Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Le plan anglais bénéficiera à la Formule 1

Le gouvernement britannique va débloquer 2,5 milliards d’euros pour son industrie automobile. Une forte chance que 200 ou 300 millions d’euros servent pour la Silicon Valley de la F1 ?

On la surnomme la « Sillicon Valley de la F1 », un secteur ou se concentre six des neuf équipes et dont le poids économique est conséquent. Environ 40.000 personnes travaillent à plein temps ( la F1 représente 10% de ce chiffre en emplois direct), dont 25.000 ingénieurs dans plus de 2500 entreprises et avec un chiffre d’affaire de 8 milliards d’euros entre Engineering et service (Fret, logistique, médias, assurances etc…) Le joyau de l’industrie britannique se trouve là, niché entre Londres à l’est et Oxford à l’ouest et Northampton au nord.

Un mois après la crise bancaire d’octobre, Ron Dennis avait déclaré à la presse économique anglaise, qu’il faudrait que le gouvernement de Gordon Brown aide la Motor Valley Industry afin de préservé les emplois des sous traitants. Dennis se transformant en robin des bois de la région, et estimant que les équipes (sauf indépendante comme Williams) n’avaient pas besoin de soutient financier immédiat.

Mais avec une île anglaise entrée en récession depuis quelques semaines, le temps presse pour préserver les joyaux de la couronne : le plan de 2,5 milliards d’euros proposé est destiné, dans un premier temps dont environ 2 milliards pour aider Jaguar et Land Rover, voir Aston Martin. Le reste est destiné à la Motor Valley Industry.

En effet, selon le Guardian, l’équipe Honda pourrait bénéficier d’une partie de cette aide : ” nous avons eu des réunions avec le BERR (Département for Business Entreprise and Régulatory Reform) sur l’avenir de l’équipe et ce à plusieurs reprise au cours de ce mois” a déclaré un porte parole du BERR.

” il n’y a aucune raison pour que Honda Racing ne bénéficie pas d’une aide, précise le porte parole, nous aiderons l’industrie automobile et ses fournisseurs dotés d’un chiffre d’affaire de 27 millions d’euros minimum, afin de lui faire bénéficier d’un prêt, si le projet est viable et avec des objectifs jugés cohérants. Toutes les candidatures seront examinées au cas par cas.”

Avec environ 700 emplois et un chiffre d’affaire de 150 millions d’euros, l’équipe Honda pourrait bénéficier de cette aide. Tout comme l’équipe Williams F1, qui pourrait profiter de l’occasion pour faire une demande, Renault F1 UK aussi d’ailleurs.

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Ecclestone – La valse en 4 temps pour obtenir les Accords Concordes

L’homme est un habitué des situations de rapport de force. Sa communication au Financial Times la semaine dernière à été retentissante. Dans les faits, Bernie Ecclestone détient les éléments pour obligé les constructeurs de la FOTA à signé, enfin les Accord Concordes.

Depuis près de deux ans, la Formule 1 et ses droits commerciaux sont généré par un simple mémorandum. Déclaration informelle qui n’a aucune valeur que morale, selon l’argentier de la Formule 1. Pourquoi cette insistance et quelle sont ses outils de pression ?

Les Accords Concordes est une sorte de traité commerciale entre les constructeurs et Bernie Ecclestone. Basés sur une durée de dix ans, il permet de calmer un climat de négociation permanente sur le long terme. Hors depuis deux ans, le climat de guerre froide entre les deux parties a finalement été remporté par Ecclestone :

Première salve, l’accord avec Ferrari, permettant à cette dernière de bénéficier d’une garantie financière jusqu’en 2012 prédéfini. Avec cet accord, Bernie Ecclestone a désamorcé tout projet de championnat parallèle.

Deuxième salve, le mémorandum, solution proposée par Ecclestone lui-même, destiné à ouvrir le robinet financier (50% au lieu de 25%), et donc séduire et rendre dépendante les équipes de cette argent. L’opération étant surtout morale, elle était un moyen de pression envers les équipes : la fameuse stratégie de “La carotte et le bâton”.

Troisième salve, la répartition des droits. Ecclestone sous pression du fond CVC Partners, qui avait accepté la largesse du mémorandum, souhaite que les Accords Concordes soient rapidement entérinés et surtout que sa part soit plus large afin de pouvoir rembourser ses emprunts bancaires contractés en 2006. Pour résoudre le problème Ecclestone propose une égalité de traitement entre toutes les équipes. L’opération est destinée à supprimer les privilèges et de conserver les constructeurs ayant des idées de partances mais aussi de satisfaire les indépendants.

Quatrième salve, dénonçant le mémorandum, Ecclestone gèle 189 millions de dollars, soit la différence entre le chiffre d’affaire de 2008 et 2009 dans la répartition envers les équipes, profitant de la crise pour se rendre dépendant et forcer les équipes à signer, enfin, les Accords Concordes.

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Bienvenue BusinessNewsF1 !

Pile poil dans les temps, le nouveau né est le plus beau bébé du monde, comme souvent d’ailleurs.

