Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Business F1 l’effet papillon (Semaine 6)

Le groupe britannique des télécoms Vodafone (McLaren) prévoit de gagner 500 millions de plus en bénéfice d’exploitation annuel ajusté, désormais attendu entre 11,5 à 12 milliards de livres.

Panasonic (Toyota) va supprimer 15.000 emplois et fermer 27 usines pour survivre dans un environnement plus que difficile. Le groupe d’Osaka, qui a dégagé un bénéfice net 541 millions d’euros pour les neuf premiers mois de l’année, en chute de 70% sur un an. Des pertes sont annoncés pour 2009.

Petrobras (Bruno Senna) prévoit d’investir 92 milliards de dollars d’ici à 2013 dans l’exploitation et la production de pétrole au Brésil en dépit de la chute des prix du brut due à la crise,

Lenovo (McLaren), 4ème constructeur de PC du monde, a changé de président suite à une perte trimestriel de 97 millions d’euros et d’un chiffre d’affaire en chute de 20% à 3,59 milliards de dollars.

Santander (McLaren) prévoit de “maintenir” son bénéfice ordinaire à 2,2 milliards d’euros par trimestre en 2009, comme ce qu’il a réalisé ces “dernières années”.

Le géant automobile japonais Toyota a fortement abaissé ses prévisions pour l’exercice 2008-2009, qu’il terminera fin mars sur une lourde perte nette de 2,9 milliards d’euros et sur une perte d’exploitation trois fois pire que prévu.

En janvier, les ventes du groupe BMW (BMW, Mini et Rolls Royce) ont baissé de 24,2% sur un an, à 70.405 unités. Le constructeur a d’ores et déjà réagi en mettant quelque 26.000 salariés au chômage partiel en février et mars.

par Limacher Marc publié le 7 février 2009
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Ce business des noms de domaines de la F1

Spéculer sur la valeur commerciale d’un nom ne coûts pas cher et peut se révéler très rentable, déroulait l’article du magazine Capital de Mars 2003. Cette pratique de dépôt de marque virtuel était très en vogue il y a encore 6 ans, avant de s’effondrer.

L’affaire USF1, que Max Mosley a confirmé ce matin, n’enlève pas le fond du nom de domaine déposé le 14 Décembre2000. En 2001, Tony George, le promoteur d’Indianapolis déplorait ne pas pouvoir faire la promotion de la Formule 1 sur le sol US avec un nom générique. Il s’avère qu’à l’époque 1 millions de dollars lui était proposé pour le rachat de…USF1.com !

Cette pratique à largement touchée la Formule 1. Bernie Ecclestone lui-même a été obligé de racheter, à une certaine Miss Morris, le nom de domaine Formula1.com, et de quelle manière : Après avoir échoué à convaincre la propriétaire de deux noms de domaines génériques sur la F1, Ecclestone a déposé une plainte contre elle en Californie, alléguant la violation de marque et la promotion trompeuse du site Formula1.com. L’affaire c’est réglé pour quelques centaines de milliers d’euros (550.000 euros pour Formula1.com). Loin des 8 millions de dollars du rachat de Business.com par exemple.

C’était l’époque facile, qui n’a plus lieu, mais que certains essaies encore. Par exemple vous pouvez acheter Bernieecclestone.net si vous le souhaiter. Pire, devant la réussite de certain site internet sur la F1, des concurrents n’hésitent pas à déposer des noms de domaines avec tiret et tente même de les revendre 20 fois le prix initial. Ne parlons pas des menaces du même genre dont même TomorrowNewsF1 a été victime, cet été par exemple.

Il n’y a que peu d’intérêt derrière cette pratique, qui n’apporte rien. Les marques sur internet s’établissent et faire du « squat de marque » est une pratique répressible. Les déposants de Facebook.fr et de parcequejelevauxbien.com en ont fait les frais. Car dans ce cas, c’est le site d’origine qui prime sur le dépôt. Donc si vous faite un dépôt de nom de domaine après ce dernier, vous n’avez aucune chance.

par Limacher Marc publié le 6 février 2009
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Les chiffres de Red Bull

Avec un chiffre d’affaire en hausse de 7.9% à 3,323 milliards d’euros en 2008, Red Bull ne connait pas la crise : 4 milliards de canettes vendus dans le monde, un record, avec des chiffres de croissance incroyables au Moyen-Orient (+31%). Désormais la boisson est partout, en Russie, l’Inde et le Japon.

