Formule 1 - Tomorrownews F1

GEOX vise un sponsoring F1 en 2011

Le cordonnier italien GEOX regarde pour devenir un sponsor/partenaire d’une équipe de Formule 1 pour 2011.

Actuellement sponsor maillot de l’équipe cycliste LAMPRE, GEOX est depuis quelques mois très actifs dans le domaine sportif. Elle a racheté la marque DIADORA, l’an dernier, et viserait une présence dans les plus grands événements sportifs pour permettre à la société de tester une nouvelle technologie pour ses produits.

Le fondateur et président de GEOX, Mario Moretti Polegato a indiqué à la presse italienne « les sports extrême à fort contenu technologique, comme le cyclisme et la Formule 1 peut-être intéressant pour nous. » GEOX aura sa propre équipe cycliste en 2011.

Pour la Formule 1, la société italienne a eu des discussions préliminaires avec plusieurs équipes et Red Bull serait particulièrement intéressé.

Renault F1 : Genii Capital et les dépenses

Alors que Renault a démenti la rumeur autour de son rachat par un Tweet. Autosport.com révèle que Gérard Lopez, propriétaire de 75% de l’équipe française à des propos troublants, après la rumeur du début de semaine.

En effet, il semblerait bien que Genii Capital n’a pas mesuré les investissements que représente une équipe de Formule : « Sur le plan commercial nous avons bien fait. Mais, nous nous sommes engagés sur un plan d’investissement plus élevée que celui qui était initialement prévu (..) Donc, commercialement parlant, nous sommes au niveau de ce que nous voulions faire. Mais, en termes de dépense, nous sommes au-dessus. Mais c’était notre choix. Je dirais que les feux verts sont partout, sauf que nous n’avons pas l’intention d’augmenter encore les dépenses. »

Décryptage :

Au départ le deal indiquait que Genii Capital devait apporter un volume de partenaire de 40 millions d’euros durant trois saisons (2010/2011 et 2012), mais ce volume a donc été à 45.5 millions d’euros. Les dépenses qui sont annoncés représentent l’effet de développement, à savoir que la R30 était mal née et qu’elle a nécessité un effort technique important. Signalons aussi que Renault a élaboré deux types de F-Duct, ce qui est couteux (environ 1 millions d’euros pour un modèle).

Autre volet, est que 2010 va servir de base pour le développement futur de l’équipe, techniquement parlant. Les améliorations de la 30 vont servir sur la prochaine R31, donc les coûts de développement de la prochaine monoplace seront moins lourds que cette saison.

Yamamoto, l’homme au 500.000€ par GP

Ayant débuté sa saison lors du Grand Prix d’Angleterre en remplacement de Bruno Senna, puis en Allemagne à la place de Karun Chandhok chez Hispania Racing Team, Sakon Yamamoto a déclaré qu’il terminera la saison avec le team espagnol.

« Je fais la saison de toute manière. Si je remplacerais Bruno ou Karun ? Je ne sais pas. Mais il est certain que je vais courir toutes les courses. » Lance Yamamoto au site néerlandais Formula1.nl.

Apportant avec lui (selon les rumeurs) un total estimé à 4  millions d’euros, TomorrowNewsF1.com avait établit le calcul suivant de la présence de Sakon Yamamoto chez HRT : estimant que le pilote nippon resterait durant 8 courses (sur la base de 500.000 euros par GP et 4 millions d’euros de valeur de base pour son volant), soit jusqu’au GP de Corée du Sud.

Mais le fait que Yamamoto annonce qu’il terminera la saison,  signifie que c’est donc 5 millions d’euros qu’il a apporté et non 4 comme annoncé.

F1 - Sauber n’est pas à vendre !

Non Peter Sauber ne vendra pas son équipe. Lors 7^ème numéro de la Newsletter de Tomorrownewsf1.com (vous abonnez ici), il était indiqué d’un intérêt important de Gerhard Berger pour devenir un partenaire de l’équipe Suisse afin de l’aider dans le sponsoring.

Le patron suisse a démenti sur Auto Motor und Sport les propos : « Gerhard et moi n’avons aucun contact sur ce sujet. » idem pour l’ex pilote autrichien : « Si Peter Sauber a du mal à obtenir des sponsors, alors ce sera aussi dur pour moi. »

Sauber F1 n’est pas à vendre, son fondateur le répète à qui veut l’entendre. Il semblerait que l’équipe d’Hiwill ait des précontrats importants pour l’an prochain qui lui permettront d’être actif sur la grille de départ pendant quelques années encore.

F1 - Le GP Belgique une année sur deux ?

