un premier temps, les Japonais trouvent que leur investissement à une valeur car il savent que si il y a des rumeurs sur leur équipe c’est quelle joue un rôle en F1. Et d’un autre coté elle est presque obligée de réagir. Elle a bien proposer 20M$/an à Fernando Alonso, mais le champion du monde avait la tête chez les Gris de Mclaren. Puis il y a eu deux grosses rumeurs sur le contrat de 120M$ sur Raikkonen et surtout les 140M$ pour 2 ans de contrat avec Michael Schumacher ! Des sommes hallucinantes.



Pourtant Toyota peut se permettre de dépenser ces sommes, car son budget d’exploitation est de 298M$ mais son budget réel de fonctionnement est de 600M$.
Les dépenses somptueuses de ce team font froid dans le dos. En effet elle a décidée de construire une nouvelle soufflerie qui se trouve être la réplique exacte de celle dont il dispose déjà. Investissement : 35M$.
Tout comme l’équipe technique châssis développe 3 monocoques par ans depuis 2 ans. Investissement par voiture : 20M$.
Mais contrairement à ce qui a été dis, c’est chez Mclaren qu’il y a le plus l’employés, car Toyota emploie 800 contre 1000 personnes pour l’équipe britannique.
Mais le directeur technique de Toyota a confié que coté châssis c’était le même nombre de personne que chez Renault et que le moteur comptait 300 personnes environs.
En plus Toyota dépense ou investit 90M$ en essais durant l’année soit plus que Ferrari et en plus il se trouve que c’est l’équipe qui dépense le plus de charge salariale pilote avec 45M$ dont 6M$ pour Panis et 3M$ pour Zonta, les pilotes d’essais.

Toyota souhaite malgré tout passer à la vitesse supérieur et les propos du président de Toyota F1 Noritoshi Arai sont clair, l’objectif 2006 est de faire mieux et de confirmé 2005 pour séduire une Star du paddock.

Spa Francorchamps, puis le circuit d’Hockenheim ont vus leurs promoteurs faire faillite il y a quelques semaines. Mais un homme est entrain de sauver la F1, Bernie Ecclestone.
Pourquoi l’argentier de la F1 agit t’il comme cela depuis un certain temps ?

Une affaire qui n’a pas beaucoup fait de vague, reste le rachat de la FOM l’entreprise gérant la Formule 1 par une holding Anglaise CVC. D’infos en intox, nous savons qui sont vraiment ces curieux investisseurs.
En faite c’est Ecclestone lui-même par un tour de magie juridique et comptable qui a récupéré sa société pour une bouchée de pain.
En 1999, le petit homme à la chemise blanche souhaitant pérénisé l’avenir de la F1, décide de vendre 12,5% du capital de son entreprise à une Banque pour 375M$. Puis quelques mois après, une autre banque acquière 37,5% pour 960M$.
Puis en 2001, l’entreprise EM.Tv rachète la F1 pour 1,5 Md$ qu’elle vendra au groupe Kirsh 2md$ peut de temps après.
Malheureusement, le groupe du géant allemand de la télévision fait faillite et ces banques créancières se retrouve avec la F1 à gérer. 75% pour être précis.
Alors depuis ce temps, Ecclestone s’évertue à récupérer son bien à moindre prix, résultat acquit l’année dernière où par le biais d’entreprises écrans fiscalement domiciliées dans des paradis fiscaux, il récupéra 84% du capital de l’entreprise FOM.

Mais le souci principal, reste les circuits. Car dans une folie inflationniste, Ecclestone croyait que les Etats européens allaient soutenir financièrement leurs circuits, comme cela se passe pour les circuits exotiques. D’ailleurs depuis l’affaire du circuit de Silverstone, tous les circuits européens ont vu leurs investissements doublé. C’est à cause de cela qu’il a sauvé Spa et Hockenheim de la faillite, en proposant de racheter ces circuits ou du moins en devenir le promoteur.
Mais cette stratégie, signifie aussi au Groupe des Constructeurs qui l’affronte depuis 5 ans que aucuns circuits ne doit partir dans un championnat parallèle au cas ou celui-ci se réalise.
Le contrat du GP de Belgique et Allemagne étant de long terme et récemment renouveler.