Aucuns licenciements prévus auprès des 5.600 employés de l’entreprise. Seul la Formule 1 semble concerner par un plan de mesure, initialement dû à la réduction des coûts instaurés par la FIA dès suite de la crise.

Selon les estimations l’investissent dans ses deux équipes F1 de Red Bull sera de 140 à 200 millions d’euros en 2009. Un peu moins que l’année dernière toutefois.

Coté dépense, Red Bull a dépensé coté moteur en 2008 : 46 millions d’euros pour Renault et Ferrari. L’équipe annonce être soulagée par les mesures d’un moteur à 5 millions d’euros en 2010.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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La F1 face à la radicalité en 2010

La FOTA à présenter de fortes réductions des coûts pour 2010 envers leurs équipes. Et selon le Financial Times, cela va bien au-delà des économies déjà acceptés.

La FIA souhaite que les budgets des équipes, pour une saison, passent de plus de 300 millions d’euros à 100 millions d’euros pour les constructeurs et 50/55 millions d’euros pour les indépendants.

Selon un livre blanc de la FIA, vu par le Financial Times et relaté par TomorrrowNewsf1.com, la Formule 1 n’a pas réussi à contenir ses coûts. Deux franchises sur douze sont vides. De plus aucun acheteur ne souhaite investir dans Honda pour reprendre l’équipe, rebutés par le coût élevé d’une telle opération.

La FIA estime que, avec ses arguments et son jeu d’effet d’annonce à l’horizon 2010, elle séduira en perspective un repreneur pour l’ex équipe Honda. De son coté la FOTA a récemment acceptée de rendre les moteurs gelés, baisser de 30% ses coûts par la même occasion et au cours des deux prochaines semaines, la FIA a l’intention de demander à la FOTA d’ajouter à la liste des réductions : la boite de vitesse/freins/ éléments de suspensions. La FOTA s’est réuni pour discuter de la maitrise des coûts, mais la FIA avec son annonce du package 2010 les a devancés. Encore.

Ron Dennis, devenu porte flingue de la FOTA, tente de circonscrire la concurrence technique entre les deux organismes : ” La F1 ne devrait pas être une formule où les moteurs deviennent standard et l’essentiel des voitures avec des composé de composant normalisé. Cela met l’accent sur le talent des pilotes, mais si vous allez dans cette voie, le pilote sera le plus important ingrédient de votre voiture et donc ce sera là que l’argent sera dépens.”

En contradiction avec le projet de plafonner les salaires des pilotes et une impasse médiatique. Le livre blanc suggère de maintenir l’accent de « technologique impressionnant » qui est unique à la F1, mais dans des zones définies, afin de rendre la technologie plus évidente et plus abordable.

Le Financial Times conclu sur une réserve importante sur la compétition que peuvent se livré les équipe sur ces secteur technologique. Alors que de l’autre coté, la FOTA propose un moteur à 5 millions d’euros, gelé peut être, mais pas standard, comme le sous entend le projet de la FIA. Signifiant que la réduction des coûts est loin d’être une évidence globale mais simplement des actes uniques et politiques.

par Limacher Marc publié le 5 février 2009
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La prise de contrôle de McLaren par Ron Dennis

La disparition de Teddy Mayer ce week end n’émeut pas le monde de la F1, trop jeune pour se souvenir d’un homme qui, après la disparition de Bruce McLaren en 1970, a permis à l’équipe de survivre à son fondateur, en gagnant deux titres pilotes et un titre constructeur. Mais la fin des années 70 a été celle du passage de témoin auprès d’une nouvelle génération et d’un nouveau patron : Ron Dennis. Récit d’une prise de pouvoir.