En Wallonie la fatigue de voir ce déficit correspondant à chaque organisation d’un Grand Prix de Formule 1, dans le pays agace passablement. Au point de réfléchir à une alternative. Un GP tous les deux ans ?

Cette idée est de nouveau sur la table en Belgique afin de permettre l’organisation d’un Grand Prix de Formule 1, une année sur deux. Les rumeurs montent et trouve des oriels dans le gouvernement fédéral.

Pour limiter les dégâts, l’analyse économique est simple : lorsque la Wallonie n’organise pas de course, le budget est stable et  sans déficit. Donc si lors de l’année 2011 le résultat est neutre ou positif, le déficit de 2012 sera gommé par le bon résultat de 2011. Un calcul simple mais troublant pour une région déjà en difficulté.

Qui pour l’alternative ?

Là est la question principale. Exit le Grand Prix de France, pourquoi ne pas penser à la Turquie, Majorque  ou encore Rome comme alternative aux GP de Belgique ? L’exemple de l’Allemagne intéresse beaucoup Bernie Ecclestone qui voit dans ce système une manière de gagner beaucoup d’argent et d’augmenter le spectacle.  Une manière de préserver le patrimoine de la discipline, une année sur deux.

F1 - L’accord économique entre Abu Dhabi et la Bulgarie

Le cheikh d’Abu Dhabi,  Mohamed Abdul Jalil al Bluki a eu à Sofia des entretiens avec le Premier ministre bulgare,  Boyko Borissov,  au cours desquels les deux interlocuteurs ont examiné les possibilités pour le pays arabe de participer dans des projets d’infrastructure en Bulgarie.

Plus tard, le ministre de l’Economie, de l’Energie et du Tourisme,  Traycho Traykov et le cheikh Bluki ont signé un accord de coopération économique. Le premier projet,  dans le cadre de la coopération bilatérale,  concerne la construction en Bulgarie,  près de Sofia, d’une piste de F1. Les détails concernant ce projet seront examinés prochainement, mais il semblerait que l’investissement pour la construction du circuit sera à la charge d’Abu Dhabi, à la condition que la Bulgarie décroche son ticket d’entrée dans le calendrier F1. Une compagnie mixte entre les deux pays sera probablement constituée. Le document signé envisage un management mixte du futur site et l’organisation d’événements sportifs conformément au calendrier du championnat du monde.

Depuis 2007 les deux pays collaborent économiquement. Dans un premier temps dans l’agriculture, puis économiquement avec un accord pour éviter la double imposition, la limitation de revenus et l’évasion fiscale de capitaux.  Mais aussi avec des dons divers auprès d’institution médicales et éducatives

En plus de la construction du circuit, la construction d’autoroutes, modernisation des ports du pays sont à l’étude et l’investissement global porte sur plusieurs milliards de dollars.

Renault F1 dévoile 13M€ de contrat

Renault F1 Team aura eu un Eté financier difficile mais pourra respirer avec l’annonce des deux sponsors providentiels attendus depuis Juillet et cités par Eric Bouiller pour un total de 13 millions d’euros.

Aujourd’hui, Gérard Lopez a annoncé la conclusion d’un accord avec deux groupes bancaires : EFG International (banque privée Suisse) et Bank Snoras (banque de Lituanie). Le logo de deux établissements seront visibles  sur les pontons des R30 à compter du Grand Prix de Belgique et en remplacement de DIAC.

Toutefois si EFG International  dispose d’une  implication pour les 7 dernières courses du championnat 2010,  avec une option pour 2011,  pour 3 millions d’euros. Il semblerait que Bank Snoras a découpé son sponsoring en deux parties : 10 millions d’euros pour 2010 et 10 millions d’euros pour 2011.

Avec l’apport de ses deux nouveaux partenaires, Genii Capital  a rempli son  contrat avec Renault en cumulant 45,5 millions d’euros de contrat pour l’année 2010.

Le budget d’Espilon Euskadi pour 2011 et 2012

Le budget de l’équipe Epsilon Euskadi est très difficile à estimé car Joan Viladelprat est un homme plein de contradiction médiatique. Toutefois, aujourd’hui nous pouvons faire une estimation plus précise du budget de l’équipe espagnole pour 2011.

L’an dernier, une partie du budget d’Epsilon était établit sous la forme d’un prêt bancaire qui a été remboursé depuis lors. Mais l’accord avec l’établissement bancaire établit l’an dernier n’est plus possible aujourd’hui. Dans le projet initial de Viladelprat, un budget de 200 millions d’euros sur deux années (2011 et 2012) était envisagé, mais avec l’évolution du RRA, la somme de 100 millions d’euros sur deux années a été décidée.