L’intersaison va être un tournant pour l’avenir de la F1, la compétition entre les constructeurs et Bernie Ecclestone verra sûrement la réussite de son entreprise. Une histoire de politique économique à la sauce F1.

L’annonce de l’arrivé de Fernando Alonso en 2007, Le transfert du sponsor Vodafone de Ferrari à Mclaren pour la même année et le départ du directeur technique Adrian Newey chez RedBull cache t’il une futur mauvaise saison 2006 de Mclaren ?

Ce transfert d’Alonso fait grand bruit mais dans cette manœuvre, Ron Dennis a également joué un étonnant tour de passe- passe en donnant rendez vous aux supporters de la F1, de Mclaren surtout, à ces commanditaires et à son partenaire Mercedes à 2007.
Joli calcul dans la mesure où 2006 ne se présente pas très bien.
Départ de Adrian Newey chez RedBull, retour (contesté) de l’aérodynamicien Nicola Tomazis chez Ferrari, Budget baissant de 15M$ par rapport a 2005 suite au départ du Sponsor West et l’absence de sponsor titre pour 2006. Enfin les V8 Mercedes sont pour l’instant très fragiles.
Parler de 2007 pour masqué 2006 reste un joli coup marketing, car a y réfléchir, Mclaren a dévalorisé le titre de Renault en 2005, et 2006 quelque soit le vainqueur il sera aussi dévaluer par l’annonce 2007.

Fernando Alonso sera mal traité chez Renault c’est une certitude et l’avenir de l’équipe Française parait difficile car les négociations entre certain sponsor Espagnol seront au point mort après l’annonce du transfert du pilote vedette de l’équipe. Le transfert de Vodafone reste logique et démontre un savoir faire marketing inégalé dans le monde de la F1. Surtout que le contrat est supérieur a celui qui était attribué à Ferrari ces dernières années.
Le départ de Adrian Newey et de Nicola Tomazis est plus une source d’inquiétude, car certes Newey ne faisait plus grand-chose, juste de la consultation et l’orientation globale du design, mais son savoir faire était inestimable.
Ce qui rassure Ron Dennis, c’est que son ex directeur technique parte dans une équipe jeune et ambitieuse qu’il ne considère pas encore comme un concurrent sérieux.
Par contre le départ annoncé de Tomazis, même si il a été démenti sérieusement par l’équipe anglaise parait un beau revers, car l’aérodynamicien avait dessiné dans la MP4/20 une magnifique monoplace digne de la MP4/13 championne du monde 1998.

Ces problèmes pour 2006, seront vite annulé quelques soit le résultat grâce au savoir faire de l’équipe Mclaren en matière marketing, quand l’aspect marketing prend le pas sur le technique.

« Si la F2006 n’est pas assez performante, je me retirerais et je donnerais une annonce en été »L’annonce de Michael Schumacher est assez étonnante, car donnée après avoir testé certains éléments de la F2006, dont le V8 et la boite de vitesse. Que ce passe t’il chez Ferrari ?

Le souci principal de Ferrari, c’est quelle s’aperçoit que son pilote fétiche, celui qui a tout gagné, devient vieux. A 37 ans, c’est l’âge de la retraite pour beaucoup de pilote de talent.La succession du Baron Rouge est à l’ordre du jour, car les annonces répétées sur Raikkonen ont l’objectif de déstabiliser Mclaren mais aussi faire comprendre à Schumacher qu’il serait temps de partir.