Après le titre de 1976 de James Hunt, l’équipe McLaren a déclinée progressivement au point de non retour. L’argent de Marlboro pour séduire Gilles Villeneuve en 1979 (750.000 dollars de salaire), et la mort de Ronnie Peterson, destiné à remplacer Hunt, en partance pour cette même année 79, a rendu l’équipe McLaren faible. Techniquement, elle a pris du retard avec l’effet de sol et ne semble pas réussir à évoluer dans un professionnalisme qui prend corps en F1 à cette époque. McLaren est toujours l’entreprise artisanale du début, alors que Lotus voir Brabhram et nouvellement Williams ont évolués. Ron Dennis sera l’homme de la situation et prendra donc le contrôle de McLaren en deux temps.

Ayant fondé Project Four Racing en 1976 avec le soutient de Marlboro, Ron Dennis se distingue par un professionnalisme et une organisation sans faille. Approché par son ami John Hogan, alors responsable du sponsoring chez Marlboro et ancien partenaire de Rondel Racing en 1971, Ron Dennis se voit proposer de mener à bien la mission de redresser l’équipe McLaren. A ce moment là, McLaren Cars dispose dans son capital : Teddy Mayer majoritaire et Tyler Alexander (directeur technique de l’équipe depuis 1979).

En 1980, l’union entre Project Four Racing et McLaren Cars offre McLaren International. Ron Dennis, Teddy Mayer et Tyler Alexander en sont actionnaire. Dennis disposant de 50% de l’entité mais fit clairement comprendre qu’il entendait devenir le seul maitre à bord. Le premier point de désaccord restait la fameuse MP4/1 – MP4 pour McLaren Project 4 (four)- En effet cette machine a été construite à l’insu de Mayer, conçu par John Barnard et badgée Project Four. Alors que Alexander débutait la conception d’une nouvelle M30 ( ?), le projet Barnard d’une monocoque en carbone soulève l’histérie de Mayer qui dénonce la fourberie. En vain. La victoire de Watson au GP de Grande Bretagne 1981 confirmera l’aspect technique. Les associés se séparèrent en 1982, après avoir vendu leurs part à Ron Dennis qui les a ensuite revendus aussitôt à Mansour Ojjeh, représentant de son père Akram Ojjeh fondateur de TAG, alors sponsor de l’équipe Williams. Ron Dennis cédera 60% de l’équipe valorisant l’affaire à 6 millions de dollars à l’époque.

Ron Dennis n’aurait jamais pu prendre le contrôle de McLaren sans que John Hogan ne lui en permette, et la MP4/1 et, son succès, ne lui aurait pas permis de s’imposé définitivement sur Mayer. Rappelons aussi que l’américain ne souhaitait pas que Niki Lauda soit pilote McLaren en 1982, estimant que l’autrichien ne serait motivé que par l’argent. Une dernière salve envers Ron Dennis qui négociait déjà avec TAG une prise de participation afin de devenir le seul maitre à bord et ne plus partager le pouvoir.

par Limacher Marc publié le 3 février 2009
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Ron Dennis et le modèle indépendant

Ron Dennis, directeur général de McLaren Group, a déclaré que l’idée du concept d’équipe indépendante,  sans la participation d’un constructeur est anachronique

L’homme sait de quoi il parle, il a été un des premiers à avoir franchi le pas avec Mercedes en 1999, avec une ouverture de 40% dans le capital de son équipe. Une association extrêmement importante dans l’organisation de McLaren Racing. “Je crois fermement que le modèle d’entreprise d’une équipe de Formule 1 fonctionnant comme une entité financière, est anachronique.” McLaren ayant été un modèle durant plusieurs années de cette idéologie indépendante. Mais les temps changes et voyant que son équipe devait devenir plus compétitive, une idée de participation minoritaire du constructeur allemand est alors dans l’air, loin du projet de Stewart de rachat total par Ford, Ron Dennis garde la main de son équipe avec les avantages qui vont avec. Financier surtout.