Lors que Viladelprat parle de son budget, il cumule le budget 2011 et 2012, car il estime qu’un projet d’une équipe ne peut pas se réaliser année après année (comme Virgin par exemple), mais avec un accord sur deux années. Il y a quelques semaines, Espilon Euskadi avait réuni 63 millions d’euros pour les deux années. Il manquait alors 17 millions d’euros dans les caisses pour que le projet reste viable.

Aujourd’hui, dans AS.com, Joan Viladelprat indique qu’un groupe d’investisseur étrangers a signé un préaccord comblant ce manque d’argent, à la condition que l’équipe espagnole soit choisie par la FIA pour l’an prochain.

Précisément, il semblerait que le budget cumulé serait de 100 millions d’euros. 40 millions d’euros proviendrait de sponsoring, 23 millions d’euros d’aide régionale (7 millions ont déjà été dépensés en début d’année), 17 millions d’un groupe d’investisseur et 20 millions via la FOM.

Notons qu’ART n’avait réunit que 45 millions d’euros (au lieu des 65 millions initiaux) et que l’équipe française avait abandonné son projet F1. Epsilon disposera d’environ 50 millions d’euros annuel, soit presque l’équivalent de Lotus F1 cette année, mais plus que Virgin Racing et Hispania Racing Team l’an prochain et cette année.

Epsilon : pas de fusion avec HRT mais un accord technique

« Je ne sais pas d’où vient cette information. J’ai parlé avec José Ramon Carabante d’une éventuelle collaboration avec l’équipe Epsilon en tant que fournisseur de technologie. Nous sommes une entreprise qui recherche des clients et il est clair qu’Hispania dispose d’un statut qui permet ce type de travail, pourvu qu’il n’y ait pas de conflit d’intérêts. Mais nous n’avons jamais parlé de fusion » lance Joan Villadelprat sur AS.com

Plus loin, le patron d’Espilon indique qu’il ne ferme pas la porte à une fusion, mais insiste que ce projet n’a jamais été discuté, mais que la possibilité existe. Auparavant, Viladelprat indique que la possibilité de racheter la licence d’une autre équipe était aussi dans l’air.

La contradiction des propos de l’ancien chef mécano de Benetton est étonnante. Une fusion avec HRT n’a pas été discuté, mais reste envisageable, donc l’information est vraie et les cartes son sur la table.

Dans les faits, et comme il était indiqué, Epsilon cherche un accord technologique avec HRT autour de la vente de son châssis au cas où elle ne serait pas annoncée comme 13^ème équipe par la FIA dans quelques jours. Le projet étant de consolidé ses investissements (7 millions d’euros environ pour l’outil F1), et de permettre à son personnel de pouvoir travailler sur un projet F1 auxquels ils se préparent depuis 18 mois maintenant.

Reste qu’un accord pour le bien commun des deux teams ibériques reste logique pour la pérennité d’un projet de F1 espagnole. Mais si un accord technique est envisageable, Epsilon n’apportera pas son financement à HRT. C’est aujourd’hui clair.

Business : Spyker - Saab sous la menace

Sur son site internet, la société Spyker a annoncé qu’elle avait un passif plus important que le montant de ses actifs. Au point d’être une menace pour sa reprise de SAAB,  que convoitait aussi le duo Bernie Ecclestone et Genii Capital.

Comment un petit constructeur produisant 50 véhicules (couteux certes) par an pouvait acheter pour plus de 350 millions d’euros un constructeur comme SAAB ? La réponse se trouve dans le communiqué de l’artisan hollandais qui précise que le solde négatif à la date du 30 Juin est la conséquence d’une obligation de 257 millions d’euros d’actions préférentielles remboursables octroyés à GM dans le cadre de la vente, comme un passif (voir le détail ici)

Plus de précisions seront données le 27 Août prochain avec la présentation trimestriel des résultats de  Spyker. Une obligation du gendarme européen boursier qui observe le deal Spyker-SAAB avec intérêt. Le constructeur hollandais est notamment tenu de publier un communiqué dans un délai de 5 jours détaillant sa situation financière. Le document doit également donner des précisions sur sa solvabilité, son niveau de trésorerie, ses perspectives à court et long terme et les mesures qu’il compte prendre pour améliorer sa solvabilité.

Si les chiffres ne sont pas satisfaisant, SAAB sera de nouveau mis en vente. Permettant, peut être au duo Ecclestone - Genii Capital de revenir dans la course ?