Mais a-t-il envie de partir justement ? La réponse est non, il veut gagné un 8ème titre de champion du monde et se retirer après cela.
Mais y arrivera t’il ? Beaucoup de questions cette année sur Schumacher et Ferrari.
Le retour au changement de pneu en 2006 peut donné un avantage à l’équipe, mais le retard technique de la Scuderia est réelle.20% des soucis de 2005 venaient de la voiture, c’est-à-dire de l’aérodynamique et de la mécanique. Ferrari a donc pris du retard sur ces points ce qui n’est pas bon signe.
L’équipe rouge a bien proposé un contrat jusqu’en 2008, mais il aura 39 ans à cette date et ne souhaite pas se faire battre par des plus jeunes.

L’équipe ressemble à celle de Williams en 1998, à l’époque l’équipe anglaise avait juste modifier la voiture championne du monde 1997 avec Villeneuve et cela avait été un désastre.
La voiture de 1999 était entièrement nouvelle. C’est la même chose qu’il se passe chez Ferrari cette année, la F2005 était une F2004 à peine améliorer, et la F2006 sera une voiture très différente d’après les rumeurs.

La succession de Schumacher, doit être prise plus sérieusement par Ferrari, car beaucoup d’équipes ne ce sont jamais remis de départ important.

Ferrari contre Mclaren Mercedes, le duel dans les cinq années à venir sera, sportif, industriel et politique.

Duel Sportif

Il est clair que Ferrari dispose d’une belle avance sur l’équipe anglo allemande coté palmarès. L’age d’or avec Michael Schumacher n’est peut être pas encore fini, mais déjà l’association fait figure d’exception.
Pourtant c’est Mclaren qui détient de précieux avantage sur sa rivale, car jamais l’équipe n’aura été aussi forte que cette année et les années qui suivent. En effet la signature de Fernando Alonso qui sera associé à Raikkonen ou Montoya, reste la meilleure pair qui soit. Fernando a signé un contrat de 4 ans pour 120M$.
Coté Ferrari plusieurs options sont à dispositions :
Ou Schumacher prolonge jusqu’en 2008 l’année de ces 40 ans pour 40M$/an, ou Raikkonen arrive en 2007 avec un contrat de 5 ans et 271M$.
Mais chez Ferrari l’affaire du deuxième pilote reste entier, car si Massa sert juste d’intérim à la Scudéria, Valentino Rossi reste trés attendu pour le baquet de 2ème pilote. Ferrari lui a proposé 30M$ sur 3 ans et serai près à payer la même somme pour un autre.

Donc le duel entre les deux équipes sera entier, car un duo Alonso/Montoya face à Raikkonen/Rossi a de quoi faire rêvé plus d’une personne. Mais Schumacher est la clef des transferts de l’année 2007 car il est vraisemblable qu’il prolongera jusqu’en 2008 et ne souhaitera pas avoir Raikkonen, ni Montoya à ces cotés d’ici là. Donc on peut imaginé un duo Alonso/Raikkonen et que Montoya irait chez BMW…

Duel Industriel

Ferrari fait de la course automobile pour faire de l’image et l’exploite parfaitement. Tout comme Mercedes qui reste un des rares constructeurs a valorisé son activité F1 dans ces productions. Mais le duel entre les deux équipes se fera aussi sur le terrain des voitures de route.
Ferrari a décidé de fabriquer une 4ème voiture dans sa gamme. Ce sera une concurrente de la Porsche 911, une héritière de la Mondiale. L’objectif sera d’atteindre 8.000 exemplaires par an, le double d’aujourd’hui.

Mercedes a crée avec Mclaren la SLR, une réussite technique et esthétique, qui ne devrait pas s’arrêtez là. Car la marque à l’étoile a envie de crée un pôle de voiture de sport destiné à concurrencer Audi (Propriétaire de Lamborghini) et de Ferrari. Donc en se sens a été réactivé la future gamme Mclaren de route. D’ici 2009/2010 une gamme de 3 modèles verra le jour. L’objectif de 3500/4000 voitures reste réaliste si les voitures seront attractives.
Une berlinette de 500ch minimums sera le modèle de base à 200000€ environ, une voiture héritière de la Mclaren F1 serait aussi a l’étude avec un tarif autour de 300000€ tout comme un coupé 2+2 de 250000€.
Ce projet permettra à Mercedes d’investir un peut moins en F1 et laisser la filiale Mclaren se débrouiller, comme FIAT a réussit à réaliser avec Ferrari.