En faite, McLaren est une équipe semi-indépendante et la seule avec BMW Sauber dans cette idée. ” Je crois fermement, comme je l’ai dit, que le succès des équipes de Formule1 à l’avenir dépendra d’un soutient d’autres partenaires que des sponsors, ce qui implique un actionnariat puissant et les constructeurs automobiles sont indispensables.” explique Dennis au Financial Times.

Toutefois, Dennis est contre le fait qu’un constructeur dispose de la totalité d’une équipe, une revendication patronale vraisemblablement et une porte de sortie en cas de coup dur comme le cas Honda. Depuis plusieurs années, Ron Dennis tente d’interpréter le système Ferrari d’une équipe semi indépendante, détenu par un constructeur mais autonome dans ces décisions. L’accord initial de 1999 avec Mercedes-Benz, devait permettre la création d’un constructeur McLaren, avec le soutien technique et financier de son partenaire allemand. Un échec. Mais, les projets futurs de McLaren de route, prouve que l’idée est toujours d’actualité et conforte Dennis dans son idéologie.

Une idée simple et qu’il a toujours caressée : devenir une référence en Formule 1 et l’autre Ferrari.

par Limacher Marc publié le 2 février 2009
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Mercedes-Benz et BMW sous la pression des conseils d’administrations

Hier, 1 février, le conseil d’administration du constructeur Mercedes-Benz, a voté la prolongation de son aventure en Formule 1 pour une durée indéterminée. Pas si indéterminée que cela en faite. Alors que dans le même temps, BMW re-étudie son plan 2006-2009 avec attention pour la suite.

Au milieu de la crise financière, la pression sur les constructeurs est de plus en plus forte. Hier à Stuttgart, seulement trois voix sur 5 ont permis de sauver le programme F1 de Mercedes-Benz, selon le magazine Focus. Une faible marge encouragée par les mesures de réductions de coûts engagés et de l’enveloppe que le constructeur alloue à McLaren qui sera moindre par rapport à l’effort de 2008. Passant de 230 millions d’euros à 160 millions d’une année sur l’autre, avec un avis de réduction plus forte dans le futur pour tourner à 120 millions d’euros d’ici 2010.

De son coté, à Munich, BMW revoit son plan Formule 1 lancé en 2005 sur une base de cinq saisons. 2009 sera la dernière du plan, et après une 2ème et une 3ème place au championnat constructeur, le titre est l’objectif de cette année, sinon l’allocation futur de trois années (2010/2011/2012) sera fortement réduite, ou, si la situation économique mondiale continu d’ici 6 mois à se détériorer, stopper le programme F1 et trouver une alternative, (l’équipe dispose de 80% du capital de Sauber en 2009 et d’une clause de rachat de l’ultime part du suisse).

par Limacher Marc publié le 2 février 2009
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Business F1 l’effet papillon (semaine 5)

Philips (Williams F1) a annoncé ce lundi 6.000 suppressions d’emplois et une perte nette de 1,47 milliard d’euros au quatrième trimestre, frappé de plein fouet par la crise économique, comme ses concurrents du secteur de l’électronique grand public. Pour le groupe néerlandais, il s’agit de son premier trimestre dans le rouge depuis 2003.

Santander (Mclaren), protégé par ses activités de banque de détail de l’impact de la crise financière mondiale, a indiqué dans un document remis aux autorités de régulation que son résultat net ressortirait à 8,88 milliards d’euros au titre de l’exercice 2008, par rapport à 9,06 milliards d’euros en 2007.

Le grand groupe néerlandais de banque et d’assurance ING (Renault F1) annonce ce lundi avoir subi en 2008 une perte d’un milliard d’euros. Il reçoit l’aide de l’Etat mais doit licencier 7.000 emplois dans le monde pour combler les pertes.

Le groupe d’électronique et des techniques de l’image japonais Canon (McLaren) publie ce mercredi une chute de 36,7% de son bénéfice en 2008 par rapport à 2007. Un résultat bien pire que prévu dû à l’envolée du yen et à une demande affaiblie au dernier trimestre, à cause de la crise.