UBS était entre Sauber et la Formule 1

L’annonce du méga partenariat entre la Formule 1 et UBS (voir : UBS pour 200 millions de dollars sur 5 ans) cache une réalité : la banque suisse a aussi étudié l’opportunité d’être un partenaire de l’équipe Sauber à partir de 2011.

Le CEO de la banque, Oswald Grübel était favorable à un accord avec la petite équipe suisse. L’homme n’étant pas un inconnu puisqu’il était derrière l’accord entre le Crédit Suisse et Sauber-Petronas en 2001. Toutefois, selon le journal Blick, si cette volonté du président était de sauvé Sauber avec un accord de sponsoring d’UBS, le conseil d’administration a refusé le projet.

Ce qui explique la somme incroyable (32 millions d’euros annuel environ) qu’a signé la banque pour devenir un partenaire majeur de la Formule 1 durant 5 années. Un chiffre qui correspondrait à un sponsoring principal pour l’équipe Suisse.

Economie : VW et Alfa Romeo

Selon le site Automotive News Europe, le groupe Volkswagen souhaite racheter un constructeur automobile européen. La rumeur indique que les yeux du géant allemand se penche du coté d’Alfa Romeo, actuellement propriété de FIAT. Pourtant cette dernière n’a pas l’intention de vendre la marque de Milan.

Cette stratégie de VW a été dévoilé par deux haut responsables du groupe allemand qui prétendent qu’Alfa Romeo est la cible prioritaire, malgré le fait que FIAT aurait déjà dit « non » pour une vente au groupe allemand.

Reste une question : pourquoi VW et Alfa Romeo ? Pour les ventes (environ 150.000 unités par an), ce qui permettrait à l’allemand de rivaliser avec Toyota afin d’obtenir son objectif : être le constructeur N°1 dans le monde. Enfin Alfa Romeo dispose d’une image latine plus forte que SEAT par exemple et pourrait être une « Audi du Sud » proposant de forte personnalité.

Toutefois, il existe probablement une autre démarche de la part du géant allemand. En effet, voulant réduire drastiquement ses coûts de production, VW multiplie (en Asie du moins) les partenariats techniques (voir les discussions avec Proton), Alfa Romeo ayant besoin de moteur pour l’avenir, comme de plates formes, un accord pourrait être dans ce sens.

Spéculons le futur

Si toutefois, VW rachète Alfa Romeo, la marque pourrait alors revenir en Formule 1 à l’horizon 2013/2014. Ayant un passé prestigieux (1950-1951 et 1976 - 1985) dans la discipline reine, elle pourrait être un prétexte de retour à la compétition pour VW qui semble être fortement intéressé par le nouveau règlement moteur.

F1 - UBS pour 200M$ sur 5 ans

L’Union des Banques Suisses (UBS) et la Formule 1 ont annoncé la signature d’un accord faisant d’UBS un partenaire mondial de la Formule 1. Un partenariat qui débutera lors du Grand Prix de Singapour le 24 Septembre prochain.

En accord avec les contrats commerciaux de la Formule 1, les conditions financières ne seront pas divulguées par les deux parties. Mais la somme globale de 157.5 millions d’euros (200 millions de dollars) sur une durée de 5 ans selon les informations de SporPro . Soit un contrat annuel de 31,5 millions d’euros (40M$), l’équivalent d’un sponsoring principal pour une équipe de F1 cette année.

Hier, les médias suisses romands ont annoncé qu’après avoir retrouvé une certaine stabilité dans ses résultats, UBS souhaitait redorer son image, et la banque a lancé une vaste campagne de publicité axée sur le retour à la relation de confiance avec ses clients. Le montant global de l’investissement, avec la Formule 1 se chiffre à une centaine de millions d’euros. Une campagne sur le long terme pour convaincre.

F1 - Des salaires pilotes en baisse de 22 M€

La crise financière oblige, et les restrictions de budgets ont forcé les équipes à réduire les salaires (en partie) des pilotes de Formule 1. Depuis la fin du printemps, théâtre des prolongations 2011, les salaires ne procède pas à des envolés importantes. Surtout par rapport à 2009 et 2008.

Selon le Business Book GP 2010, le cumul des salaires (hors primes) des pilotes de Formule 1 en 2010 a baissé de 16% par rapport à 2009. Ainsi après avoir cumulé 135.9 millions d’euros l’an passé, les pilotes ont reculé à 113.95 millions d’euros. Pour expliquer cette baisse, il faut regarder le contexte économique des équipes.

