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F1 – Delai de 2 mois pour confirmer le GP de Rome

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2010

Il semble désormais évident que l’intérêt de la Formule 1 pour l’organisation d’un Grand Prix à Rome a diminué. De plus, l’existence d’une lettre d’intention change tout dans le processus.

« La conduite du GP de Formule 1 à Rome doit être décidé au plus tard cette année, avant l’expiration de la lettre d’intention » lance le maire de Rome, Gianni Aiemanno lors d’une conférence de presse hier. En effet, le projet dans la capitale souffre de la lenteur administrative et du manque d’enthousiasme. Plusieurs conseillés doivent soumettre leur rapport pour prendre une décision.

Enthousiasme aussi limité concernant les habitants de la ville : « la majorité de la population du quartier de l’EUR de Rome souhaite la bienvenue à la course. Même si ce n’est pas une écrasante majorité » lance le maire à l’agence Reuters.

Le maire de Rome doit rencontrer prochainement Bernie Ecclestone pour confirmer la lettre d’intention et non l’abrogé. Mais rien n’est moins sûr tellement ce projet dispose de plusieurs faces et surtout d’un lobbying sportif (Monza) et politique (Ligue du Nord) puissant contre lui.

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F1 – Présidence de la FIA – les E-mails de la discorde

par Marc Limacher publié le 15 octobre 2009

FIADans le principe, la FIA et ses membres, actuellement en poste,  doivent être neutre dans une élection, surtout s’ il n’y a pas réélection. Mais depuis que Max Mosley a exprimé publiquement son soutien à Jean Todt, cette neutralité constitutionnelle est mise en doute.

Après la lettre de menace de Max Mosley auprès des membres de la FIA soutenant Ari Vatanen, voici les ‘e-mails de David Ward, directeur de la Fondation FIA et de Peter Doggwiler, directeur général de la FIA, qui ce sont exprimés  en faveur de Jean Todt.  Selon le Daily Telegraph, un courriel daté du 1 Septembre 2009, de Doggwiler indique aux sympathisants de Todt, d’implorer et « d’intensifier vos appels auprès des petits clubs » avant de conclure son courrier « je vous enverrais une liste actualisée de lobbying pour ceux d’entre vous qui ont eu des changements et je vous appellerais cette semaine pour voir où nous en sommes pour faire un rapport adéquat à Jean »

Un autre e-mail de David Ward, pour Nick Craw le candidat de Todt pour le Senat de la FIA, révèle qu’il a eu des conversations « au sujet d’une stratégie plus intensive de lobbying en Amérique du Nord » et précise son implication dans le cabinet Todt, tout en concluant : « Je pense que nous devons dénoncer l’hypocrisie des grands clubs et assurez-vous que les petits clubs resterons avec nous. (…) Nous devons maintenant finaliser nos positions cette semaine. »

Le Telegraph expose aussi quelques courriels provenant de plusieurs adresses mails de la Fondation FIA, indiquant que dans l’absolue celle-ci est indépendante de toute politique. De plus Le Charity Commission Direct, ou la fondation est enregistrée,  regarde avec attention les agissements de la fondation à l’heure actuelle.

Ari Vatanen avait fustigé le concours de l’appui indirect de la FIA envers la candidature de Jean Todt, qui bénéficiait des largesses de la Fédération et de ses membres actuels, alors que cela ne devrait pas être le cas. Ceci se vérifie, alors que le français annonçait encore hier comme de « fausses accusations et le ton négatifs » de son concurrent finlandais.

Vatanen souhaite changer les choses dans la direction de la FIA, un exemple parmi d’autres : Peter Doggwiler, directeur général de la FIA, est aussi président de Motor Sport Safety Development Fund, qui verse des sommes importantes au nom de la FIA.