Voici donc ce nouveau blog : BusinessNewsF1.com

Après des semaines de teasing, vous découvrez donc ce nouveau blog d’information conçu pour vous parler de l’économie de la F1.

La promesse est ambitieuse et aussi complètement nouvelle. Le blog s’étoffera de sujet divers, de rubriques et pourquoi pas, dans le futur, de contributeur périodique (qui sait ?).

Epuré comme son grand frère, TomorrowNewsF1, le petit dernier met le bleu en avant. La nouveauté la plus importante du site est Médias Link, qui agrège des liens d’informations brutes sur l’économie de la F1 et de ce qui l’entoure. C’est une nouveauté importante car pour la première fois un site de Formule 1 vous donne des sources en langue d’origine (évitant toute critique de traduction).

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TomorrowNewsf1 Broken Sponsors Tracker

2009 restera dans les mémoires comme l’année ou la Formule a atteint un point critique économiquement. Le monde des grand prix débute une ère sombre et incertaine. Le sponsoring chute ou quitte le navire de manière spectaculaire.

j’ai commencé le suivi de tous ses sponsors qui quittent la Formule 1 ci-dessous. Si vous prenez connaissance d’une entreprise qui décide de supprimer son partenariat avec une équipe de F1, s’il vous plait faite le partager dans les commentaires, et la liste sera mises à jour.

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Total Broken Sponsor Update 27/01 : 336.1 millions d’euros

  • Crédit Suisse (BMW) : 10 millions d’euros
  • Dell (BMW) : 7.5 millons d’euros
  • Schuco (McLaren) : 5 millons d’euros
  • Henkel (McLaren) : 8 millions d’euros
  • Sparco (McLaren) : 0.35 millions d’euros
  • Groupe Baugur (Williams) : 20 millions d’euros
  • RBS (Williams) : 15 millions d’euros
  • Petrobras (Williams) : 8 millions d’euros
  • Chronotech (Renault) : 2 millions d’euros
  • Human Service (Renault) : 0.5 millions d’euros
  • Sanho (Renault) 0.5 millions d’euros
  • Lancel (Renault)) : 0.25 millions d’euros
  • Ebbon-Dacs (Toyota) : 0.5 millions d’euros
  • Time (Toyota) : 1.5 millions d’euros
  • Martini ( Ferrari) : 5 millions d’euros
  • Malhe (Ferrari) : 2 millions d’euros
  • Honda ( Honda) : 250 millions d’euros
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Les faillites vont se multiplier dans le secteur auto d’ici à 2013

Les faillites vont se multiplier dans le secteur automobile au cours des cinq prochaines années, affirme une étude internationale publiée par le cabinet KPMG.

Plutôt optimistes l’an passé, les entreprises du secteur s’attendent désormais à “des chiffres d’affaires, des bénéfices en baisse, plus de faillites, et un long cycle de restructuration à venir”, explique Uwe Achterholt, responsable de l’automobile chez KPMG, cité dans l’étude.
“L’humeur a changé et le changement a été très rapide”, conclut le cabinet.
KPMG.

Ces derniers mois, la plupart des constructeurs automobiles ont d’ailleurs été contraints de renoncer à toute prévision pour les prochains mois, incapable d’anticiper l’évolution du marché qui a brutalement chuté ou nettement ralenti, y compris dans les économies émergentes.

Au total, 77% des dirigeants interrogés par le cabinet s’attendent à une hausse des faillites, quand ils anticipaient une baisse l’année précédente. Et 72% s’attendent à des fusions, des rachats ou des alliances entre constructeurs au cours des cinq prochaines années.

Seuls espoirs, estiment les dirigeants du secteur, la croissance des pays émergents, notamment en Europe de l’Est et en Amériques du Sud et centrale, et la commercialisation de nouveaux véhicules, moins polluants. 96% des personnes interrogées pensent que, d’ici 2013, le critère d’achat crucial d’une voiture sera son degré de consommation en carburant.

Résultat, les politiques de réduction des coûts, cruciales ces dernières années aux yeux des constructeurs automobiles, passent au second plan dans leur stratégie, remplacée par l’innovation. Et l’importance de sous-traiter dans les pays à bas coût de main d’oeuvre recule, selon KPMG.

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Edito : BusinessNewsF1 entre en phase ultime de lancement

Je vous avait laissé sans nouvelle de BusinessNewsF1 depuis quelques jours. C’est que complexité informatique oblige, nous avons dû retarder un petit peu la sortie annoncée initialement en ce début de semaine. Mais tout est désormais quasi rentré dans l’ordre, et nous faisons notre possible pour que BusinessNewsF1 voit le jour très vite.

J’ai décidé finalement d’éditer un nouveau blog. BusinessNewsF1 sera donc un blog à part entière, certes inspirés de TomorrowNewsF1 mais avec un design légèrement évolué.

Sauf mauvaise surprise, Mercredi 28 Janvier au matin, il suffira de taper www.businessnewsf1.com pour découvrir la nouvelle maquette et ces modules.

Ce sera pour moi une nouvelle tentative pour aller plus loin dans le modèle que j’ai crée en 2005.