En effet, sur 12 équipes en 2010, seulement 6 paient un line-up complet pour un total de 102.4 millions d’euros. L’an dernier, elles étaient 7 sur 10 pour un total de 126.9 millions d’euros. Une équipe comme Toro Rosso est comptabilisée comme une équipe ayant des pilotes payants (via Red Bull). Le différentiel est donc celui-ci :

50% des équipes de Formule 1 en 2010 ont un line-up composé de pilotes payés au lieu de 70% l’an dernier.

L’an dernier le plus gros salaire était pour Kimi Raikkonen avec 45 millions d’euros. En 2010, c’est Fernando Alonso avec 30 millions d’euros (-34% donc), qui prend la tête selon le Business Book GP 2010.

Virgin et son business model en 2011

L’équipe Virgin cherche des solutions pour garantir son budget 2011 dans les mêmes proportions qu’en 2010, soit entre 35 et 40 millions d’euros. La solution : un nouveau pilote payant.

Cette saison, Lucas di Grassi  apportait 7 millions d’euros, tandis qu’Andy Soucek garantissait 3 millions d’euros pour cette saison 2010. Un pactole de 10 millions d’euros,  qui a bien aidé l’équipe anglaise cette année.

Mais l’an prochain, di Grassi sera remplacé par Esteban Guerrieri, qui apporterait,  grâce au soutien du gouvernement argentin, très actif dans le sport (voir pour souvenir : L’Etat argentin et son investissement dans le sport), un chèque de 8 millions d’euros pour 2011.

L’an prochain, rien n’indique que l’équipe disposera d’un pilote d’essais (la réaction de Soucek pourrait ébranler à l’a venir). Coté revenus FOM, même si l’équipe vise la 10^ème place du championnat 2010, elle disposera de la prime de 10 millions d’euros accordée par Bernie Ecclestone aux nouveaux venus, en échange d’une présence de 5 ans en Formule 1.

Finalement, le budget de Virgin pourrait se réduire de 2 millions d’euros, ou bien se stabiliser en 2011 (en fonction de nouveaux partenaires). Mais l’ensemble est encore fragile et dépendant en 2011 de terminer 10ème  du championnat du monde des constructeurs, afin de survivre à terme.

Sponsoring : Santander et un sondage intéressant

Intéressant sondage du journal sportif espagnol MARCA à propos de l’image de Santander en Formule 1.

Selon le Business Book GP 2010 (disponible désormais en PDF pour 20 euros en cliquant ici), Santander sponsorise la Scuderia Ferrari à hauteur de 50 millions d’euros. Par cet investissement, l’établissement bancaire visait à renforcer son image et son leadership international. Voici le résultat de MARCA :

• 61% des sondés estiment que Santander est une marque surtout connue comme sponsor de Ferrari, ce chiffre monte à 96% pour les lecteurs du quotidien.
• 91% croient que Santander a rendu possible l’arrivée de Fernando Alonso chez Ferrari.
• 96% estiment que le sponsoring de la banque est positif et renforce l’image de la société.
• 65% ont l’intention d’ouvrir un compte chez Santander
• 70% déclarent se sentir fier d’appartenir à une banque qui sponsorise Ferrari.

L’étude est intéressante à plus d’un titre :

Premièrement, elle donne une indication de la toute puissance marketing des équipes par rapport à un sponsoring sur circuit. En effet Santander sponsorise une large partie des Grands Prix du calendrier 2010, mais une large majorité ne fixe que le sponsoring Ferrari.

Deuxièmement, en Espagne du moins, la Formule 1 est encore synonyme d’image de marque de haut niveau, destinée à renforcer l’image d’une société. Un détail qui aura son importance pour l’avenir et pour certains sponsors de la péninsule ibérique à l’avenir.

Enfin, la dernière partie du sondage est ludique, mais il faut signaler qu’elle n’a rien d’amusante. En effet, la banque Santander a vendue plus de 100.000 cartes bancaires en 1 mois ½ aux couleurs Ferrari et Fernando Alonso. Un record. Dans les prochains mois, d’autres cartes du même genre seront lancés en Amérique Latine et en Europe.

Ecclestone : vers une autre course aux Etats-Unis

Bernie Ecclestone a souligné hier que le contrat de 10 ans qu’il a signé avec Austin ne garantit pas cette dernière d’une exclusivité de la Formule 1 aux Etats-Unis. L’argentier de la Formule 1 reste ouvert à la possibilité d’une seconde course de Formule 1 aux USA.