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F1 – Ferrari confirme Fernando Alonso en 2010

par Marc Limacher publié le 30 septembre 2009

Ferrari a officiellement confirmé Fernando Alonso dans l’équipe en 2010 au détriment de Kimi Raikkonen. Le pilote espagnol aura bien un contrat de trois saisons ferme.

« Nous sommes très fières d’accueillir dans notre équipe un autre pilote, qui a démontré son talent incroyable en remportant deux championnat du monde dans sa carrière à ce jour » a déclaré Stefano Domenicali.

Ferrari remercie aussi Kimi Raikkonen

« Bien sur nous tenons à remercier Kimi pour tout ce qu’il a fait avec Ferrari. Durant sa première année avec nous, il a réussi à rempoter le titre des pilotes, rendant ainsi sa contribution à l’histoire de Ferrari et a joué un rôle crucial dans nos titres constructeurs 2007 et 2008. »

 » Même au cours d’une saison difficile comme celle-ci, il a démontré son grand talent avec plusieurs bons résultats, notamment une superbe victoire à SPA et nous sommes sûrs que nous pouvons partager ses bons moments ensemble durant les trois dernières courses de cette saison », conclu Domenicali.

Kimi Raikkonen a souligné que son départ de Ferrari avait été par consentement mutuel :

 » Avec un commun accord, nous avons convenu de résilier mon contrat qui me lie à Ferrari en 2010, un an plus tôt que prévu. Je suis très triste de quitter une équipe avec laquelle j’ai passé 3 merveilleuses années, période durant laquelle j’ai gagné beaucoup de courses. Ensemble, nous avons gagné 50% des titres mondiaux durant cette période et j’ai réussit à prendre le titre pilote en 2007, atteignant ainsi l’objectif que je m’étais fixé au début de ma carrière. Je me suis toujours senti à l’aise avec tout le monde ici et je vais avoir beaucoup de bon souvenir avec cette équipe.  »

Source : Communiqué Ferrari

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Edito F1 – FOTA, les courants et l'ombre

par Marc Limacher publié le 29 juin 2009

acdchighwaytohell_01Il y a quelques mois j’avais montré du doigt la FOTA en la comparant à un syndicat communiste disant NON à chaque nouvelle réforme. Avec le temps, l’association des constructeurs est simplement devenue un parti politique avec divers courants.

Souvent dans un groupe il y a deux courants, des ultras et les modérés. Les premiers souhaitent garder les acquits, vivent le plus souvent dans le passé et sont régulièrement des contestataires du régime. Les seconds pensent qu’il faut réformer le système par la négociation, ce que les politiques nomment : la diplomatie. En Formule 1 ce cas de figure est relatif à la FOTA.

Coté ultras : Ferrari, Renault et Toyota. Chacune ayant ses raisons. La Scuderia souhaite s’affranchir du régime après des décennies de tutelles et d’influences, le constructeur au losange, lassé par les adaptations des règlements (gel moteur, double diffuseur, mass dumper etc…) n’a plus confiance au régime et le constructeur nippon, joue de son rôle de premier constructeur mondial pour donner de l’appuis au mouvement, sans vraiment avoir de raison, hors du fait qu’elle soit présente depuis 2002 sans avoir gagné une course, ce qui révolterait tout un chacun.

Coté modéré : McLaren, BMW, Brawn, Red Bull. La première est un hybride, entre équipe indépendante (McLaren) et grand constructeur (Mercedes-Benz), mais ses récents déboires avec la FIA et la passation de pouvoir le 1 Juin dernier ont changé son pouvoir et c’est elle qui régule le clan des modérés. BMW n’a pas clairement affirmé son avis. Brawn s’affranchit aussi de la FIA tout comme Red Bull mais de manière plus calme que Ferrari.

Mais le lien entre ses deux courants s’appel Ron Dennis. Régulièrement, l’anglais et Luca di Montezemolo ont communiqué au téléphone selon les rumeurs. Un homme de l’ombre mais qui soutient à la fois son équipe et la Scuderia dans le combat contre la Fédération et Max Mosley.