Le groupe allemand SAP, (McLaren) leader mondial des progiciels, a annoncé mercredi une réduction de ses effectifs mondiaux de plus de 3.000 personnes à 48.500 d’ici fin 2009 en réaction à la faiblesse de la demande dans le secteur.

Bridgestone ne compte plus annoncer le 19 février prochain qu’un bénéfice net en 2008 de 7,5 milliards de yens (62,5 millions d’euros) et non de 12 milliards comme prévu jusque là.

Royal Dutch Shell (Ferrari) a publié jeudi un bénéfice trimestriel à coûts courants d’approvisionnement (CCS) en baisse de 28% sur un an, à 4,79 milliards de dollars (3,7 milliards d’euros), en raison de la chute des cours du pétrole.

Panasonic (Toyota F1) pourrait annoncer une perte nette de 100 milliards de yen (85 millions d’euros) pour l’exercice 2008/2009, selon le Nikkei.

Total (Renault) lance une offre publique d’achat pour acquérir UTS Energy Corporation (UTS) au prix de 1,3 dollar canadiens par action, soir un montant de 617 millions de dollars canadiens (380 millions d’euros). Cette offre, intégralement en numéraire représente une prime d’environ 57% sur le cours de clôture d’UTS du 27 janvier 2009. Cette opération reste soumise à l’approbation des autorités canadiennes de la concurrence.

C’est quasiment du jamais vu. En 2008, le premier groupe pétrolier mondial, le géant américain ExxonMobil (Mclaren), a gagné 45,2 milliards de dollars (44,06 milliards hors éléments exceptionnels). Ses profits sont en hausse de 11% (et de 8% hors exceptionnels) sur ceux de l’an dernier qui avaient déjà marqué un record.

par Limacher Marc publié le 1 février 2009
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Toyota et Honda en état d’avertissement financier

Le Japon souffre durement de la récession économique qui la touche. Toyota et Honda annonce des chiffres de plus en plus alarmistes :

Toyota, récent leader mondial du secteur automobile, pourrait enregistrer une perte d’exploitation bien pire que celle annoncée. Selon le journal Nikkei, pour son exercice 2008-2009 le leader mondial japonais prévoirait une perte d’exploitation de 3,3 milliards d’euros contre 1,22 milliard d’euros annoncé en décembre.

De son coté, Honda Motor lance un sévère avertissement sur résultat avec la publication des ses résultats pour le dernier trimestre 2008 (octobre-décembre). Le bénéfice net du constructeur japonais a fondu de 89,9% sur un an à 168 millions d’euros, son bénéfice d’exploitation de 62,9% à 853 millions d’euros et son chiffre d’affaires de 16,8% à 21,1 milliards d’euros.

Il s’agit du deuxième avertissement de Honda en quelque mois, le premier ayant été publié après l’annonce du retrait de son équipe de Formule 1. Du coté de Toyota, les chiffre annoncé par le journal « quasi officiel de la bourse japonaise » n’ont pas été confirmés, mais semble bien réelles.

par Limacher Marc publié le 30 janvier 2009
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Essais Privés = 1.000 euros par Km

Alors que l’on remet en cause l’accord de réduction des kilomètres en essais privés, la question est de savoir : combien ça coûte un kilomètre en Formule 1 ?

Les essais privés ont toujours été un poste de dépenses important en Formule 1. Destiné à faire progresser les monoplace tout le long de l’année vers plus de performance ou de fiabilité, il avait atteint son apogée lors de la période 2001-2006 lorsque la guerre des pneus entre Bridgestone et Michelin faisait faire 50.000km de moyenne par équipe de pointe à l’abri des regards.

Le coût au kilomètre n’a toutefois pas changé depuis 10 ans, il reste de 1.000 euros par kilomètre. C’est-à-dire qu’en 2008 les équipes ont dépensé 30 millions d’euros pour leurs essais privés de la saison. Dépense qui devait être réduite à 15 millions, mais qui semble être remise en question.

par Limacher Marc publié le 30 janvier 2009
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