« Je voudrais préciser une chose, Austin sera le Grand Prix des Etats-Unis, mais cela ne signifie pas que nous pouvons pas avoir une autre course aux USA avec un autre nom. Je serais fou de dire non à la possibilité d’une course à New York par exemple. » lance Ecclestone sur AutoWeek.com

Il y a quelques semaines, Ron Dennis avait indiqué qu’il avait entendu dire du cercle fermé de la Formule 1, qu’en plus d’Austin, deux ou trois autres pistes seraient en concurrence.  Fin mai, Indianapolis a annoncé viser l’organisation d’une nouvelle course de Formule 1 (voir : GP USA : Indianapolis vise l’organisation aussi !), tout comme Monticello, dont les derniers rebondissements laissent penser à une ouverture du coté de la région de New York à terme.

Rappelons que de 1976 à 1980, le GP a continué à se tenir à Watkins Glen, mais sous l’appellation Grand Prix des États-Unis Est afin de le distinguer du Grand Prix des États-Unis Ouest, organisé à Long Beach en Californie.

F100 : club de sponsors

Le 1^er Septembre prochain, à Londres, 100 sponsors de la Formule 1 vont se réunir pour un échange de point de vue et apporter des idées au plus haut du sport.

Cette association des 100 sponsors, appelée F100 se déroulera sans la présence de Bernie Ecclestone et les thèmes abordés tourneront autour de l’évolution de la discipline reine. Ce type d’association telle que F100 n’est pas nouvelle. En Allemagne, 20 sociétés se son groupés en un club de sponsoring pour parler de parrainage futur et de l’évolution du marketing sportif.

Selon le BusinessBook GP, le sponsoring en 2010 cumule plus de 580 millions d’euros de sponsoring direct.

F1 - Le deal Genii Capital - Renault

Question : si Renault décide d’entièrement se désengager de Renault F1 Team est ce que Genii Capital reprendrait l’affaire, comme ses 75% le laisse entendre ? La réponse est non, l’équipe sera dissoute ou vendue. Laissant entendre que l’accord entre les deux parties n’est qu’à durée déterminer.

Dans une interview pour motorsporttotal.com, Eric Boullier a indiqué que le deal entre Genii Capital et Renault était valable jusqu’en 2012, mais que dans l’état, l’accord pourrait être d’une durée infinie ou plus du tout si l’un des deux souhaite partir.

Une équipe depuis l’hiver dernier scinder en deux, ou Enstone n’a plus de contrôle sur Viry-Chatillon et vice versa. L’époque Briatore est définitivement révolue après 5 années de main mise totale sur l’équipe. Mais un accord de trois ans entre Genii Capital et Renault reste étonnant et finalement logique.

L’ombre du Singapour Gate et de son mur réprobateur a imposé un sursis de deux années à l’équipe Renault F1 Team. L’équipe ayant signé les Accords Concordes (par effet domino), l’introduction de Genii Capital n’a servit qu’à limiter une image écornée et relancer la machine après une période trouble. Sauf que depuis quelques semaines, l’aspect financier de l’équipe Renault inquiète, même Bernie Ecclestone. Ce dernier, pourtant associé avec Genii Capital dans la reprise du constructeur SAAB durant le printemps, ne comprend pas pourquoi le fonds luxembourgeois n’injecte pas les millions nécessaires pour la survie du team double champion du monde 2005 et 2006.

Genii Capital s’est engagé à fournir durant trois saisons un sponsoring de 40 millions d’euros par année à l’équipe Renault F1 Team. Sans aucun véritable contrôle à terme de l’équipe, hormis une plus value notable en cas de revente à l’horizon 2013. Sachant que 75% ont été évalué à 20 millions d’euros et que l’équipe est évaluée environ 80 millions d’euros, l’investissement est intéressant…

Sauber confiant financièrement pour 2011

L’équipe Sauber prépare activement sa saison 2011 à la fois techniquement mais aussi financièrement. Ses bonnes performances depuis Valencia laissent entrevoir une belle optique pour les revenus FOM,  qu’elle dispute avec Toro Rosso et Williams, même le sponsoring semble être sur la bonne voie.

Si les C29 sont désespérément vierge, la prochaine C30 disposera selon toute vraisemblance de sponsors. Pour la BBC, la directrice de l’équipe suisse Monisha Kaltenborn a indiquée que la préoccupation de l’équipe n’était pas financière car, le team était enterrement financé pour cette saison.  Pour ajouter que l’équipe est actuellement en progrès dans le domaine du sponsoring pour l’an prochain.

Rappelons que la stratégie de Sauber de création d’un club de partenaires (voir le principe ici et une analyse ici)  semble remporter un certain succès. Cette saison, l’équipe suisse dispose pour 90% de son budget grâce aux revenus FOM de l’époque BMW l’an dernier.