Défi Politique

L’une et l’autre de ce coté n’ont de conseil à prendre de personne.
Pourtant Ferrari a marqué un point en signant en début d’année les Accords Concordes de 2008, car elle gagnera 600M$ sur la période de 5 ans quelle que soit son résultat en piste. Marlboro a signé un contrat record de 5 ans également et 175M$ en 2007 pour arriver à 220M$ en 2011. Schell a signé pour la même durée et 250M$ total. Ferrari sera parfaitement autonome financièrement de FIAT.
Avec 350M$ de budget minimum en 2007 elle reste raisonnable par rapport a son outil de développement et industriel.

Coté Mclaren, L’arrivé de Vodafone pour 800M$ sur 10 ans a crée un coup de Boost à toute l’équipe. Mercedes dépense 240M$ par an en moteur et en salaire pilote. Cette proportion pourrait baissé avec l’arrivé du nouveau règlement pour revenir autour de 150M$, Ajouté 80M$ de Vodafone, les 25M$ de sponsoring de Johnny Walker, le prolongement de Mobil 1 pour 30M$ et un futur accord avec Ben Q, qui a racheté Siemens et qui souhaite profiter des accords sponsoring du groupe allemand. Comme il l’a fait avec le Real Madrid.
Et les futures Accord Concorde de 2008 ?
L’équipe travail en sous mains, car Renault et BMW ses alliées reste fragile et 90M$ par an cela ne se refuse pas vraiment.
Résultat des courses un budget autour de 370M$/an.

L’annonce a beaucoup fait parler hier, Alonso chez Mclaren, pensez donc c’est comme si Zidane passait du Real au FC Barcelone le club ennemie.
Pourtant la manœuvre Mclaren est intéressante et stratégiquement a étudier.

Dans un premier temps, suite à l’annonce, quelle pilote Alonso remplacera ?
Beaucoup parle de Raikkonen, car la presse en a beaucoup parlé ces derniers mois.
D’autre, plus discret parle de Montoya, qui a beaucoup déçut cette année.
Alors qui ?
Et bien Ron Dennis, suite à la signature de Fernando Alonso a déclaré : « Je veux réunir les meilleurs du moment ».
Donc la logique de volonté de Monsieur Dennis est d’avoir Alonso au coté de Raikkonen.

Coté salaire, Alonso double ces émoluments, passant de 12M$ chez Renault en 2006 à 25M$ voir 30M$ chez Mclaren en 2007.
Coté sportif, Alonso n’est pas Schumacher, et Adrian Campos, l’agent du jeune espagnole a retenu les erreurs du Septuple champion du monde car en signant chez Mclaren, Alonso aura le même salaire et les même prestation technique que son équipier, quel qui soit.

Maintenant, dans l’hypothèse du départ de Montoya, celui-ci irait ou ?
Deux options s’offriront à lui, BMW Sauber et Ferrari.
Le souci de BMW c’est qu’il faudra investir 20M$ par ans pour avoir Montoya et que l’affaire Villeneuve de cette fin de saison peut inquiété coté finance.
Coté Ferrari, Jean Todt pour remplacé Schumi, a dresser trois noms, Raikkonen, Button et Montoya.
Le premier a un contrat long terme et que Mclaren ne souhaite pas voir partir. De plus Raikkonen est une personne qui est reconnaissante et il a bien vu le potentiel de son équipe durant les derniers mois.
Button a signé un contrat de 5 ans avec Honda, enfin Montoya sera libre fin 2006, car son contrat Mclaren était de 2 ans ferme et 1 année en option.

Alonso/Raikkonen, un nouveau Duo Prost/Senna ?