La tempête financière de ses dernières semaines va me donner l’occasion de faire un point. Dès 13h30 aujourd’hui, TomorrowNewsF1 lancera donc Broken Sponsor Traker, qui listera les sponsors qui ont quittés la Formule 1 en 2009. Une liste mise à jour et qui sera disponible sur le nouveau site.

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Williams a perdu 50 millons d'euros de sponsoring en 2009

Avec le départ des marques du groupe Baugur et de Lenovo, l’équipe Williams va subir une nouvelle perte sèche en matière de sponsoring avec le retrait de RBS (Royal Bank of Scotland). Le manque à gagner total pour l’équipe de Grove se chiffre donc à 50 millions d’euros en 2009.

La banque avait reçu une aide de l’Etat anglais, au point d’être nationalisée durant l’automne. Un porte parole de la banque a indiqué que « les activités de sponsoring de la banque seront restructurés », Williams perd donc un sponsoring de 15 millions d’euros. Une déception pour l’équipe qui avait pourtant renouvelé son accord avec la banque pour 2009 et 2010.

Toutefois, il semble que cette perte de sponsoring sera garantie par un geste de Bernie Ecclestone. L’équipe Williams étant, comme Ferrari, sous la coupe d’un accord signé en 2005 lui garantissant un budget important des droits FOM.

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BMW rassure sur son sponsoring perdu

 » Je dois dire que nous sommes absolument sûr de notre budget pour cette année. » a indiqué sur ITV Mario Theissen. Rassurante communication, pour une équipe qui a perdue beaucoup de partenaires financiers et dont la coupe budgétaire en fait le team le moins riche du clan des constructeurs en 2009.

Pour justifier les départs, BMW indique que la fin des contrats, sur une base de trois années, ont été reconduit ou pas. Hors il s’avère que les plus gros n’ont pas été reconduit. « Nous sommes à la recherche de nouveaux sponsors, nous avons deux ou trois places disponibles ». précise Theissen.

Le capot moteur, l’aileron avant et le nez de la F1.09 sont à vendre. Mais plus au prix de 2006/2007. En effet, un capot moteur se négociait 20 millions d’euros environ, un aileron avant, 15 et un nez, 5 millions d’euros. De nos jours, ses espaces rapporteront beaucoup moins. Moitié moins même.

« Nous aurons peut être avant la saison, ou en cours de saison de nouveaux sponsors. Comme c’est souvent le cas dans le sponsoring. » Indique vaguement le patron de l’équipe BMW Sauber.

Bien mais qui ? On parle d’une boisson alcoolisée (Bière ?) et d’une boisson énergisante allemande (Rhino ?).

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BusinessNewsF1.com #2 : les ingrédients

Grande semaine pour BusinessNewsF1, le blog est en phase finale et la date de naissance du petit frère de TomorrowNewsF1 est quasiment arrêtée (la semaine prochaine).

La maquette quasi-achevée, on peut désormais vous livrer quelques détails complémentaires de forme et de fond. Outre le bleu qui habillera le logo en remplacement du bordeaux caractéristique de Tomorrow, BusinessNewsF1 présentera quelques nouveautés technologiques.

Dans la colonne de droite, la nouveauté résidera dans un petit widgets permettant de lire des articles de sites externes en langue originale. Une agrégation humaine qui représente la deuxième phase de Média Links, initié il y a quelques semaines sur le site Tomorrow.

Pourquoi vous proposer un tel système ? Simplement parce que vous devez être au courant des sources et des informations qui ne seront pas traité dans l’immédiat par le site. Cela représente un gain de temps avant le décryptage.

Concernant la ligne éditoriale du blog, beaucoup de chose aussi. En plus des billets sur le sport business F1, une rubrique Effet Papillon, par exemple, permettant de faire le tour des gros partenaires de la F1, coté business et donner leurs actualités, vous permettra de mieux comprendre la Formule 1.

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Bernie Ecclestone et l'avenir

Bernie Ecclestone se dévoile sur l’avenir de la Formule 1, du GP3 et GP1, en passant par son projet de licence, l’argentier annonce sont jeu.

L’année prochaine, en plus du GP2, verra l’introduction du GP3, pour un tarif de 500.000 $ annuel : « C’est bien parce que nous devons suivre et aider des pilotes tout le long de leur carrière », précise Ecclestone, qui est soucieux de maitrisé un maximum de paramètre. L’idée, un temps déclarée, qu’un retour des Junior Team F1 (souvenir de F3000 il y a 10 ans) serait une bonne chose et même souhaité pour rendre le GP2 et sa sœur GP3 viable sur le long terme.

Mais n’oublions pas que Bernie Ecclestone, via une société privée, a aussi acheté le nom GP1, peut être pour en faire une série rivale ? « Nous verrons » a répondu Ecclestone avec le sourire aux lèvres au journaliste anglais de Pitpass.com.

La Formule 1 doit aller plus loin que ses bases « Nous travaillons avec Universal actuellement » avouent l’argentier. L’idée et de rendre la Formule 1 attractive à tout les nivaux et surtout d’en faire une marque reste forte :  » si quelqu’un nous le demande, nous pouvons vendre une licence. «  explique Ecclestone, qui compare la discipline reine avec un film et ses produits dérivés.

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