Le principal objectif de l’équipe suisse semble de stabiliser ses revenus dans les deux prochaines années autour de 70 millions d’euros environ. Ce qui signifie que du coté de Hinwill, le sponsoring pour l’an prochain devrait rapporter autour de 15 ou 20 millions d’euros.

Business : Santander vise RBS et dit merci au Brésil

Depuis son rachat sous tutelle gouvernemental, Royal Bank of Scotland doit se désengager de plusieurs actifs pour redevenir rentable et revenir sur les marchés financiers de la City. Un total de cession évalué à 3,6 milliards d’euros. Comprenant environ 320 agences.

Et d’après l’agence Reuters, c’est la Banco Santander qui devrait annoncer le rachat de ses agences RBS en Grande-Bretagne, la banque espagnole voulant renforcer encore sa présence dans l’un de ses marchés clef, a dit lundi une source proche du dossier. L’accord devrait être conclu aujourd’hui ou demain. Santander devrait débourser 2,2 milliards d’euros pour les 318 agences.

Car Banco Santander est devenue la première banque de la zone euro et avait présenté pour les 6 premiers mois de l’année 2010 un bénéfice de 4,445 milliards d’euros, en baisse de 1,6% sue une année, mais les analystes financiers sont très optimiste pour la banque. Surtout que ce premier trimestre est marqué par des records au Brésil.

La filiale brésilienne de Santander, cotée en bourse et dont la capitalisation dépasse celle de la Deutsche Bank, la première banque d’allemande, a vu ses profits bondir de 35% a environ 1,3 milliards d’euros. Désormais, l’activité en Amérique Latine représente 40% des bénéfices du groupe Santander.

Business - McLaren confirme son investissement

Pour la première fois depuis 2005, le Groupe McLaren va souscrire un prêt bancaire de 50 millions d’euros auprès de la banque HSBC, un prêt devant servir à deux choses.

Le prêt est garanti sur les biens de McLaren (terrains, usines, bâtiments etc…) et est destiné en priorité au financement de l’usine de Woking de supercar de McLaren Automotive. En effet, en Mars dernier, Ron Dennis avait annoncé un investissement de 50 millions d’euros et créer 300 emplois dans sa nouvelle usine. En accord avec le Gouvernement de Gordon Brown. (voir : McLaren Automotive a investi 50M€ dans sa MP4-12C).

Mais l’autre partie du prêt va permettre d’acheter les 11% que Daimler dispose encore dans le capital du Groupe. Un porte parole de la marque affirme au journal The Independent : « le prêt HSBC en plus de permettre un renforcement de nos installations va nous aider à racheter les toutes dernières actions Daimler à la fin 2011. »

Les 11% que possède le groupe allemand Daimler ont une valeur de 55 millions d’euros.

McLaren dans la tourmente et une rumeur

Il y a comme un malaise dans l’équipe McLaren. Après la lecture des déclarations des pilotes, Jenson Button et Lewis Hamilton depuis quelques temps maintenant. La MP4-25 a besoin de plus de vitesse, mais Ron Dennis tente de mettre les points sur les « i » Une sortie médiatique intéressante à plus d’un titre.

Le patron de McLaren Automotive est toujours président du Groupe  McLaren, l’anglais estime que les pilotes de son équipe ne produisent pas un bon exemple dans les médias en dénigrant les performances de la voiture : « Je trouve cela un peu exaspérant, et j’ai exprimé mon avis. (…) je leur ai dis qu’ils avaient gagnés 4 courses, deux chacun et qu’ils étaient en tête du championnat. » lance Dennis au The Guardian.

La véritable raison du manque de performance de McLaren tien dans son aspect de conception selon Dennis. La MP4-25 a été pensée comme une machine efficace pour la course, et non en qualification. La monoplace n’use que modérément les pneus, afin d’être efficace durant un GP. « Nous n’avons pas une voiture pour les qualifications. Mais nous avons une très bonne voiture de course. » estime Dennis.

Reste que McLaren, après avoir eu de l’avance, est désormais en retard. Lors du Grand Prix d’Allemagne, Lewis Hamilton souhaitait revenir à l’ancien diffuseur après la première journée d’essais libre du vendredi (comme il l’avait fait pour le GP d’Angleterre). Pour se plier devant les décisions de l’intérêt de l’équipe et des ingénieurs.

S’ajoutant à cela ses hésitations sur les ailerons flexibles. Sa stratégie d’attention envers la FIA a été un échec et une perte de temps. Ferrari a été plus rapide dans sa réaction et se pose moins de questions dans l’évolution de sa F10. Woking a finalement annoncé du bout des lèvres étudier un tel concept, « sans vraiment savoir comment cela fonctionne », avoue cependant  Jenson Button.