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F1 – Les 3 étapes de la FOTA

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009

Aujourd’hui la FOTA se réunit afin de résoudre ses problèmes face à l’opposition de la FIA et surtout de Max Mosley. Les actions de la FOTA s’établissent en trois étapes.

  • Résoudre le problème causé par  Williams et Force India et démontrer une unité sans faille
  • Prévenir les instances de la FIA des actions et des intentions de la FOTA
  • Critiquer le président de la FIA, Max Mosley
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F1 – Le monde de la Formule 1 ne croit pas aux menaces de Ferrari

par Limacher Marc publié le 13 mai 2009

La FIA, Bernie Ecclestone, les experts, les médias et les amateurs ne croient pas aux menaces brandies par Ferrari de quitter la Formule 1 à la fin de la saison.

Les détails sur :

www.standf1.info


  • Annonce Renault et ING Renault F1 Team
  • BMW aura un KERS amélioré en Turquie
  • Renault se joint au mouvement : « Impossible de courir avec ce réglement »
  • Hamilton espère des progrès rapidement
  • Niki Lauda soutient la FIA
  • FIA et FOTA se rencontrent Vendredi
  • USGPE s’active en catimini
  • Ferrari/FIA : C’est la guerre !
  • Schumi plus blessé qu’annoncé : Il se serait fracturé une vertèbre
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La F1 face à la radicalité en 2010

par Limacher Marc publié le 5 février 2009

La FOTA à présenter de fortes réductions des coûts pour 2010 envers leurs équipes. Et selon le Financial Times, cela va bien au-delà des économies déjà acceptés.

La FIA souhaite que les budgets des équipes, pour une saison, passent de plus de 300 millions d’euros à 100 millions d’euros pour les constructeurs et 50/55 millions d’euros pour les indépendants.

Selon un livre blanc de la FIA, vu par le Financial Times et relaté par TomorrrowNewsf1.com, la Formule 1 n’a pas réussi à contenir ses coûts. Deux franchises sur douze sont vides. De plus aucun acheteur ne souhaite investir dans Honda pour reprendre l’équipe, rebutés par le coût élevé d’une telle opération.

La FIA estime que, avec ses arguments et son jeu d’effet d’annonce à l’horizon 2010, elle séduira en perspective un repreneur pour l’ex équipe Honda. De son coté la FOTA a récemment acceptée de rendre les moteurs gelés, baisser de 30% ses coûts par la même occasion et au cours des deux prochaines semaines, la FIA a l’intention de demander à la FOTA d’ajouter à la liste des réductions : la boite de vitesse/freins/ éléments de suspensions. La FOTA s’est réuni pour discuter de la maitrise des coûts, mais la FIA avec son annonce du package 2010 les a devancés. Encore.

Ron Dennis, devenu porte flingue de la FOTA, tente de circonscrire la concurrence technique entre les deux organismes : ” La F1 ne devrait pas être une formule où les moteurs deviennent standard et l’essentiel des voitures avec des composé de composant normalisé. Cela met l’accent sur le talent des pilotes, mais si vous allez dans cette voie, le pilote sera le plus important ingrédient de votre voiture et donc ce sera là que l’argent sera dépens.”

En contradiction avec le projet de plafonner les salaires des pilotes et une impasse médiatique. Le livre blanc suggère de maintenir l’accent de « technologique impressionnant » qui est unique à la F1, mais dans des zones définies, afin de rendre la technologie plus évidente et plus abordable.

Le Financial Times conclu sur une réserve importante sur la compétition que peuvent se livré les équipe sur ces secteur technologique. Alors que de l’autre coté, la FOTA propose un moteur à 5 millions d’euros, gelé peut être, mais pas standard, comme le sous entend le projet de la FIA. Signifiant que la réduction des coûts est loin d’être une évidence globale mais simplement des actes uniques et politiques.

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