La sortie de Ron Dennis, après les rumeurs de discussions houleuses avec Martin Whitmarsh récemment, font courir le bruit d’un possible retour aux affaires. Dennis est un créateur, un visionnaire qui est en mouvement permanent, tandis que Whitmarsh, est un gestionnaire rigoureux. Depuis plusieurs mois, Dennis se consacre à McLaren Automotive, est à déjà planifié la future gamme, donné des objectifs, signé des accords techniques et fait construire une usine pour ses voitures. La Formule 1 n’est pas faite pour un gestionnaire, alors pourra t’on s’attendre à un échange des rôles d’ici quelques mois ?

Whitmarsh chez McLaren Automotive et Ron Dennis de retour aux affaires à la tête du Team McLaren ?

Les rumeurs Montezemolo

Vous l’avez tous entendu sur TF1 durant le Grand Prix, Il semblerait que Luca di Montezemolo soit sur le départ, pour soit disant se lancer dans la politique. Une révélation que les lecteurs de TomorrowNewsF1 et surtout spectateur de TomorrowLine n’ont pas vraiment découverte car j’en avais déjà parlé dans mon Avant Poste lors du N°5 de la vidéo du Grand Prix d’Angleterre, dont voici la retranscription :

Après Jean Todt à la fin de l’année 2007, Ron Dennis début 2009, Flavio Briatore fin 2009 et Frank Williams prenant du recul cette année, c’est au tour de Luca di Montezemolo d’être au centre de toute les rumeurs. En effet cette semaine le Financial Times a indiqué que le patron de la Scuderia Ferrari avait des velléités politiques afin de prendre la place de Silvio Berlusconi. Le grand quotidien économique fait l’écho que le groupe de réflexion de Montezemolo ; Italia Futura, permettrait d’être une rampe d’accès pour le poste de premier ministre. Dans la même semaine, un quotidien italien a indiqué qu’Andrea Agnelli, un des héritiers de la famille Agnelli et dirigeant de FIAT, pourrait prendre la tête de Ferrari SPA. Gros démenti de la part de la direction de FIAT le Jeudi 8 juillet via l’agence Reuters. Non il y aura pas de transfert et Montezemolo restera en poste chez Ferrari et chez FIAT. Néanmoins la chose est présente et aura des conséquences à l’avenir, une page se tournera vraisemblablement.

Montezemolo a déjà quitté la présidence de FIAT le 20 Avril dernier est sous le couvert des critiques de la part du président du groupe FIAT, Sergio Marchionne. Les deux hommes ne semblent pas vraiment s’apprécier et le second souhaite évincer le premier sous couvert de critique interne sur les mauvais résultats de la marque italienne. (L’entreprise a d’ailleurs annoncé qu’elle avait augmenté de 2% ses ventes sur les 6 premiers mois de l’année par rapport à 2009*). Une lutte des chefs avec une lettre de démission prête à être envoyée par Luca di Montezemolo à tout moment.

Toutefois attention, il y a beaucoup de chose qui circule dans les couloirs du système politico - industriel italien et ces rumeurs sont toutefois les plus crédibles.

* Ferrari a déclaré pour les 6 premiers mois de l’année 2010 un chiffre d’affaire de 903 millions d’euros et un résultat net de 116 millions d’euros. Elle a fabriquée 3200 voitures (+2%) par rapport à 2009.

F1 - Ecclestone et la vérité sur la crise financière RF1

La semaine dernière, l’équipe Renault F1 Team a demandée une avance de ses droits TV auprès de Bernie Ecclestone, sous prétexte de manque de liquidité pour l’été. La demande a été rejetée par les équipes de la FOTA, avec l’argument que Renault utilisera cet argent pour son développement 2010 et 2011. Certaines équipes estimaient que l’équipe française devait faire avec ce qu’elle avait.

Bernie Ecclestone dans le Daily Telegraph donne son avis sur cette étonnante demande de l’équipe Renault F1 Team et ses conséquences : « Toute l’histoire de Renault a été du fait que l’un des actionnaires ne voulait pas prendre l’argent de l’autre, car cela aurait signifié la convocation d’un conseil  d’administration. Mais je ne leur ai jamais donné d’argent. Ils ont reçu de l’argent, mais pas le mien et ils ont réussi à surmonter cette petite crise. »

Ce qui signifie que Renault F1 Team a obtenu de l’argent, mais pas une avance de la FOA/FOM comme indiqué dans certain média.

Voir aussi Renault en manque d’argent pour 2010 et 2011